strefa czystego transportu

Od poniedziałku 29 czerwca w centrum Katowic obowiązuje strefa czystego transportu (SCT). Obejmuje ona ścisłe centrum miasta. Które auta będą objęte zakazem wjazdu?

Mieszkańcy Krakowa w referendum odwołali prezydenta Krakowa. Jako główny powód podawali krakowską strefę czystego transportu. Sprawdziliśmy: liczba mandatów za wjazd do strefy samochodem, który nie spełnia wymaganych norm, jest zaskakująco niska.

Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski w wyniku referendum został odwołany, a głównym powodem obecności mieszkańców przy urnach była kwestia krakowskiej strefy czystego transportu. Czy teraz strefa zniknie? Wiemy dokładnie, kiedy jest to możliwe.

Opublikowano nowe raporty dotyczące jakości powietrza w Polsce. Co oznacza to dla miast, w których dziś funkcjonują strefy czystego transportu lub zaraz zaczną one obowiązywać? Jak się okazuje, gdyby decyzje miały zapaść dziś, nigdzie w Polsce nie musiałaby powstać strefa. Kiedy będzie więc można zlikwidować te już istniejące? To nie takie łatwe.

W 2028 roku Warszawa zamierza zaostrzyć przepisy dotyczące Strefy Czystego Transportu. To problem dla właścicieli starszych pojazdów. Obecnie w stolicy zarejestrowanych jest 130 tys. takich aut.

Mówi się, że diabeł tkwi w szczegółach. W przypadku strefy czystego transportu, która mimo starań władz miasta jednak będzie musiała powstać w Katowicach, to z pewnością prawda. Przedstawiono plan powołania strefy. Jest minimalistyczny.

Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski odwołał ze stanowiska dotychczasowego dyrektora Zarządu Transportu Publicznego. Zmiana ma związek z wprowadzoną 1 stycznia 2026 r. strefą czystego transportu. Prezydent stolicy Małopolski zapowiada też zmiany w jej funkcjonowaniu.

Styczeń odznaczył się na rynku wtórnym najniższą od 16 lat liczbą używanych samochodów sprowadzonych do kraju z zagranicy. Według ekspertów przyczyną takiej zmiany jest przede wszystkim oferta motoryzacyjnych marek z Chin.

Do kasy miejskiej Krakowa od początku roku wpłynęło około 4 mln zł z opłat za wjazd do strefy czystego transportu.

Działająca od 1 stycznia krakowska strefa czystego transportu budzi sprzeciw części kierowców starszych aut, którzy w stolicy Małopolski nie mieszkają, ale często tam bywają. Na stole są już propozycje zmian w SCT, a także groźba odwetu na Krakowianach.

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Krakowie wydał wyrok w sprawie krakowskiej strefy czystego transportu. Część skarg odrzucono, ale niektóre zostały uwzględnione.

1 stycznia 2026 r. powołano do życia krakowską strefę czystego transportu. Dla starszych samochodów oznacza to zakaz wjazdu do ok. dwóch trzecich miasta. Jak się okazuje, władze stolicy Małopolski nie żartują i naprawdę sprawdzają, kto wjeżdża do strefy. Nakładane są też mandaty.

Strefy czystego transportu wzbudzają nie lada emocje wśród zmotoryzowanych. W najnowszej, działającej wewnątrz obwodnicy Krakowa, skradziono znaki D-54.

1 stycznia 2026 r. zaczęła obowiązywać krakowska strefa czystego transportu. Obejmuje ona ok. 60 proc. powierzchni miasta. By legalnie wjechać do tej części stolicy Małopolski nie trzeba mieć nowego samochodu. Warunki są różne w zależności od silnika. Można też skorzystać z wyjątków lub wykupić możliwość wjazdu.

Władze Krakowa udostępniły pierwsze funkcjonalności serwisu obsługi przyszłej krakowskiej strefy czystego transportu. Na stronie można sprawdzić, czy bez przeszkód wjedziemy do krakowskiej strefy, złożyć wniosek o wyłączenie, a w przyszłości zapłacić za wjazd starszym autem.

Aż 17 miesięcy trzeba było czekać na nałożenie pierwszego mandatu za złamanie zasad wjazdu do warszawskiej strefy czystego transportu. Być może stało się to tak późno dlatego, że kierowcy są bardzo zdyscyplinowani. Jest jednak także inne, bardzo prawdopodobne wyjaśnienie.

Od 1 stycznia w Krakowie ma zacząć obowiązywać strefa czystego transportu, obejmująca większą część miasta. Wstępne szacunki wskazują, że aż 80 proc. mieszkańców nie będzie musiało zmieniać swoich pojazdów, aby legalnie poruszać się po mieście. Co z pozostałą jedną piątą?

Międzynarodowa organizacja TRUE Initiative wesprze Warszawę w badaniu jakości powietrza na drogach. Projekt związany jest z zeszłorocznym wprowadzeniem strefy czystego transportu w stolicy Polski i pozwoli ocenić jej efekty. Problem w tym, że owe efekty mogą być, delikatnie mówiąc, słabo zauważalne.

Katowice, Kraków i Warszawa – oto krótka lista miast, w których Główny Inspektorat Ochrony Środowiska stwierdził średnioroczne przekroczenie normy dwutlenku azotu (NO2) w powietrzu. W każdym z tych miast od 2026 r. powinna działać strefa czystego transportu. W Katowicach jej nie będzie. Władze miasta znalazły na to sposób.

Poseł PiS-u i były minister infrastruktury Andrzej Adamczyk zaskarżył do WSA uchwałę o powołaniu w Krakowie strefy czystego transportu (SCT), którą nazwał "podatkiem o niezamożności". To jednak PiS stworzył przepisy, pozwalające na powoływanie SCT, a były minister sam za nimi głosował.

Strefy czystego transportu zawsze budzą duże kontrowersje. Nie inaczej jest z tą krakowską, która ma zacząć obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku. Wojewoda małopolski, Krzysztof Jan Klęczar, właśnie zaskarżył uchwałę Rady Miasta w tej sprawie.

1 lipca 2025 roku minął rok od wprowadzenia Strefy Czystego Transportu w Warszawie. Sprawdziły się podejrzenia dotyczące jej skuteczności. Nikt nie dostał mandatu.

W Krakowie i Katowicach od 1 stycznia 2026 r. będą musiały działać strefy czystego transportu. Władze stolicy Małopolski już uchwaliły takie rozwiązanie. Nie obyło się bez kontrowersji i protestów. Nowe przepisy będą też mniej przyjazne kierowcom, niż początkowo podawano.

W środę 11 czerwca 2025 r. krakowscy radni mają zdecydować o uchwale wprowadzającej strefę czystego transportu. Stolica Małopolski została zobligowana do jej powołania po zmianie ogólnokrajowych przepisów. Z taką samą sytuacją będą musieli zmierzyć się radni jeszcze jednego miasta.

Dwa polskie miasta będą musiały powołać na swoim terenie strefę czystego transportu. W Krakowie trwają już przygotowania, w Katowicach władze czekają na oficjalne zawiadomienie. Tak naprawdę miast, w których powinny być strefy, w Polsce może być więcej. Część z nich pozostaje jednak poza systemem kontroli jakości powietrza. Ponadto polskie prawo okazuje się bardzo łaskawe.