strefa czystego transportu (strona 3 z 5)

Krakowscy urzędnicy zagalopowali się w walce z samochodowymi spalinami i teraz planują wyraźny krok w tył. Przedstawione wcześniej zasady wjazdu do strefy czystego transportu w stolicy Małopolski mają zostać złagodzone. Odetchną użytkownicy diesli.

Rzecznik Praw Obywatelskich uważa, że uchwalenie przepisów, powołujących warszawską strefę czystego transportu, mogło przebiegać ze złamaniem Konstytucji. Na obrady rady miejskiej nie zostali wpuszczeni przeciwnicy jej powołania.

Choć uchwała o powołaniu w Warszawie strefy czystego transportu została przegłosowana, to być może sprawa nie jest jeszcze w pełni przesądzona. Przeciwnicy SCT organizują się wokół idei referendum.

Radni Lewicy chcieli zaostrzenia zasad wjazdu pojazdów do Strefy Czystego Transportu w Warszawie. Zakazem miałyby być objęte samochody spełniające najnowsze normy emisji spalin, ale przekraczające swoją dopuszczalną masą całkowitą określony poziom. Nowe rodzinne vany i auta elektryczne mogłyby do strefy nie wjechać.

Rada miasta st. Warszawy przyjęła projekt Strefy Czystego Transportu w stolicy. Radni nie wzięli pod uwagę licznych głosów mieszkańców wskazujących argumenty przeciw strefie i domagających się większych zmian w projekcie.

Na 11 stycznia 2024 r. wyznaczono termin rozprawy Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w sprawie planowanej w Krakowie strefy czystego transportu. Na wokandzie znajdzie się skarga wojewody na uchwałę krakowskiego samorządu, powołującego strefę.

Propozycja utworzenia warszawskiej Strefy Czystego Transportu budzi kontrowersje. Ma obejmować znacznie więcej terenów niż według wcześniejszych propozycji, a wjazd do niej ma być ściśle kontrolowany. Wiemy, w jaki sposób.

Jeszcze nie weszła w życie, a już budzi sporo kontrowersji. Nowa propozycja Strefy Czystego Transportu dla Warszawy obejmuje jeszcze większy obszar, ulgi dla osób płacących podatki, jak i przepustki.

Wiadomo już, które samochody najbardziej zanieczyszczają powietrze w Warszawie i w jakim stopniu. Na podstawie tych danych TRUE Initiative stworzyło dwa scenariusze zasad, według których mogłaby działać stołeczna strefa czystego transportu. W obydwu wykluczeni będą właściciele diesli. I jest ku temu dobry powód.

W lipcu 2024 r. w Krakowie zacznie obowiązywać Strefa Czystego Transportu, obejmująca całe miasto. Już dziś władze stolicy Małopolski ostrzegają zmotoryzowanych przed zakupem diesli, spełniających normę emisji Euro 4 lub niższą. Takie samochody nie będą mogły wjechać do miasta.

21 września w usłudze historiapojazdu.gov.pl pojawiły się dane dot. emisji spalin samochodów. Jest to o tyle ważne, że od tego zależy, czy autem można będzie wjechać do centrum miasta.

21 sierpnia 2023 r. w życie wchodzi nowelizacja, która rozszerza gromadzone w systemie Centralnej Ewidencji Pojazdów informacje o spełnianą przez dany samochód normę emisji EURO. To o tyle ważne dla kierowców, że na podstawie tej informacji będzie rozstrzygana możliwość wjazdu do stref czystego transportu. Wbrew pozorom to także spore ułatwienie dla kupujących z rynku wtórnego.

Niebawem każdy właściciel samochodu będzie mógł zobaczyć w Centralnej Ewidencji Pojazdów nowe dane. Chodzi o normę Euro, której obecność w systemie wymusiła ustawa o strefach czystego transportu. Choć rząd musi się spieszyć z nowym projektem, to już są opóźnienia. Nowe informacje są dla kierowców niezwykle istotne.

Niebawem na kierowców spadnie nowy obowiązek związany z naklejkami uprawniającymi do wjazdu do strefy czystego transportu. Niedopatrzenie sprawiło, że tysiące kierowców mogło nie wjechać do SCT mimo spełnianych norm emisji spalin. Teraz szykowane jest rozwiązanie, które ma rozwiązać problem.

Zgodnie z obecnymi przepisami za brak odpowiedniej nalepki na przedniej szybie kierowca, który wjedzie do SCT, może otrzymać 500 zł mandatu. Teraz rząd zamierza zmienić przepisy. I nalepki mogą w ogóle zniknąć. Tego chcą samorządowcy.

Do wojewody małopolskiego trafiły skargi dotyczące Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Przedmiotem protestu jest zgodność wprowadzenia takiej uchwały z polską konstytucją.

W niedzielę 26 marca 2023 r. berlińczycy decydują w referendum o neutralności klimatycznej miasta. Stawką jest przyjęcie planu uzyskania jej w już 2030 r. Dla kierowców oznaczałoby to potężne i szybkie zmiany.

Polacy sprowadzają nieco mniej używanych aut i są one starsze niż w 2022 r. Co jednak najbardziej zaskakujące, zmotoryzowani nie przestraszyli się wizji powstania stref czystego transportu i stawiają na samochody, które niebawem mogą stać się kłopotliwe.

Niebawem naklejka na szybie będzie obowiązkowa dla każdego, kto zechce wjechać do Krakowa czy strefy czystego transportu w Warszawie. Dowiedziałem się, czy poszczególne miasta będą uznawać naklejki z innych i dlaczego nie dostaną ich wszyscy, którzy powinni.

Najpierw był Kraków, potem Warszawa. Do miast, które ogłosiły plany powstania stref czystego transportu zamierza dołączyć również Rzeszów. Zgodnie z planem w stolicy Podkarpacia taki obszar zacznie obowiązywać najpóźniej do 2030 r.

Warszawa zamierza oficjalnie dołączyć do grona miast posiadających tzw. strefy czystego transportu już w lipcu 2024 roku. Wstępne badania wskazują na to, że mieszkańcy stolicy chcą takiego rozwiązania. Właśnie ruszyły konsultacje społeczne.

Wrocław, jako trzecie miasto w Polsce, wykonał badania dot. floty samochodów. Dzięki temu określono trzy scenariusze wg których wyrzucono by stare auta z centrum. Oto one.

Krakowska strefa czystego transportu ma ruszyć 1 lipca 2024 r. System będzie narażony na oszustwa ze strony "kolekcjonerów" i kłopotliwy nawet dla tych, których samochody pozwolą na wjazd. Wiadomo też już co z fragmentami autostrady A4 i drogi S7 przebiegającymi przez Kraków.

Uchwała o SCT, która będzie obowiązywała na terenie całego miasta, oznacza duże zmiany nie tylko dla zmotoryzowanych mieszkańców Krakowa.

Kraków najprawdopodobniej będzie pierwszym polskim miastem, w którym powstanie strefa czystego transportu z możliwością wjazdu dla niektórych pojazdów spalinowych. Jak będzie można uzyskać naklejkę uprawniającą do wjazdu i co z turystami, których samochody nie spełnią norm?