strefa czystego transportu (strona 4 z 5)

Krakowscy kierowcy protestują w internecie przeciwko mającej powstać w tym mieście strefie czystego transportu. "Propozycji tak radykalnej i tak absurdalnej jeszcze nie było" - grzmią organizatorzy protestu. Postanowiłem sprawdzić, czy słusznie.

Czy jazda samochodem elektrycznym w Polsce ma sens? By się o tym przekonać, wybrałem się jednym z nich do Łodzi. Motywacją nie była jednak sama trasa, a odbywające się tam wydarzenie: Kongres Nowej Mobilności.

Władze Krakowa przedstawiły ostateczną wersję uchwały, która ma powołać pierwszą w Polsce Strefę Czystego Transportu działającą według nowych zasad. Będą mogły wjechać do niej samochody spalinowe o określonych przez krakowski samorząd parametrach. Normy będą łagodne, ale obszar strefy może zaskoczyć.

Rozmowy o elektromobilności wypełniają głównie takie problemy, jak długi czas ładowania czy ograniczony zasięg jazdy. Tymczasem na drodze do miliona aut elektrycznych w Polsce stoi coś dużo bardziej przyziemnego, a jeszcze trudniejszego do rozwiązania.

W najbliższych latach w Polsce jak grzyby po deszczu zaczną powstawać strefy czystego transportu. Władze miast dostały właśnie bardzo poważny argument za tym, by użytkowników diesli traktować znacznie surowiej niż benzyniaków – nawet tych starych.

Od 2019 r. o 40 proc. wzrosła liczba miast w Europie, które otworzyły strefy zakazane dla starszych aut, ze względu na emisję ich silników. Czy do 320 miast dołączą także polskie? Pierwszy w kolejce (znowu) czeka Kraków.

Kraków już wcześniej eksperymentował ze Strefą Czystego Transportu, ale teraz bierze się za nią na poważnie. Oto wnioski wyciągnięte po konsultacjach z mieszkańcami. Jest sporo luk, negatywnie wyróżnia się też kwestia obowiązkowych nalepek na szybę.

W środę 4 maja 2022 r. w życie wejdzie rozporządzenie o naklejkach na szybę, które będą wymagane w strefach czystego transportu. Za brak nalepki będzie można zapłacić do 500 zł kary. Co więcej, jedna naklejka może nie wystarczyć.

Od 1 stycznia 2023 r. o tym, czy kierowca będzie mógł wjechać do centrum Krakowa, będzie decydował numer normy Euro spełniananej przez prowadzony przez niego samochód. Stanie się on ważną informacją na rynku używanych aut. Problem w tym, że rząd nie publikuje tych informacji, choć je ma.

Niedługo kierowcy chcący wjeżdżać do centrów miast będą musieli mieć na szybie specjalne nalepki. Niestety, w ich sprawie rząd działa po omacku i po zupełnie chybionej propozycji jej wzoru przedstawił kolejny projekt – również zły.

Od 1 stycznia 2023 r. w Krakowie ma funkcjonować pierwsza strefa czystego transportu stworzona według nowych zasad. Do centrum nie wjadą starsze auta spalinowe, a kto złamie przepis, zapłaci karę. W gorszej sytuacji będą właściciele diesli.

Niezależne organizacje starają się poprawić projekt rządu. Opublikowano nową propozycję wzoru nalepek, które miałyby obowiązywać w strefach czystego transportu. Tym razem przewidziano na nich miejsce na informację o emisji auta. Jak odpowie rząd?

Jeszcze w 2022 r. ma powstać pierwsza w Polsce strefa czystego transportu, do której wjazd będą miały również nowsze auta spalinowe. Kary za złamanie zakazu unikną osoby z niepełnosprawnością. W cenie mogą więc być "kolekcjonerskie" karty parkingowe.

Władze polskich miast będą miały dowolność w określaniu zasad w strefach czystego transportu. Zgodnie z projektem złożonym w Sejmie będą mogły wpuszczać do nich auta spalinowe spełniające określone normy. Pojawią się nalepki na szyby aut i kary.

Niespodziewana zmiana, która dotknie właścicieli starszych aut. Rząd wprowadzi nowe zasady w strefach czystego transportu. Będą mogły wjechać do nich samochody spalinowe, ale tylko niektóre. Pojawią się też nowe przepisy dla właścicieli elektryków.

Chcesz czystego powietrza? Najbliżej znajdziesz je w Niemczech. Tak wynika z najnowszych danych Europejskiej Agencji Środowiska (EEA). Polskie miasta mają duży problem z pyłem PM 2,5. Drugim najważniejszym źródłem takich zanieczyszczeń są pojazdy. Tymczasem prace nad obowiązkowymi strefami czystego transportu utknęły.

Do 2,50 zł za godzinę, do 500 zł przy abonamencie – z takimi opłatami wkrótce mogą musieć liczyć się kierowcy, którzy będą wjeżdżać do części miasta objętej strefą czystego transportu. Pieniądze pójdą na inwestycje, a z tych skorzystają mieszkańcy.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska opublikowało najnowszą wersję nowelizacji ustawy o elektromobilności. Rząd ograniczył w niej kategorie pojazdów, które w przyszłości będą mogły wjeżdżać do stref czystego trasportu. Właściciele diesli i aut z LPG nie będą zadowoleni.

Podczas gdy niektóre polskie miasta pracują nad wprowadzeniem rygorystycznych stref czystego transportu, w Leeds i Bristolu dzieje się rzecz dokładnie odwrotna. Podobne plany zostały tam odsunięte na bliżej nieokreśloną przyszłość. Okazuje się, że zanieczyszczenie powietrza to złożony problem. I taki, którego skala może się zmienić w zupełnie nieoczekiwany sposób.

Zarząd województwa małopolskiego powraca do pomysłu strefy czystego transportu w ambitnym wariancie. W dużym skrócie dla kierowców będzie on oznaczał brak możliwości wjazdu starszymi autami do prawie całego miasta. Niezależnie od tego czy jesteś przeciwnikiem, czy zwolennikiem takiego rozwiązania, mam dla ciebie dobrą wiadomość.

W ostatnich latach zaawansowane społeczeństwa pracowały nad wypychaniem samochodów z przestrzeni publicznej. Nowe realia gwałtownie odwróciły ten trend. Ponownie zamykamy się w naszych autach. Będziemy się starali ograniczać wychodzenie z nich nawet podczas robienia zakupów czy oglądania filmów w kinie. Może to brzmieć strasznie, ale to też szansa na… wygodniejsze życie.

Jednym z częstszych ruchów, które mają pomóc w walce z zanieczyszczeniem powietrza w miastach, jest wprowadzenie zakazu wjazdu samochodów - najczęściej z silnikiem Diesla - do centrum. Na podobny krok już niebawem może zdecydować się prezydent Warszawy. Przykład z Niemiec pokazuje jednak, że efekty mogą rozczarować.

Do wysokości opłat za parkowanie trzeba przywiązywać dużą wagę. Przekonał się o tym pewien kierowca, który zostawił swój samochód na terenie Krakowa. Nie wiedział, ile powinien zapłacić za parkowanie, więc wybrał najdroższą opcję. Niesłusznie, bo powinien tańszą. Miejscowy ZDM wyraził się jednoznacznie: należy się za to kara.

Władze Małopolski nie ustają w wysiłkach przy pracach nad poprawą jakości powietrza. Po zajęciu się urządzeniami grzewczymi, teraz na celownik biorą samochody. Rozpoczęto już konsultacje społeczne, w wyniku których może zostać podjęta decyzja nawet o całkowitym zamknięciu ruchu w Krakowie i Tarnowie dla aut innych niż wodorowe i elektryczne.

Strefy "czystego transportu" zamknięte dla starszych aut i akcyza oparta na spełnianych przez pojazd normach czystości spalin – takie postulaty wystosował do premiera Morawieckiego Związek Dealerów Samochodów. Wszystko przez przeprowadzone niedawno badania czystości powietrza w Krakowie.