strefa czystego transportu (strona 2 z 5)

Rząd chce, by 1 stycznia 2025 r. w życie weszła nowelizacja Ustawy o elektromobilności. Wprowadzi ona obowiązek tworzenia stref czystego transportu w miastach o liczbie mieszkańców przekraczającej 100 tys., jeśli występuje w nim zanieczyszczenie powietrza NO2. To jednak nie wszystko.

Idzie zima, pojawia się smog. Zdaniem wielu kierowców to dowód na to, że w Polsce ruch samochodowy nie jest istotnym problemem dla jakości powietrza. Naukowiec wyjaśnił, jak to dokładnie jest i dlaczego auta też mają znaczenie.

Póki co za naruszenie zasad wjazdu do warszawskiej strefy czystego transportu nie zapłacił jeszcze żaden kierowca. To ma się jednak zmienić już w październiku. Tymczasem pojawiają się głosy, że mimo strefy do centrum stolicy wrócił smog. Cóż, to dość skomplikowana kwestia.

Wprowadzenie strefy czystego transportu w Gliwicach dałoby szybką i zauważalną poprawę jakości powietrza, którym oddychają mieszkańcy tego miasta, uważają eksperci z organizacji TRUE Initiative. Na dowód swoich twierdzeń mają badania.

Warszawa wprowadziła strefę czystego transportu i po pierwszym miesiącu wiadomo, jak nowe prawo się sprawdza. Działa ono tak samo, jak w przypadku pierwszej, mikroskopijnej, krakowskiej strefy: nie za bardzo.

Rząd szykuje zmianę przepisów dotyczących stref czystego transportu. Dziś miejskie władze mogą ją powołać, jeśli tego chcą. W przyszłości część miast zostanie do tego zmuszona. Wszystko zależeć będzie od liczby mieszkańców i poziomu zanieczyszczenia powietrza.

Warszawa poinformowała o pierwszych przypadkach złamania zasad wjazdu do strefy czystego transportu, przypominając jednocześnie kierowcom o nowych przepisach, które zostały wdrożone 1 lipca. Nikt jednak nie został ukarany.

1 lipca w Warszawie ustanowiono Strefę Czystego Transportu. Co to oznacza dla kierowców?

1 lipca 2024 r. w Warszawie ruszy pierwsza w Polsce strefa czystego transportu, do której wjeżdżać będą mogły tylko niektóre samochody spalinowe. Kara za wjazd nieuprawnionym pojazdem wyniesie 500 zł, a część kierowców będzie musiała postarać się o specjalne nalepki.

Resort środowiska opublikował projekt nowelizacji przepisów dotyczących stref czystego transportu. Znalazł się w nim zmieniony wzór nalepki, która będzie pozwalała na wjazd do strefy pojazdami spalinowymi zgodnie z określonymi w strefie zasadami. Za brak naklejki będzie można zapłacić do 500 zł kary.

Nie milknie echo w sprawie Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Nowy prezydent ogłosił, jakie ma plany w tej sprawie oraz czego mieszkańcy mogą spodziewać się w lipcu.

Nazwanie tego, co dzieje się na wtórnym rynku sprowadzonych samochodów ożywieniem, byłoby dużym niedopowiedzeniem. Polacy rzucili się na używane auta z zagranicy, ale są bardziej wybredni niż jeszcze rok temu. Mimo to co trzecim z nich niebawem nie będzie dało się wjechać do części Warszawy.

Rząd planuje wprowadzenie rewolucji w polskich miastach. Te z nich, w których jakość powietrza pozostawia wiele do życzenia, zostaną zmuszone do stworzenia strefy czystego transportu. Zmiany obejmą również komunikację publiczną.

Właściciele pojazdów, które nie mogą poruszać się po strefie czystego transportu w Londynie, zamiast oddać swoje auto na złom, mogą zrobić dobry uczynek. I nadal otrzymać za to pieniądze.

Rząd zmienia przepisy, przygotowując grunt pod sprawne działanie stref czystego transportu. Dzięki nowelizacji prawa, łatwo będzie można zweryfikować, które pojazdy nie mają prawa poruszać się w strefie. Ich właściciele otrzymają 500 zł kary. Dlatego warto sprawdzić, czy informacje o naszym aucie są prawidłowe.

Rzecznik Praw Obywatelskich przygląda się warszawskiej strefie czystego transportu. Nie dość, że może ona niekonstytucyjnie dzielić obywateli na mniej i bardziej uprzywilejowanych, to jeszcze faworyzuje silniki benzynowe, które generują więcej szkodliwego tlenku węgla.

11 stycznia 2024 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Krakowie unieważnił uchwałę rady miasta dotyczącą wprowadzenia Strefy Czystego Transportu. Teraz w Centralnej Bazie Orzeczeń Sądowych opublikowano pełną treść wyroku. Uzasadnienie liczy aż 28 stron.

Strefa czystego transportu ma zacząć działać w Warszawie już w 2024 r. O ile mieszkańcy mogą jeszcze liczyć na ulgi do 2028 r., tak zarówno oni, jak i wiele osób dojeżdżających do pracy spoza miasta czuje się w związku z tym pokrzywdzonych i zmuszonych do zakupu nowego auta. A na to nie wszystkich stać. Sprawdziłem więc, w jakiej sytuacji postawili siebie radni, którzy sami głosowali za ustawą.

Wprowadzanie stref czystego transportu budzi spore emocje. Posłanka PiS-u Barbara Bartuś napisała więc do rządu interpelację, w której krytykuje tworzenie stref jako wykluczenie biedniejszych kierowców. Chyba zapomniała, że powstają one na podstawie przepisów, za przyjęciem których sama w przeszłości głosowała.

Czy wiesz, że popularny model Audi A4 (B7) posiada nowoczesny silnik diesla 2.0 TDI, który nie spełnia normy Euro 4, a także starszy silnik 1.9 TDI, który tę normę spełnia? Możesz zastanawiać się, dlaczego to jest istotne. Fakt ten nabierze na znaczeniu, gdy w Warszawie powstanie strefa czystego transportu.

Strefy czystego transportu wkrótce staną się rzeczywistością. O ile kontrowersje wzbudzają zasady wjazdu do tych stref, na mandat narażą się także kierowcy, którzy mimo samochodu spełniającego wymóg zapomną o jednej rzeczy.

Planowane w wielu polskich miastach strefy czystego transportu (SCT) budzą wiele kontrowersji. Podobnie jest we Wrocławiu, gdzie jeden z mieszkańców zaproponował wprowadzenie opłat za wjazd do miasta dla osób, które w nim nie mieszkają.

Władze francuskiego Montpellier nie były zadowolone z efektów działania strefy czystego transportu. Zamiast jednak zaostrzać panujące w niej zasady, postanowiły zaproponować dodatkową korzyść – około 500 tysiącom ludzi.

Krakowscy urzędnicy zagalopowali się w walce z samochodowymi spalinami i teraz planują wyraźny krok w tył. Przedstawione wcześniej zasady wjazdu do strefy czystego transportu w stolicy Małopolski mają zostać złagodzone. Odetchną użytkownicy diesli.

Rzecznik Praw Obywatelskich uważa, że uchwalenie przepisów, powołujących warszawską strefę czystego transportu, mogło przebiegać ze złamaniem Konstytucji. Na obrady rady miejskiej nie zostali wpuszczeni przeciwnicy jej powołania.