Roadster na zimę – B&B R8 Spyder Stufe 3 (2012)

Zima wcale nie przeszkadza tunerom przerabiać samochody z otwartym nadwoziem czego przykładem jest prawie 630-konne Audi R8 Spyder przygotowane przez firmę B&B Automobiltechnik.

Olgierd Lachowski

5 stycznia 2013, 14:00

Zima wcale nie przeszkadza tunerom przerabiać samochody z otwartym nadwoziem czego przykładem jest prawie 630-konne Audi R8 Spyder przygotowane przez firmę B&B Automobiltechnik.

Audi R8 niedawno przeszło lifting, jednak do warsztatów w Siegen-Birlenbach, gdzie swoją siedzibę ma firma B&B Automobiltechnik, trafiła starsza wersja samochodu. Tam mechanicy zafundowali tej sportowej maszynie porządną kurację wzmacniającą.

B&B nie zajmuje się zwykle modyfikacjami optycznymi. Co prawda w przypadku Audi R8 można dokupić to i owo z kompozytów, ale w tym aucie nic nie zmieniano. 20-calowe felgi ze stopów lekkich zostały w tym wozie założone tylko dlatego, że są lżejsze od seryjnych mniejszych obręczy.

Osoby dobrze znające Audi R8 zauważą, że ta konkretna maszyna jest niższa od seryjnej. Auto jest rzeczywiście niższe o 20 mm dzięki temu, że fachowcy B&B fabryczne sprężyny zawieszenia wymienili na krótsze, jeszcze bardziej sportowe. Dla bardziej wymagających jest dostępne w pełni regulowane gwintowane zawieszenie.

Za cenę prawie 13 000 euro tuner oferuje komplet hamulców z ceramicznymi tarczami o średnicy 396 mm z przodu i z tyłu. Ich montaż jest możliwy jednak w przypadku, gdy samochód będzie wyposażony w 19- lub 20-calowe felgi.

Auta wyposażone w automatyczną skrzynię biegów R-tronic po ingerencji mechaników B&B biegi będą zmieniać nieco szybciej. Wszystko w wyniku montażu nowego modułu sterującego skrzynią przekładniową.

Drugim zmienianym modułem jest ECU. Oprócz niego jednostka napędowa w wersji Stufe 3 zyskuje też nowy układ wydechowy z konwerterami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych w stosunku do seryjnych odpowiedników oporach wewnętrznych. Tuner nie zapomniał również o sportowych filtrach powietrza. Taki pakiet podnosi moc silnika o 103 KM, a maksymalny moment obrotowy o 70 Nm.

Podstawowym silnikiem (przynajmniej wprowadzonym jako pierwszy) w Audi R8 Spyder jest widlasty 10-cylindrowiec o objętości skokowej 5,2 l. Motor obchodzi się bez jakiegokolwiek doładowania, ma za to bezpośredni wtrysk paliwa. Normalnie jednostka silnikowa dysponuje mocą 525 KM przy 8000 obr./min i momentem obrotowym 530 Nm przy 6500 obr./min.

Jeśli dodać do seryjnych koni mechanicznych te z zestawu Stufe 3, łatwo można obliczyć, że niemiecki roadster po tuningu ma ich w sumie 628. Moment obrotowy to równe 600 Nm.

Tak przygotowane Audi R8 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,50 s, a więc o 0,60 s szybciej od fabrycznego pojazdu. Wzrosła też prędkość maksymalna, która wynosi nie 313 km/h, a 328 km/h.

Cały tuning proponowany przez B&B nie jest tani. Jeśli ktoś chce mieć auto jak ze zdjęć, musi się liczyć z wydatkiem przekraczającym 35 000 euro. Dołożenie regulowanego zawieszenia zamiast samych sprężyn i montaż elementów aerodynamicznych z włókien węglowych podnosi koszty modyfikacji o kolejne 10 000 euro.

Konkurencja

Abt R8 GT R [620 KM, 325 km/h]

Abt R8 GT S [620 KM, 320 km/h]

Anderson Germany R8 V10 Hyper Black Edition [589 KM]

Anderson Germany R8 V10 Racing Edition [585 KM, 328 km/h]

B&B R8 V10 Stufe 3 [610 KM, 330 km/h]

Graf Weckerle R8 [455 KM]

Heffner R8 V10 Twin Turbo [725 KM]

Mansory R8 Spyder [552 KM]

MTM R8 GT3-2 [560 KM, 317 km/h]

MTM R8 V10 Biturbo [777 KM, 350 km/h]

MTM R8 V10 R-tronic Stufe 2 [606 KM, 322 km/h]