Alternatywa dla R8 GT – Wheelsandmore R8 V10 Stage II (2010)

W zeszłym roku Wheelsandmore przedstawił Audi R8, które skierowane było do zniecierpliwionych oczekiwaniem na Audi z 10-cylindrowym silnikiem. Tym razem niemiecki tuner przygotował coś dla wymagających czegoś więcej niż seryjne 525 KM.

Olgierd Lachowski

11 października 2010, 12:40

W zeszłym roku Wheelsandmore przedstawił Audi R8, które skierowane było do zniecierpliwionych oczekiwaniem na Audi z 10-cylindrowym silnikiem. Tym razem niemiecki tuner przygotował coś dla wymagających czegoś więcej niż seryjne 525 KM.

Zaprojektowane w Ingolstadt sportowe auto jest wyposażane w jeden z dwóch dostępnych silników. Pierwszy z nich to mniejsza, 4,2-litrowa jednostka o ośmiu cylindrach i mocy 420 KM. Drugi, o którym dziś mowa, to 10-cylindrowy motor o objętości 5,2 l, który wytwarza moc 525 KM przy aż 8000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 530 Nm przy 6500 obr./min. Wyposażony w ten silnik bolid z napędem na cztery koła osiąga 317 km/h.

Wheelsandmore R8

Wheelsandmore proponuje dwa stopnie tuningu Audi R8 V10. W pierwszym za cenę 2200 euro zmieniany jest program sterujący silnikiem. Skutkuje to wzrostem mocy do 575 KM. Prędkość maksymalna takiego auta to 331 km/h.

Prezentowany samochód ma silnik z modyfikacjami z poziomu 2. Oprócz nowej elektroniki na „pokładzie” znalazł się układ wydechowy ze stali nierdzewnej zawierający konwertery katalityczne o 100 i 200 celach. Za te zmiany trzeba zapłacić o 6300 euro więcej niż za przeróbki ze Stage I. W zamian auto odwdzięcza się mocą wynoszącą 600 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 590 Nm. Tak spreparowane Audi osiąga 333 km/h.

Wheelsandmore Continental Supersports

Za odpowiednie resorowanie odpowiada regulowane zawieszenie z możliwością unoszenia przodu o 30 mm skonstruowane w oparciu na zawieszeniu firmy KW. Wraz z instalacją zawieszenie to kosztuje 8999 euro. Mniej zamożni mogą wybrać zawieszenie, które ma tylko regulację wysokości, w cenie 900 euro. Z kolei osoby, którym zależy wyłącznie na sportowych walorach auta, mogą zdecydować się na bardzo lekkie wyścigowe zawieszenie za 2879 euro.

W nadwoziu zmienione są tylko tylny dyfuzor (2750 euro) i listwa pod przednim spojlerem (również za 2750 euro).

PPI R8 V10 Razor GTR 10 Edition

Ostatnim punktem możliwych przeróbek są komplety kół. W widocznym na fotografiach bolidzie założono koła z felgami C-Sport o średnicy 20”. Przednie felgi mają szerokość 9,0” (opony Conti lub Dunlop 235/30), a tylne - 11,0” (opony Continental 295/25) lub 12,0” (opony Dunlop 305/25). Zestaw z oponami Continental kosztuje 7259 euro, a z Dunlopami - 7799 euro.

Wheelsandmore GranTurismo

Do wyboru są jeszcze zestawy tańsze i droższe. Najtańsze są felgi firmy Kahn 9,0 x 20” (przód) i 11,0 x 20” (tył) z oponami Conti (w zależności od koloru felg od 4299 euro do 5199 euro). Droższe komplety to koła z felgami TS-1, Four30 i 6Sporz (9,0 x 20” i 11,5 x 20” – opony Continental). Pierwsze to wydatek 9250 euro, pozostałe – 9800 euro. Najwięcej kosztują koła z felgami o wzorze 6Sporz, których obręcze są w całości wykonane z włókna węglowego. By nabyć je wraz z oponami, trzeba przyszykować aż 21 500 euro.

Wheelsandmore R8 V10 Stage II może być pewną alternatywą dla Audi R8 GT. Choć tuningowany samochód jest cięższy od R8 GT o prawie 100 kg, to i mocniejszy od niego o 40 KM. Posiadacze R8 GT nie powinni się jednak martwić, bo tuner ma coś i dla nich. Ale o tym innym razem.

Dane techniczne

Silnik i napęd