Alternatywa dla R8 GT – Wheelsandmore R8 V10 Stage II (2010)
Alternatywa dla R8 GT – Wheelsandmore R8 V10 Stage II (2010)
W zeszłym roku Wheelsandmore przedstawił Audi R8, które skierowane było do zniecierpliwionych oczekiwaniem na Audi z 10-cylindrowym silnikiem. Tym razem niemiecki tuner przygotował coś dla wymagających czegoś więcej niż seryjne 525 KM.
Olgierd Lachowski
Udostępnij
W zeszłym roku Wheelsandmore przedstawił Audi R8, które skierowane było do zniecierpliwionych oczekiwaniem na Audi z 10-cylindrowym silnikiem. Tym razem niemiecki tuner przygotował coś dla wymagających czegoś więcej niż seryjne 525 KM.
Wheelsandmore R8 V10 Stage II fot.2
Zaprojektowane w Ingolstadt sportowe auto jest wyposażane w jeden z dwóch dostępnych silników. Pierwszy z nich to mniejsza, 4,2-litrowa jednostka o ośmiu cylindrach i mocy 420 KM. Drugi, o którym dziś mowa, to 10-cylindrowy motor o objętości 5,2 l, który wytwarza moc 525 KM przy aż 8000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 530 Nm przy 6500 obr./min. Wyposażony w ten silnik bolid z napędem na cztery koła osiąga 317 km/h.
Wheelsandmore proponuje dwa stopnie tuningu Audi R8 V10. W pierwszym za cenę 2200 euro zmieniany jest program sterujący silnikiem. Skutkuje to wzrostem mocy do 575 KM. Prędkość maksymalna takiego auta to 331 km/h.
Prezentowany samochód ma silnik z modyfikacjami z poziomu 2. Oprócz nowej elektroniki na „pokładzie” znalazł się układ wydechowy ze stali nierdzewnej zawierający konwertery katalityczne o 100 i 200 celach. Za te zmiany trzeba zapłacić o 6300 euro więcej niż za przeróbki ze Stage I. W zamian auto odwdzięcza się mocą wynoszącą 600 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 590 Nm. Tak spreparowane Audi osiąga 333 km/h.
Za odpowiednie resorowanie odpowiada regulowane zawieszenie z możliwością unoszenia przodu o 30 mm skonstruowane w oparciu na zawieszeniu firmy KW. Wraz z instalacją zawieszenie to kosztuje 8999 euro. Mniej zamożni mogą wybrać zawieszenie, które ma tylko regulację wysokości, w cenie 900 euro. Z kolei osoby, którym zależy wyłącznie na sportowych walorach auta, mogą zdecydować się na bardzo lekkie wyścigowe zawieszenie za 2879 euro.
Wheelsandmore R8 V10 Stage II fot.1
W nadwoziu zmienione są tylko tylny dyfuzor (2750 euro) i listwa pod przednim spojlerem (również za 2750 euro).
Ostatnim punktem możliwych przeróbek są komplety kół. W widocznym na fotografiach bolidzie założono koła z felgami C-Sport o średnicy 20”. Przednie felgi mają szerokość 9,0” (opony Conti lub Dunlop 235/30), a tylne - 11,0” (opony Continental 295/25) lub 12,0” (opony Dunlop 305/25). Zestaw z oponami Continental kosztuje 7259 euro, a z Dunlopami - 7799 euro.
Do wyboru są jeszcze zestawy tańsze i droższe. Najtańsze są felgi firmy Kahn 9,0 x 20” (przód) i 11,0 x 20” (tył) z oponami Conti (w zależności od koloru felg od 4299 euro do 5199 euro). Droższe komplety to koła z felgami TS-1, Four30 i 6Sporz (9,0 x 20” i 11,5 x 20” – opony Continental). Pierwsze to wydatek 9250 euro, pozostałe – 9800 euro. Najwięcej kosztują koła z felgami o wzorze 6Sporz, których obręcze są w całości wykonane z włókna węglowego. By nabyć je wraz z oponami, trzeba przyszykować aż 21 500 euro.
Wheelsandmore R8 V10 Stage II fot.3
Wheelsandmore R8 V10 Stage II może być pewną alternatywą dla Audi R8 GT. Choć tuningowany samochód jest cięższy od R8 GT o prawie 100 kg, to i mocniejszy od niego o 40 KM. Posiadacze R8 GT nie powinni się jednak martwić, bo tuner ma coś i dla nich. Ale o tym innym razem.
