klasyki (strona 23 z 26)

Herbert Austin, który w 1905 roku w brytyjskiej miejscowości Longbridge założył fabrykę samochodów, przez wiele lat budował auta z dużymi, sześciocylindrowymi silnikami. Sławę i pieniądze miały mu jednak przynieść maluchy.

Tatra najczęściej kojarzy się z luksusowymi autami tworzonymi w latach 30. XX w., gdy firmą kierował inżynier Hans Ledwinka. Ówczesne limuzyny serii 77 i 87 stanowiły pod wieloma względami wyznacznik rozwoju motoryzacji. Już wtedy umieszczano w tych samochodach silnik typu V8. Kto wie, jak potoczyłaby się historia tej marki, gdyby nie II wojna światowa i późniejszy komunistyczny reżim.

Modele klasy średniej, które BMW wprowadziło w latach 60., zapewniły marce solidną podstawę do dalszego rozwoju. Z raz wytyczonej drogi Bawarczycy nie chcieli już zejść.

Nawet świetne przyjęcie modelu 507 i początki amerykańskiej ekspansji nie pomogły BMW uniknąć światowego kryzysu. BMW było o krok od trafienia w ramiona... Mercedesa.

Na międzynarodowych targach we Frankfurcie stoisko BMW stało się źródłem sensacji. Zamiast małolitrażowego samochodu dla ludu odwiedzający mogli podziwiać potężną karoserię i jednostkę klasy wyższej. Biorąc pod uwagę fakt, że monachijskie zakłady rozpoczęły pracę nad swoim pierwszym powojennym modelem dopiero w 1949 roku, zaprezentowanie go już dwa lata później w wersji niemal gotowej do seryjnej produkcji, było dużym osiągnięciem.

W połowie lat trzydziestych ubiegłego stulecia firma BMW w tajemnicy przed światem opracowała model, który miał jej zapewnić rozgłos i czołowe miejsce w historii międzynarodowego sportu wyścigowego. Już wcześniejszy samochód, czyli 315/1, wywindował co prawda Bawarczyków na szczyt, lecz ciągły rozwój konkurencji napędzał BMW jeszcze bardziej.

Wszystko zaczęło się w październiku 1913 roku, kiedy to Karl Friedrich Rapp otworzył fabrykę zajmującą się projektowaniem silników dla samolotów. Znajdowała się ona nieopodal fabryki Gustava Otto, syna wynalazcy silnika czterosuwowego, który z kolei zajmował się budowaniem małych samolotów.

W historii Opla było kilka wydarzeń, które zdeterminowały historię marki. Bez wątpienia kultowym samochodem był Kadett. On dał też geny dla innych modeli Opla.

W 1936 roku zakład w Rüsselsheim zaprezentował model Opel Kadett. Samochód stał się na lata symbolem niemieckiej motoryzacji i godnym rywalem Volkswagena Golfa.

II wojna światowa to okres przestoju dla większości koncernów motoryzacyjnych. Do pewnego momentu Opel miał się jednak całkiem dobrze.

Końcówka lat dwudziestych i trzydziestych ubiegłego stulecia to umocnienie pozycji Opla nie tylko na niemieckim, ale także na europejskim rynku.

Początki jednej z najważniejszych marek w historii motoryzacji za nic nie wskazywały na to, że jej przyszłość może potoczyć się na czterech kołach.

Po II wojnie światowej Jaguar powoli wracał do poprzedniej kondycji. Ale końcówka lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia to już Jaguar, którego pokochało wielu.

Doprawdy zadziwiające są początki legend motoryzacji. Niektórzy zaczynali od traktorów, inni od silników lotniczych, a jeszcze inni od klimatyzatorów. Pewien producent wózków bocznych do motocykli stworzył z kolei Jaguara.

Zaczynasz od traktorów, potem produkujesz palniki olejowe i klimatyzatory. Któregoś dnia stwierdzasz jednak, że najbardziej na świecie kochasz sportowe samochody. Robisz awanturę samemu Enzo Ferrariemu. Nazywasz się Feruccio. Feruccio Lamborghini.

Vincenzo Lancia, zapalony konstruktor i technik, w 1908 roku wraz ze swoim biznesowym partnerem Claudio Fogolinem otworzył w miejscowości San Paolo koło Turynu zakład o nazwie Lancia & C. Fabbrica Automobili.

W 1944 roku w wyniku alianckiego bombardowania fabryka Alfy Romeo w Portello została praktycznie zrównana z ziemią. Naloty zniszczyły maszyny niezbędne do wytwarzania samochodów i silników. Pierwsze lata po wojnie zmusiły więc firmę do przebranżowienia.

Historia Alfy Romeo zaczęła się w Portello, na północnym zachodzie Mediolanu, nieopodal przełęczy Simplon. Właśnie w tym miejscu francuski budowniczy samochodów Alexandre Darracq w 1906 roku wybudował swoją fabrykę. Jego auta nie sprzedawały się jednak zbyt dobrze.

Lata pięćdziesiąte to okres, w którym Mercedes postanowił wrócić do sportu motorowego. Niemcy nie zapomnieli jednak o tym, że dalej muszą produkować wytrzymałe i świetnie wykonane limuzyny.

Decyzja, którą podjął Mercedes 15 czerwca 1951 roku, była jedną z najważniejszych dla przyszłości koncernu. Zdecydowano o powrocie na tory wyścigowe, co przyniosło już w latach pięćdziesiątych dwa tytuły mistrza świata Formuły 1. Zadecydowano też o produkcji Mercedesa 300 SL.

Pierwsze lata po II wojnie światowej to dla Mercedesa okres odbudowy i planowania. Ale trzeba przyznać, że marka podniosła się bardzo szybko. Już w 1947 roku wypuściła na rynek auto, które można uznać za klasyczne.

Mercedes zamknął lata 30. ubiegłego stulecia mocnym akcentem. Marka na nowo zdefiniowała się w segmencie samochodów luksusowych. Pełnym sukcesem zakończyły się także eksperymenty z silnikiem Diesla.

Mercedesowi w latach dwudziestych ubiegłego stulecia wiodło się znakomicie. Gdy jednak pod koniec dziesięciolecia rynek samochodowy opanowała marka Horch, wprowadzając modele ośmiocylindrowe, Mercedes został zmuszony do kontry.

Rok 1921 stanowił dla spółki Daimler-Motoren-Gesellschaft początek ery kompresorów. W tym czasie do ekipy dołączył nie kto inny, a wybitny konstruktor Ferdynand Porsche.

Mercedes to bez wątpienia jedna z najwspanialszych marek w historii motoryzacji, przez wielu uważana za najwybitniejszą. Po wczorajszym wprowadzeniu w genezę powstania Mercedesa dziś pora na pierwszą część historii tej marki.