klasyki (strona 24 z 26)

Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Emil Jellinek i Karl Benz - to nazwiska, które zmieniły historię motoryzacji.

Matra to francuska firma, która specjalizowała się w produkcji broni, aeronautyce i budownictwie. Nic nie wskazywało na to, by zaistaniała w motoryzacji. Do czasu, gdy jej szefowie poznali pewnego konstruktora.

Historia Bugatti jest tak bogata i burzliwa, że nie sposób poświęcić jej tylko jeden artykuł. Na początek skupmy się więc na pierwszych latach tej niesamowitej marki. Marki, która jest francuska, o czym niewielu pamięta.

Doświadczenie w lotnictwie oraz budowie samolotów i podzespołów lotniczych Emile Salmson chciał przełożyć na motoryzację. Niestety, bez większego sukcesu.

To historia marki, która powstała na przekór motocyklom, produkowała auta praktyczne w latach 30., piękne w latach 60., a teraz wraca z iście sportowym bolidem.

W 1911 roku Johann Winklhofer założył w Schoenau koło Chemnitz firmę Wanderer. Zaledwie rok później wprowadzono na rynek mały wóz silnikowy z oznaczeniem modelowym 5/12PS. Auto wyglądało dość skromnie, szybko jednak stało się bestsellerem. Jak na tamte czasy, było bardzo bogato wyposażone, co zjednało mu sympatyków. Niestety, historia firmy jest bardzo krótka.

Firma NSU została założona w 1873 roku. Tak naprawdę w motoryzacji zaistniała jednak dopiero niemal sto lat później.

Gdy Cecil Kimber, szef przedstawicielstwa firmy Morris, postanowił w 1923 roku rozszerzyć zakres swojej działalności, rozpoczęła się historia firmy MG. Banalnie i prosto.

Do 1899 roku August Horch pracował jako inżynier budowy maszyn, m.in. u Karla Benza w Mannheim. Pragnąc się usamodzielnić, rozpoczął produkcję wozów silnikowych w dawnej stajni w kolońskiej dzielnicy Ehrenfeld. W poszukiwaniu większej siedziby, w 1903 roku trafił do Saksonii, do Zwickau. Tam założył firmę Horch&Cie. Motorwagen-Werke AG.

Od maszyn rolniczych, przez skutery, do zmotoryzowania Niemiec. Taka jest historia Hansa Glasa i jego samochodziku.

Legenda Buicka, jak wiele legend, narodziła się dosyć przypadkowo. Właściciel firmy postanowił zamienić materiały instalacyjne na silniki spalinowe.

W 1918 roku amerykańskie Hudson Motor Car Company, przedsiębiorstwo istniejące od 1909 roku, zaprezentowało samochód o nazwie Essex. Auto było uboższą wersją już istniejącego modelu Hudson, tańsze i miało zdobyć większą rzeszę klientów.

Dwusuwy większości z nas kojarzą się z Niemiecką Republiką Demokratyczną, Trabantami i Wartburgami. Ich geneza jest oczywiście wcześniejsza, a zaczyna się w późnych latach dwudziestych ubiegłego wieku. I prowadzi do narodzin potęgi.

Charles Eckhart, założyciel amerykańskiej firmy Eckhart Carriage Company, przez lata budował parowozy. Wraz z przełomem wieków postanowił jednak wejść w przemysł samochodowy. Tak zaczęła się krótka i burzliwa amerykańska legenda.

Historia firmy Alvis zaczyna się w 1919 roku. Wtedy to w Coventry, ówczesnej stolicy angielskiego przemysłu samochodowego, inżynier Goeffrey de Freville założył firmę o tej nazwie.

Na początku XX wieku ta marka była wymieniana w Niemczech jednym tchem obok Mercedesa i Opla. Dziś pamiętają o niej tylko fani starych samochodów.

Firma AC (Auto Carrier) została założona w 1904 roku. Przez lata budowała samochody trójkołowe. Dopiero w 1953 roku zakłady w południowym Londynie opuścił pierwszy samochód sportowy. Tak zaczęła się legenda.

Targi motoryzacyjne w Genewie to jedna z najważniejszych imprez samochodowych nie tylko w Europie, ale też na całym świecie. Warto tam pojechać nie tylko po to, żeby zobaczyć premiery najnowszych aut, ale również podziwiać legendarne klasyki.

Ile rodzimych konstrukcji zabrał Polakom trudny wiek XX, tego najprawdopodobniej nigdy się nie dowiemy. Dzięki pewnym inicjatywom możemy jednak starać się odtworzyć niektóre zapomniane modele i gromadzić na ich temat coraz więcej informacji.

Wspólnymi siłami przebrnęliśmy przez kolejną motoryzacyjną dekadę. Nasza wycieczka w lata siedemdziesiąte nie była zaskakująca, przyjrzeliśmy się z bliska najbardziej sportowym autom. Zapraszam na podsumowanie cyklu kontynentalnych klasyków i odpowiedź na pytanie, jakie były złote lata 70.



Zapraszam do głosowania na trzy najlepsze auta lat 80. rynku azjatyckiego. Ankieta kończy się 3 stycznia w samo południe!