klasyki (strona 22 z 27)

Do końca lat 80-tych Skoda produkowała coraz więcej samochodów na wolny rynek. Oczywiście, jak na popyt, było ich wciąż za mało, ale niemal cały potencjał wytwórczy koncernu przeznaczano na produkcję zbrojeniową.

Historia Skody zaczyna się od zakładów przemysłowych i zbrojeniowych, które w Pilźnie w 1859 roku założył Emil Skoda.

Lata pięćdziesiąte to jeden z najbardziej płodnych okresów w historii firmy Rolls-Royce. To także debiut jednego z najbardziej popularnych modeli w dziejach koncernu.

Z pewnością każdy fan motoryzacji marzy o posiadaniu własnej kolekcji aut. Jest w niej miejsce na pojazd zabytkowy. Jakie auto warto wybrać na początek przygody z zabytkami? Może to być Volvo P1800.

W czasie II wojny światowej Rolls-Royce zaprzestał produkcji swoich samochodów i zaczął mocno wspierać brytyjski przemysł militarny. Luksusowe auta powróciły w 1949 roku.

Rolls-Royce to kwintesencja luksusu i samochodowej burżuazji. Od początku swojego istnienia marka stawiała na jakość i na zaspokojenie najbardziej wybrednych gustów.

Po wojnie produkcja samochodów osobowych Volvo rozpędzała się bardzo powoli. Ale lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte to prawdziwy rozkwit firmy.

Ekskluzywny, angielski i poza kręgiem fanów motoryzacji słabo znany. A zasługuje na osobny odcinek genezy motoryzacji. Nazywa się Bristol.

Kwintesencja amerykańskich krążowników szos nosi nazwisko francuskiego szlachcica, a podwaliny pod jej powstanie położył Henry Ford.

Renault 5 miało zupełnie podbić i zdominować rynek małych aut nie tylko we Francji, ale w całej Europie. Dziennikarze porównywali to auto z Citroenem DS i dziełami Pabla Picassa.

Renault od samego początku starało się utrzymywać bogatą ofertę modelową. Klienci mieli mieć możliwość wyboru pomiędzy tańszymi samochodami z silnikami czterocylindrowymi, a luksusowymi modelami dla bardziej wymagających.

Po II wojnie światowej Peugeot mocno promował model 203. Ale w gamie francuskiego producenta pojawiło się też inne auto ze sporym potencjałem.

Historia marki Peugeot sięga już początków XIX wieku. W 1810 roku Jean Pierre Peugeot założył zakłady mechaniczne w miejscowości Herimoncourt. Pod koniec XIX wieku dwaj bracia stryjeczni Armand i Eugéne w nowej firmie "Les Files de Peugeot Fréres" ("Synowie braci Peugeot") uruchomili produkcję rowerów.

Następców Citroëna DS w gamie francuskiej marki było dwóch. W tym samym czasie trwały prace nad modelami CX i GS.

Po zakończeniu wojny Citroën wznowił produkcję. Już w 1945 roku wyprodukowano blisko 10 tysięcy samochodów, by w następnych latach zwiększać tę liczbę. To burzliwe lata firmy, której udało się w 10 lat stworzyć dwa legendarne modele.

Kolejny polski ślad w Citroënie pojawił się w 1928 roku. W Warszawie na oficjalne zaproszenie polskiego rządu pojawił się Andre Citroën. Po długich i trudnych rozmowach z przedstawicielami rządu na temat budowy fabryki powstała montownia samochodów. Przedsiębiorstwo występowało pod nazwą Polskie Towarzystwo Samochodów Citroën.

Historia firmy Citroën rozpoczęła się 5 lutego 1878 roku. To data urodzin Andre Citroëna. Założyciel tej francuskiej marki część młodzieńczych lat spędził w Warszawie.

W 1967 roku brytyjski oddział Forda hucznie zakończył produkcję modelu Anglia. Wielu dziwiło się, że tak popularne auto zeszło z taśm produkcyjnych. Gdyby wiedzieli, jaka będzie historia jego następcy...

28 i 29 maja w Warszawie miały miejsce Ogólnopolskie Targi Pojazdów Zabytkowych Moto Nostalgia 2011. Samochody pochodzące z prywatnych kolekcji, automobilklubów oraz firm oślepiały blaskiem minionych epok. Zapraszam do obejrzenia galerii zdjęć autorstwa Mariusza Zmysłowskiego.

Mustang i Thunderbird to oczywiście samochody, które wprowadziły Forda na salony i zbudowały jego legendę, ale w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych były jeszcze trzy modele, które należy uznać za klasyki.

Rynek samochodowy USA w latach pięćdziesiątych miał do zaoferowania wiele niespodzianek. Najpierw pojawił się Chevrolet Corvette, na którego Ford odpowiedział modelem Thunderbird. Oba modele, ku zdziwieniu obserwatorów rynku, nie wypełniły do końca luki w segmencie małych samochodów sportowych.

Czasy II wojny światowej nie były dla Forda wcale tak straszne, jak można by przypuszczać. Po obu stronach barykady właściciel koncernu miał sojuszników.

Henry Ford urodził się w amerykańskiej rodzinie farmerskiej w 1863 r. Legenda mówi, że jako dziecko z wielką fascynacją obserwował przejazd pojazdu napędzanego parą i to przeżycie skłoniło do prac na własnym pojazdem.

Największy splendor Fiatowi przyniosła produkcja samochodów małolitrażowych. Można powiedzieć, że jego małe auta stały się czymś na kształt ikon popkultury. Jeden ochrzczono nawet „Myszka Miki”.

Dwudziestolecie międzywojenne mocno określiło charakter Fiata. Marka w tym czasie nabrała niewiarygodnego tempa i wyprodukowała kilka świetnych modeli.