formuła 1 (strona 42 z 57)

Najbardziej utytułowany kierowca w historii Formuły 1, Michael Schumacher, wyznał kiedyś, że jego odwieczny rywal Mika Hakkinen był jedynym kierowcą, którego Schumi bał się w F1. Czy Fin był aż tak groźny?

Nick Heidfeld jest postacią, która u wielu polskich kibiców Formuły 1 wywołuje negatywne uczucia. Zobaczmy jak wyglądała przeszłość kierowcy, który w sezonie 2011 będzie zastępował Roberta Kubicę w barwach zespołu Lotus Renault.

Pewnie zauważyliście, że Williams ma nietypowe jak na Formułę 1 tylne zawieszenie i tylne skrzydło. W ogóle tył FW33 Cosworth jest nietypowy. Dziś o wsporniku tylnego skrzydła.

Długo trzeba było czekać na prezentację nowego bolidu zespołu HRT. Auto wreszcie jest, ale team stracił mnóstwo czasu na konstrukcję i przegapił okres testów.

Aby odejść od premierowej, koncepcyjnej i ekologicznej twarzy salonu w Genewie, mamy dla Was trochę sportu z tych targów. Zapraszamy na seans.

Podczas pierwszych prezentacji bolidów wóz zespołu McLaren Mercedes-Benz wzbudził największe zainteresowanie. Wszystkiemu „winne” są boczne wloty ukształtowane w litery L.

Gdyby nie problemy polityczne w Bahrajnie, bylibyśmy właśnie po zakończeniu sesji kwalifikacyjnej do pierwszego w tym sezonie wyścigu. Jednak po decyzji FIA, która postąpiła bardzo odpowiedzialnie przekładając GP Bahrajnu, zespoły miały okazję odbyć jeszcze jedną rundę testów przedsezonowych. Jak było w Barcelonie?

Zakaz stosowania podwójnego dyfuzora znacznie utrudnił projektantom realizację pomysłu dmuchanego dyfuzora. Ciekawym podejściem wykazało się tutaj Ferrari.

W odcinku 13. pisałem o jednym ze sposobów na zwiększenie docisku tylnej osi za pomocą spalin – o rozwiązaniu Renault. Dziś będzie o pomyśle Red Bulla.

21 września 2009 roku FIA zakończyła śledztwo w sprawie afery singapurskiej, tzw. crashgate. W śledztwie ujawniono, że kierowca Nelson Piquet, szef zespołu Renault Flavio Briatore oraz dyrektor wykonawczy Pat Symonds ustawili wynik wyścigu o GP Singapuru w 2008 roku, umyślnie powodując wypadek. Jakie były tego konsekwencje?

Słynna afera singapurska była jednym z najgłośniejszych tematów pojawiających się w padoku w ciągu ostatnich 3 lat. O co tak naprawdę chodziło podczas nocnego wyścigu w Singapurze?

W tym sezonie w Formule 1 nie ma możliwości stosowania podwójnego dyfuzora. Znika tym samym opcja używania otwartego dmuchanego dyfuzora. Czy są inne sposoby, żeby zwiększyć docisk za pomocą spalin? Oto rozwiązanie proponowane przez Renault.

Metodą na „gasnący” docisk w otwartych i zamkniętych dmuchanych dyfuzorach jest zmiana czasów zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Elektronika może teraz wiele, ale czy wszystko?

Otwarty dmuchany dyfuzor to element, który może znacznie zwiększyć docisk tylnej osi bolidu wyścigowego do toru. Może, ale nie musi. Kiedy zwiększa, a kiedy nie?

Wczoraj pisałem o jednym z dwóch głównych sposobów realizacji dmuchanego dyfuzora. Dzisiaj czas na drugą metodę.

Od fatalnego wypadku Roberta Kubicy minął już prawie miesiąc. Jego stan jest stabilny i Polak powoli wraca do zdrowia. Oficjalny serwis Formuły 1 zmontował dla niego specjalny film z życzeniami powrotu do zdrowia.

Podwójny dyfuzor to nie wszystko, co można „wycisnąć” z aerodynamiki w tylnej części bolidu. Kolejną metodą na zwiększenie docisku jest zastosowanie tzw. dmuchanego dyfuzora.

Najczarniejszy weekend wyścigowy w historii Formuły 1 pochłonął życie dwóch kierowców. Szczegóły wypadków, w których zginęli Roland Ratzenberger oraz Ayrton Senna, ostatnie ofiary Formuły 1.

Ayrton Senna de Silva urodził się 21 marca 1960 roku w Sao Paulo w Brazylii, zmarł 1 maja 1994 roku w Bolonii. Uznany za najlepszego kierowcę w historii Formuły 1, trzykrotny mistrz świata, ostatnia ofiara królowej sportów motorowych.

Zapewne wszyscy uważni widzowie doskonale pamiętają sezon 2007. To właśnie wtedy w Kanadzie roztrzaskał się Robert Kubica, zadebiutował Sebastian Vettel, a tytuł zdobył Kimi Raikkonen. Wtedy także miała miejsce wojna domowa pomiędzy Fernando Alonso i Lewisem Hamiltonem.

W 2009 roku team Brawn GP (obecnie Mercedes GP) wpadł na pomysł, jak zwiększyć wydajność dyfuzora obchodząc przepisy Formuły 1. Stworzono podwójny dyfuzor.

W zeszłym roku Ferrari w swoim bolidzie F10 zastosowało ciekawą metodę powiększania dyfuzora. Jak zwykle okazało się, że nie ma przepisów nie do przeskoczenia. Mała luka w wytycznych i już wdrożono ciekawy pomysł.

Wczoraj pisałem o zasadzie działania dyfuzora i efekcie przyssania wozu do toru. Dziś kilka zdań o jednej z metod zwiększenia wydajności dyfuzora.

Samochody wyścigowe uzyskują dużą część docisku, wykorzystując efekt pracy dyfuzora. Co to jest dyfuzor i jak działa?

Jaki samochód kupuje czołowy kierowca Formuły 1, który od prawie dekady ściga się najszybszymi pojazdami świata? Które drogowe auto może zapewnić mu odpowiedni poziom adrenaliny oraz świetną zabawę?