silnik (strona 2 z 3)

Choć silnik M57 produkowano w latach 1998-2013, to wciąż pozostaje obiektem westchnień wielu osób szukających używanego samochodu. Zwłaszcza tych, które mają japońskie auto. Czy to wciąż najlepszy diesel XXI wieku?

Efektywne nagrzanie silnika, gdy na zewnątrz mamy przymrozki, jest kluczowe. Niektórzy kierowcy czasami wykorzystują prosty trik, umieszczając karton przed chłodnicą. Aczkolwiek metoda ta znajduje zastosowanie w specyficznych okolicznościach.

Odkręć korek oleju i zobacz, jak wygląda pod spodem. Taki widok jak na zdjęciu może przerażać. Czy jest to groźne zjawisko? Zdecydowanie tak.

Mechanicy i przedstawiciele branży olejowej są zgodni co do przyczyn wielu awarii we współczesnych silnikach. Dominującą rolę odgrywa tutaj nieodpowiedni, choć zalecany przez producentów, sposób serwisowania, znany jako tryb long life.

Kilka dni temu pisaliśmy o tym, że sprawę silników 1.2 PureTech zgłoszono do UOKiK i TDT. Dostaliśmy potwierdzenie oraz wstępne stanowisko tego drugiego rzędu, który zajął się sprawą. Co dalej z autami wyposażonymi w wadliwą francuską jednostkę?

Silniki Diesla są znane z długowieczności i niezawodności, pod warunkiem że są odpowiednio pielęgnowane. Istnieje kilka kluczowych obszarów, które wymagają szczególnej uwagi, aby diesel mógł służyć przez wiele lat i pokonać bez problemów co najmniej 300 tys. km.

Wyobraź sobie, że tak jak każdego ranka idziesz do swojego auta. Chcesz ruszyć i nagle twój silnik postanawia wybuchnąć. Taką sytuację przeżył mężczyzna z Albanii, chociaż winny nie był wcale jego samochód.

Zimą szczególnie musimy troszczyć się o nasze samochody. Wszystkie mechanizmy pracują bowiem w ekstremalnych warunkach. Silnik często uruchamiany i wyłączany jest w ujemnych temperaturach, co z kolei ma kluczowe znaczenie dla trwałości turbosprężarki. Jeżeli chcemy, aby służyła nam przez długi czas, musimy o nią odpowiednio zadbać.

Jazda samochodem to nie tylko przyjemność, ale także odpowiedzialność. Właściwe umiejętności i techniki jazdy mogą przyczynić się do oszczędności paliwa, a także do zmniejszenia zużycia pojazdu. Niestety, nawet najbardziej doświadczeni kierowcy nie są wolni od popełniania błędów, które często wynikają z niewłaściwych nawyków. Jednym z takich błędów, które mogą mieć negatywne konsekwencje dla samochodu, jest brak redukcji biegu przed przyspieszaniem.

Niektórzy mechanicy i użytkownicy samochodów twierdzą, że francuskie auta są awaryjne. Jednakże nie jest to regułą, a jedynie stereotypem, który nie zawsze znajduje potwierdzenie w rzeczywistości. Istnieją bowiem wyjątki, które zdają się obalać ten mit. Wiele zależy od tego, jaki silnik pracuje pod maską francuskiego auta. Jeżeli jest to jeden z tych, które znajdują się na naszej liście, to samochód ten zazwyczaj dorównuje trwałością samochodom japońskim i niemieckim.

Elektrosceptycy mówią, że elektryczny silnik nadaje się co najwyżej do urządzeń AGD lub różnych narzędzi. A co, jeśli odwrócimy role? Pewien youtuber postanowił zaaplikować malutkie, spalinowe V8 do… wiertarki. Efekt jest nadzwyczaj dobry i wprost rozczulający.

Specjaliści z branży motoryzacyjnej, w tym mechanicy i producenci olejów, zgadzają się co do głównych przyczyn problemów nowoczesnych silników. Wielu z nich twierdzi, że większość z nich wynika z niewłaściwego serwisowania, które jednak jest zgodne z zaleceniami producentów. Szczególnie szkodliwym trybem jest tzw. tryb long life.

Tankowanie samochodu za 50 zł raz na parę dni może wydawać się oszczędnością, ale w rzeczywistości jest to praktyka, która może przynieść więcej szkody niż korzyści.

Grzanie silnika na wolnych obrotach jest nie tylko szkodliwe dla ludzi i środowiska, ale także może skutkować uszkodzeniem pojazdu. Za włączony na postoju silnik grozi duży mandat. W USA praca pojazdów na biegu jałowym odpowiada za ponad 93 mln ton CO2 i 40,1 mld litrów benzyny rocznie. Dziś przypominamy, dlaczego nie warto ryzykować.

Zimą, z uwagi na niskie temperatury na zewnątrz, nagrzanie silnika może trwać nieco dłużej. Kierowcy, którzy cenią sobie prostotę i skuteczność, często korzystają z jednej sztuczki — umieszczają karton przy chłodnicy. Czy naprawdę warto tak robić?

Jest to oczywiste, że zimą każdy z nas chciałby wsiadać do samochodu, który jest już nagrzany. Niemniej jednak rozgrzewanie silnika i wnętrza pojazdu podczas postoju nie przyniesie nam żadnych korzyści. Takie stanowisko wynika nie tylko z przepisów prawa, ale także z konstrukcji jednostki napędowej.

Okres zimowy to czas, kiedy musimy często uruchamiać i wyłączać nasz samochód w ujemnych temperaturach. Te dwa momenty są niezwykle istotne dla długowieczności turbosprężarki. Niskie temperatury powinny skłonić nas do zmiany naszego podejścia do obsługi samochodu z turbo. Aby turbosprężarka mogła służyć nam przez długi czas, musimy o nią odpowiednio zadbać.

Mechanicy i firmy olejowe są zgodni, że wiele awarii w nowoczesnych silnikach jest spowodowanych niewłaściwym serwisowaniem, które jest jednak zgodne z zaleceniami producentów. Wskazują na szkodliwość trybu long life, który polega na rzadszej wymianie oleju.

Chłodne poranki mogą być wyzwaniem dla kierowców, zwłaszcza jeśli chodzi o szybkie nagrzanie silnika. W przeszłości, niektórzy z nich stosowali prosty, ale skuteczny trik — blokowali dopływ powietrza do chłodnicy za pomocą kartonu. Ten sposób, choć nieco archaiczny, był stosowany w bardzo konkretnych przypadkach i jest nadal pamiętany przez niektórych kierowców.

Jazda samochodem zgodnie z odpowiednimi technikami pozwala nie tylko na oszczędność paliwa, ale również na zmniejszenie zużycia pojazdu. Niestety, nawet doświadczeni kierowcy często popełniają błędy, które wynikają z ich złych nawyków. Jednym z najczęstszych jest brak redukcji biegu przed przyspieszaniem.

Początkowo silniki 1.4 TSI zostały okryte złą sławą, bo miały wiele poważnych problemów. Jednak z czasem zostały dopracowane do tego stopnia, że ostatnie serie można było uznać za jedne z najlepszych jednostek napędowych we współczesnych volkswagenach. Jedną z ciekawszych i najbardziej kuszących konstrukcji jest wariant o nazwie Twincharger. Małe, techniczne arcydzieło wysokiego ryzyka.

Zaniepokojony czytelnik zwrócił się do mnie z pytaniem dotyczącym niecodziennej rzeczy, którą odkrył podczas sprawdzania stanu oleju w swoim samochodzie. W miejscu, gdzie powinien być czysty olej silnikowy, zauważył żółtą substancję, której wygląd i konsystencja przypominały masło. Po krótkiej rozmowie udało mi się go uspokoić. Warto jednak sprawdzić, czy podobna sytuacja nie ma miejsca w twoim samochodzie.

Jednym z najczęstszych błędów popełnianych przez kierowców podczas przyspieszania jest niewłaściwe wciskanie pedału gazu. Często jest to wynikiem niewiedzy, nieuwagi lub po prostu lenistwa. Takie działanie, polegające na pełnym wciskaniu pedału gazu bez odpowiedniej redukcji biegu, nie tylko jest niewłaściwe z punktu widzenia efektywności jazdy, ale może również przyczynić się do uszkodzenia silnika. Poniżej wyjaśniamy, dlaczego tak się dzieje.

Mechanicy i firmy zajmujące się produkcją olejów nie mają żadnych wątpliwości co do przyczyn wielu awarii, które występują w nowoczesnych silnikach. Zdaniem specjalistów, większość tzw. wad jest wynikiem niewłaściwego serwisowania, które jednak jest zgodne z zaleceniami producentów. Problemem jest tzw. tryb long life, który jest szkodliwy dla silników.

Mechanicy ostrzegają, że paliwa reklamowane jako "szlachetne" lub "sportowe" mogą przynieść więcej szkód niż korzyści. Twierdzą, że te paliwa mogą być szkodliwe, zwłaszcza dla starszych silników z dużym przebiegiem. Nie przedłużają żywotności silnika, a wręcz mogą ją skrócić.