silnik (strona 3 z 3)

Mechanicy i firmy zajmujące się produkcją olejów nie mają żadnych wątpliwości co do przyczyn wielu awarii, które występują w nowoczesnych silnikach. Zdaniem specjalistów, większość tzw. wad jest wynikiem niewłaściwego serwisowania, które jednak jest zgodne z zaleceniami producentów. Problemem jest tzw. tryb long life, który jest szkodliwy dla silników.

Mechanicy ostrzegają, że paliwa reklamowane jako "szlachetne" lub "sportowe" mogą przynieść więcej szkód niż korzyści. Twierdzą, że te paliwa mogą być szkodliwe, zwłaszcza dla starszych silników z dużym przebiegiem. Nie przedłużają żywotności silnika, a wręcz mogą ją skrócić.

Niektóre mity na temat olejów silnikowych są tak powszechne, że wielu kierowców ocenia stan oleju na podstawie jego koloru, zwłaszcza podczas zakupu używanego samochodu. Niektórzy idą nawet o krok dalej, dotykając oleju, aby sprawdzić jego konsystencję. Czy takie działania mają jakiekolwiek uzasadnienie? Rozprawiamy się z najczęstszymi mitami dotyczącymi olejów silnikowych.

Pewien czytelnik, zaniepokojony niecodziennym odkryciem, skierował do mnie pytanie. Zauważył coś nietypowego pod korkiem wlewu oleju w swoim samochodzie. Przypominało to żółtą, tłustą masę, która wyglądała jak masło. Po krótkiej rozmowie, w której wyjaśniłem mu, co może być przyczyną takiego zjawiska, czytelnik odzyskał spokój. Warto jednak sprawdzić, czy w twoim aucie nie ma czegoś podobnego.

System start-stop, który ma na celu wyłączanie silnika podczas postoju, nawet na krótki czas, jest źródłem frustracji dla wielu kierowców. Co więcej, mechanicy również nie mają pochlebnej opinii na jego temat. Warto zrozumieć, dlaczego system ten nagle przestaje działać i przez kilka dni nie wyłącza silnika. Takie zjawisko nie jest powodem do radości, wręcz przeciwnie.

Paliwa reklamowane jako szlachetne lub sportowe mogą wyrządzić więcej szkód niż pożytku - twierdzą mechanicy. Dotyczy to głównie starszych silników o większym przebiegu. Tankując droższe paliwo nie przedłużymy ich życia, a nawet je skrócimy.

Wysokie temperatury bywają zabójcze nie tylko dla ludzi czy zwierząt. Również samochody miewają pewne problemy związane z upałem. Zwłaszcza niewłaściwie serwisowane lub eksploatowane. Ale bywają też sytuacje, które zaskakują kierowców tylko dlatego, że nie mają odpowiedniej wiedzy.

Według mechaników i firm olejowych wiele awarii w nowoczesnych silnikach samochodowych wynika z niewłaściwego serwisowania, które jest jednak zgodne z zaleceniami producentów. Kluczowym problemem jest szkodliwy tryb long life, który polega na rzadszej wymianie oleju.

Chińska firma Guangzhou Automobile Group Co. poinformowała, że jej zdaniem opracowała pierwszy na świecie silnik samochodowy zasilany amoniakiem.

Bentley, podobnie zresztą jak wiele innych marek, stawia na rozwój elektromobilności. W przyszłej gamie nie będzie więc miejsca dla potężnych spaliniaków. Największy z nich, sześciolitrowy W12, zniknie z oferty w 2024 roku.

W niektórych samochodach można znaleźć przycisk z napisem PWR Heat. Najczęściej dotyczy to aut Toyoty. Dobrze wiedzieć, do czego służy, ponieważ szczególnie przydaje się zimą.

Zima to okres, kiedy uruchamiamy i gasimy samochód w ujemnych temperaturach. A te dwa momenty są kluczowe dla żywotności turbosprężarki. Niskie temperatury powinny wpłynąć na nasze zachowanie w samochodzie z turbo. Należy o nie odpowiednio zadbać, jeśli ma wytrzymać długo.

Mało która awaria samochodu wygląda tak spektakularnie. Nawet urwanie korbowodu nie ma tak dramatycznego przebiegu jak rozbieganie diesla. Potworny hałas, kłęby dymu i na końcu wycie silnika niczym agonia zakończona jego śmiercią, a niekiedy nawet pożarem. Kiedy się rozpocznie, trudno to już zatrzymać.

Jeśli chcesz w swoim garażu umieścić Bugatti Chirona, to musisz się pospieszyć. Zgodnie ze swoją zapowiedzią, zaoferuje ona swoim klientom jeszcze tylko100 sztuk jednego z najbardziej fascynujących samochodów świata.