klasyki (strona 21 z 27)

Jednym ze stałych elementów krajobrazu na Kubie są klasyczne, przede wszystkim amerykańskie samochody. Wkrótce sytuacja może się zmienić. Już od jutra wchodzi w życie nowa ustawa, dzięki której kubański rząd chce ożywić rynek, dając więcej swobody obywatelom.

Firma Dodge Brothers Bicycle & Machine Factory została założona pod koniec XIX wieku. Była to rodzinna spółka dwóch braci - Johna Francisa i Horace'a Elgina.

Toyota ma Lexusa, Nissan - Infiniti. Jeszcze jedna japońska marka ma w swoim portfolio submarkę premium. Mowa o Hondzie i Acurze. Wielka szkoda, że Europie Acura praktycznie nie istnieje.

Jak w wielu przypadkach zaczęło się zupełnie od czegoś innego, a konkretnie od samolotów. A potem przyjazna ręka Renault sprawiła, że Dacia stała się drugim, po Skodzie, koncernem z demoludów, którego producenci nie musieli się wstydzić.

Rok 1967 to w historii Mazdy data nie tylko oznaczająca debiut silników Wankla, ale również inauguracja jej europejskich przedstawicielstw. Bardzo raczkująca inauguracja.

Pierwsze doświadczenia związane z budową samochodów Mazda zebrała już w latach trzydziestych ubiegłego stulecia. Początki założonego w 1931 roku przedsiębiorstwa były ściśle związane z firmą Toyo Kogyo z Hiroszimy.

Pierwszy Bentley R-Type opuścił fabrykę w 1952 roku – stał się wówczas najdroższym samochodem świata.

W 1912 r. bracia Bentleyowie kupili firmę sprzedającą francuskie samochody DFP w Londynie i nazwali ją Bentley & Bentley. Tak zaczęła się historia tej niezwykłej marki.

Lata sześćdziesiąte to bez wątpienia złoty okres Ferrari. Marka potwierdziła, że jest u szczytu i że nikt nie potrafi robić tak wybitnych aut sportowych.

Enzo Ferrari osiągnął jedno ze swoich marzeń. Samochody Ferrari odniosły sukces w Stanach Zjednoczonych. Teraz trzeba było tylko to podtrzymać.

Ta marka była niejako skazana na sukces. Czekano tylko na to, czy jej produkty będą hitem lokalnym, czy może zdominują świat. Dziś dla wielu Ferrari to marka numer 1.

We Francji istniała kiedyś firma, która produkowała samochody piękne i luksusowe. Nie wytrzymała jednak konkurencji i finansowej zapaści, którą przeżyła po II wojnie światowej.

Toyota gdy już ugruntowała swoją pozycję w Japonii miała duże szanse na podbój Europy. Trudno uwierzyć, ale początkowo Japończycy w ogóle nie mieli na to ochoty.

Model Crown rozpoczął prężny rozwój motoryzacyjnego działu Toyoty. Zbiegło się to z momentem, gdy przemysł motoryzacyjny przeżywał lata prosperity.

Sakichi Toyoda to wynalazca pierwszego w Japonii elektrycznego krosna. Swój wynalazek opatentował w 1885 roku. Tak zaczęła się historia Toyody, później nazwanej Toyotą.

W 1950 roku pojawił się model Transporter. Dzięki przystępnym cenom samochodów oraz odpowiedniej polityce koncernu rozpoczęła się ekspansja na europejskie rynki. Tym samym zaczęła rosnąć potęga Volkswagena jako motoryzacyjnego giganta.

Garbus przyniósł Volkswagenowi niewyobrażalny wręcz sukces, ale na wiele lat zahamował także rozwój kolejnych modeli koncernu.

Początki Volkswagena sięgają czerwca 1934 roku, gdy związek przemysłu samochodowego III Rzeszy zawarł umowę z firmą, którą stworzył Ferdynand Porsche. Dotyczyła ona powstania nowej marki.

Borgward to firma, o której dziś niewielu pamięta. Marka miała spore szanse stać się jednym z wiodących graczy na rynku motoryzacyjnym, nigdy jednak jej nie wykorzystała.

Kto wie, jakby się potoczyła historia firmy Willys Overland, gdyby nie wygranie przetargu ogłoszonego przez amerykańską armię. Czy powstałby Jeep w takiej formie, w jakiej znamy go dziś, czy może Willys stałby się marką o w koronie np. General Motors, a może zupełnie samodzielnym konstruktorem niezbyt udanych limuzyn?

Koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego stulecia to czas debiutu napędu 4WD, tak charakterystycznego dla marki Subaru.

Gdy w 1917 roku Chikuhei Nakajima zakładał swoje pierwsze zakłady lotnicze, nikt nie spodziewał się, że to początek pięknej historii jednego z najwspanialszych koncernów motoryzacyjnych.

Lata osiemdziesiąte to kolejne odsłony modelu 911. Porsche jednak coraz częściej zaczyna zerkać w stronę innych modeli, nie tylko sportowych.

Mimo, że pierwszy samochód Porsche wyjechał z fabryki dopiero w 1948 roku, to firma powstała już kilkanaście lat wcześniej. I to właśnie Porsche jako pierwsze na świecie eksperymentowało z samochodami elektrycznymi i hybrydowymi.

Do końca lat 80-tych Skoda produkowała coraz więcej samochodów na wolny rynek. Oczywiście, jak na popyt, było ich wciąż za mało, ale niemal cały potencjał wytwórczy koncernu przeznaczano na produkcję zbrojeniową.