G-Power M3 GTS SK II CS ‘Sporty Drive’ TU (2013)

G-Power to jeden z najlepszych specjalistów od tuningu samochodów marki BMW. Ten zakład można śmiało postawić w jednym rzędzie z Alpiną, Ac Schnitzerem, MK-Motorsport czy Manhartem. Przedsiębiorstwo może pochwalić się wieloma sukcesami, wśród których jest między innymi zbudowanie najszybszego sedana świata i najszybszego kombi świata. Są to wyniki uznane oficjalnie. Tym razem jednak chodzi o auto trochę wolniejsze na autostradzie, ale prawdopodobnie poręczniejsze na torze.

Do tej pory BMW M3 GTS przez G-Power oferowane było w dwóch wersjach. W słabszej motor osiągał moc 635 KM, w mocniejszej zaś 720 KM. Tuner opracował niedawno dodatki poprawiające odmianę M3 GTS SK II ‘Sporty Drive’ (a więc tę słabszą). Do nazwy dorzucono dopisek „TU”, który jest skrótem od „technical update”.

Projektanci z Aresing dokonali szeregu zmian, spośród których najważniejsza była wymiana sprężarki mechanicznej. Stosowany dotychczas model ASA T1-522 został zastąpiony nowszym ASA T1-523, używanym już w innych autach przygotowywanych przez G-Power.

Inżynierowie przeprojektowali airbox, powiększając jego rozmiary, co umożliwiło wykorzystanie większego filtra powietrza. Zrewidowano też cały układ dolotu powietrza. Po symulacjach w programie CFD udało się zwiększyć wydajność układu, a ponadto uprościć jego budowę, co skróci czas montażu poszczególnych części i ułatwi ewentualną naprawę.

Przeróbki spowodowały niewielki wzrost mocy w porównaniu ze starszą wersją, który wyniósł 15 KM, jednak ekipa G-Power podkreśla, że przy strojeniu jednostki napędowej dużo uwagi poświęcono temu, w jaki sposób moc jest rozwijana, i zadbano o to, żeby klienci byli jak najbardziej zadowoleni. Tuner nie podał jednak szczegółowych danych i nie udostępnił charakterystyki zewnętrznej silnika.

Dla przypomnienia podam, że fabryczna konstrukcja to V-ósemka o objętości 4,4 l mogąca pochwalić się mocą 450 KM przy 8300 obr./min oraz maksymalnym momentem obrotowym 440 Nm przy 3750 obr./min. Z silnikiem jest połączona zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia przekładniowa o 7 biegach, która poprzez wał napędowy i mechanizm różnicowy przenosi napęd na tylne koła.

Odmiana TU od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,10 s, a od 0 do 200 km/h w 11,80 s. Są to czasy krótsze od 0,10 s od wyników słabszego o 15 KM coupé. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian i wynosi nadal 323 km/h. G-Power planuje już pomiar czasu okrążenia na torze Hockenheimring (na krótkiej pętli). Poprzednik wykręcił tam czas 1:11,8 min.

W porównaniu ze starszym bratem usprawniona maszyna ma też lepsze hamulce. Teraz za zatrzymywanie się odpowiadają 396-milimetrowe tarcze hamulcowe z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi z tyłu. Tarcze zrobione są ze spieków ceramicznych i ważą mniej więcej połowę mniej od tradycyjnych tarcz. Za konstrukcję hamulców odpowiada renomowane Mov’it.

Warsztat tuningowy nie podjął się ulepszania zawieszenia, argumentując to tym, że fabryczne podwozie gwarantuje tak dobre trzymanie i prowadzenie samochodu, że nie ma potrzeby dokonywania w nim jakichkolwiek zmian.

Wizualną oznaką tego, że nie mamy do czynienia z seryjnym BMW M3 GTS, są 20-calowe czarne felgi Silverstone CS z oponami Michelin o rozmiarach 255/30 R 20 (przód) i 295/25 R 20 (tył).

Konkurencja

ADV.1 M3 Sedan Turtle Power [420 KM]

Alpha-N 335i Coupé BT92 Turbo [450 KM, 307 km/h]

AVUS M3 [420 KM]

Brabham M3 BT92 [508 KM, 303 km/h]

G-Power M3 DKG SK III ‘Sporty Drive’ [720 KM, 330 km/h]

G-Power M3 GTS SK II CS [635 KM, 323 km/h]

G-Power M3 GTS Tornado RS [720 KM, ponad 330 km/h]

G-Power M3 SK I 'Sporty Drive' (E46) [450 KM]

G-Power M3 SK II CS ‘Sporty Drive’ [610 KM, 320 km/h]

G-Power M3 SK II ‘Sporty Drive’ [570 KM, 333 km/h]

G-Power M3 SK III ‘Sporty Drive’ RS [720 KM, 330 km/h]

IND M3 Portfolio Project [ok. 600 KM]

Leib 325i Coupé Automatic GT 300 [310 KM]

Leib M3 GT 500 [470 KM]

Manhart M3 Compressor Stufe 3 [655 KM, 350 km/h]

Manhart M3 V8 RS Biturbo [734 KM, ponad 340 km/h]

Manhart M3 V8 RS Biturbo Clubsport [750 KM, ponad 350 km/h]

MR Car Design M3 CSL [392 KM]

Onyx M3 [630 KM]

[RENM M3 Agitator 450 KM]

RS-Racingteam M3 Sedan [450 KM, ponad 299 km/h]

Vörsteiner M3 Candy Cane [629 KM]

Vörsteiner M3 GTRS5 [420 KM]

• Typ: V8, 90supo/sup
• Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4361 cmsup3/sup
• Doładowanie: kompresor ASA T1-523
• Moc maksymalna: 650 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 149,05 KM/l (seryjny – 103,19 KM/l)
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 396 mm, 6-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 396 mm, 4-tłoczkowe zaciski
• Koła przednie: 20”
• Koła tylne: 20”
• Opony przednie: 255/30 R 20
• Opony tylne: 295/25 R 20

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1530 kg
• Stosunek masy do mocy: 2,35 kg/KM (seryjny – 3,44 kg/KM)
• Długość: 4645 mm
• Szerokość: 1804 mm
• Wysokość: 1387 mm
• Rozstaw osi: 2760 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,10 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 11,80 s
• Prędkość maksymalna: 323 km/h

Źródło: G-Power