opony (strona 3 z 15)

Powoli zbliża się zima i przed kierowcami trudne wybory. Jedni założą stare zimówki, inni dokupią jedną parę, bo jedna jeszcze jest dobra, a jeszcze inni będą ryzykować i założą opony zimowe na jedną oś. Którą wybrać?

Producenci opon uznaniowo zostają podzieleni na różne kategorie – od premium po produkty budżetowe. Według najnowszych danych cały czas rośnie segment tych najdroższych produktów, co oznacza, że dla wielu kierowców wydatek nawet dwukrotnie wyższy nie stanowi problemu.

Nie tak dawno pisałem o tym, że Michelin zadeklarował produkcję opon o zwiększonej wytrzymałości, które będą zachowywały dobre parametry na długim dystansie. W najnowszym teście ADAC opon zimowych w rozmiarze 205/55 R16 H okazało się, że dotrzymali słowa. A jak wypadła ich opona na tle konkurencji?

Opony zimowe nie mają łatwo od kilku lat, ponieważ mocnym graczem jest obecnie opona całoroczna. Producenci sporo pracowali nad parametrami, by dopasować ogumienie do zmieniających się warunków. Dlatego i stawka tegorocznego rankungu ADAC dość mocno się pomieszała, a zwycięzcą zostały opony produkowane w Polsce.

Opony całoroczne mają sporo zalet, szczególnie w naszych umiarkowanych warunkach klimatycznych. Dlatego wielu kierowców chętnie się na nie decyduje. Niemniej jednak, mają pewien minus, który nie każdy uwzględnia. Niebawem go dostrzeżecie. Warto zastosować jedną rzecz, aby posłużyły dłużej.

Nieodpowiednie opony albo ich zły stan to częste, ale i niejedyne uchybienia kierowców – wskazują przedstawiciele Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego. Aby poprawić trwałość opon, a jednocześnie zwiększyć bezpieczeństwo, należy trzymać się prostej zasady.

Piana na ulicach polskich miast nie jest rzadkością. Pojawia się głównie po intensywnych, letnich opadach. Wiele osób zastanawia się: co jest przyczyną jej powstawania i czy może być groźna dla zdrowia?

Odpowiednia grubość bieżnika w oponach jest niezwykle istotna, szczególnie gdy poruszamy się po mokrej nawierzchni, a w przypadku opon zimowych, także po śniegu. Producenci umieszczają wskaźnik TWI, który informuje o poziomie zużycia opony. Od niedawna, nowym rozwiązaniem są cyfry na bieżniku.

Zgodnie z nowelizacją UN ECE-R117 opony znacząco zużyte nadal powinny spełniać minimalne wymagania bezpieczeństwa, hałasu i oporów toczenia, które obecnie spełniają wyłącznie nowe opony. Oznacza to, że dłużej eksploatowane opony będą dawały lepsze osiągi, ale też zmniejszały obciążenie dla środowiska.

Pewien mężczyzna z powiatu ryckiego (woj. lubelskie) wystawił w internecie ogłoszenie sprzedaży opon. Początkowo wydawało się, że ma szczęście bo "klient" trafił się bardzo szybko, niestety była to grupa oszustów, która wyłudziła 20 tys. zł.

Od wielu lat kierowcy w krajach południowej Europy muszą zmagać się z ekstremalnymi upałami, które nie tylko niszczą lakier na ich samochodach, ale także powodują uszkodzenia opon. Istnieje jednak metoda, choć dość kontrowersyjna, która pozwala na wydłużenie żywotności opon.

Podobnie jak w przypadku braku wymogu stosowania zimowych opon w miesiącach zimowych, tak samo nie ma obowiązku korzystania z letnich opon w lecie. Czy jednak można spotkać się z nieprzyjemnościami za niewłaściwy dobór opon w tym okresie?

Podczas kontroli policjanci nierzadko zwracają uwagę na stan ogumienia pojazdu. Dowiedzmy się, co dokładnie mogą wyczytać z opon.

Jakie opony kupują Polacy? Czy powinien być obowiązek jazdy na zimówkach? Jak Dębica pokonała konkurentów w Niemieckim teście? Jacek Pryczek, prezes zarządu Goodyear Polska, opowiada o tym, co powinien wiedzieć kierowca, ale też jak jego prywatna pasja łączy się wykonywaną pracą.

Kiedy po kilku dniach dobrej pogody w niektórych regionach Polski pojawił się deszcz, na ulicach zaczęła tworzyć się piana. Zjawisko to często towarzyszy opadom w dużych miastach, budząc liczne pytania wśród kierowców. Skąd pochodzi ta piana i jakie może mieć skutki?

Podczas jazdy szarpnęło kierownicą, a spod auta zaczęły dochodzić stuki. Już wiedziałem, że coś jest nie tak z kołem, ale nic nie mogło się urwać. Może się odkręciło? Prawdziwa przyczyna okazała się prozaiczna, ale i zaskakująca.

Inspektorzy Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska otrzymali informację o nielegalnym składowisku opon. Kilka tysięcy sztuk ogumienia trzymano bezpośrednio na gołym gruncie.

Rzecznik Finansowy zwrócił uwagę na niesprawiedliwe traktowanie klientów, którzy wnioskują o odszkodowanie z tytułu uszkodzonej opony. Zachowanie ubezpieczycieli uznano za niezgodne z prawem.

Przedstawiciele Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego podkreślają, że kierowcy często zakładają nieodpowiednie opony oraz nie dbają o ich stan. Istnieje prosty sposób, aby znacząco wydłużyć żywotność ogumienia.

Na którą oś powinno się założyć lepsze opony? Może to wydawać się skomplikowane, zwłaszcza że różne modele samochodów mają różne rodzaje napędu — przedni, tylny lub na wszystkie koła. Jednak niezależnie od tego, z jakim rodzajem napędu mamy do czynienia, odpowiedź jest jednoznaczna. Wyjaśniamy.

Na nowiutkich oponach, zarówno na ich boku, jak i bieżniku, można dostrzec kolorowe znaki w postaci kropek czy pasków. Czy jednak te oznaczenia mają jakieś konkretne znaczenie dla kierowcy? Czy powinien on zwracać na nie uwagę?

Problem pyłu pozostawianego przez opony dopiero niedawno zaczął być traktowany poważnie. Teraz okazuje się, że niebezpieczna jest nie tylko jego niewiarygodna ilość wyrzucana w powietrze i trafiająca do oceanów, ale również jego skład.

Każdy kierowca powinien regularnie kontrolować stan swoich opon, a zwłaszcza grubość bieżnika, który ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, szczególnie na mokrej nawierzchni czy na śniegu w przypadku opon zimowych.

Policja coraz częściej informuje o kontrolach drogowych, podczas których funkcjonariusze, którzy dokładnie przyglądają się oponom sprawdzanych pojazdów. Wyjaśniamy, jakie informacje policjanci mogą zdobyć, tylko zerkając na ogumienie.

Michelin Polska likwiduje zakład produkujący opony ciężarowe w Olsztynie. Powód – koszty oraz napływ tanich "gum" ze Wschodu. Pracownicy nie zostaną jednak na lodzie.