opony (strona 2 z 14)

W sezonie przez ręce wszystkich mechaników przewija się łącznie nawet 10 tys. opon. Przy projektowaniu, coraz większą rolę odgrywa cyfryzacja. Na ścianach wiszą dziesiątki monitorów, wskazujących szereg aktualnych danych. Ale gdy przychodzi do ważnych decyzji, te należą do człowieka. Na torze Paul Ricard zobaczyłem, jak działają zespoły klas LMP2 i LMGT3 od kuchni.

Wyobraź sobie, że jedziesz z prędkością 80 km/h na mokrej jezdni i auto przed tobą hamuje. Ty też to robisz, ale ono już stoi, a ty nadal masz sporą prędkość. Mijasz je i zatrzymujesz się prawie 10 metrów dalej. Tylko dlatego, że zaoszczędziłeś 1200 zł, kupując opony.

Opony całoroczne, które w ostatnich latach stały się hitem, zaczynają dochodzić do szczytu swojego rynkowego udziału. Jak potwierdzają dane wewnętrzne Oponeo, największego sprzedawcy opon w Polsce, obecnie udział takiego ogumienia to 25,7 proc., a dynamika wzrostu wyraźnie spadła. Mimo to skutecznie zastępują... ogumienie letnie.

Ponad 20 lat temu zaczynali w starym młynie. Rozrastając się do niespotykanych w Europie rozmiarów, nie tylko rozkręcili sprzedaż opon w Polsce, ale też pokazali kierowcom, ile naprawdę kosztuje ogumienie. O ogromnych marżach warsztatów, dumpingowych cenach, nietypowych rozmiarach, porównaniu opon do akcji i o etykietach rozmawiałem z Łukaszem Maroszkiem, zastępcą dyrektora handlowego Oponeo, i Marcinem Demko, menedżerem logistyki.

Zima jeszcze trwa w najlepsze, a osoby, które mają opony całoroczne są najbardziej zadowolone. Jeszcze niedawno było dość ciepło, teraz mróz, który za chwilę się kończy i warunki znów będą dobre. Nie ma lepszej opony na taką zmienną pogodę niż całoroczna. Tylko ma ona pewien mankament, o którym za chwilę się przekonasz.

Przejeździłem dwie zimy na bieżnikowanych oponach, by sprawdzić, czy najtańszy dostępny na rynku produkt spełni choć częściowo swoją funkcję.

Dwa lata temu robiliśmy test z oponami zimowymi w których ustawialiśmy trzy różne ciśnienia. Test był dość prosty, ale odpowiedział na najważniejsze pytanie: jakie ciśnienie jest najlepsze na śnieg? Na to samo odpowiedzieli eksperci, którzy sprawdzili pięć różnych ustawień. Odpowiedź jest zaskakująca.

Na fabrycznych oponach nowych samochodów można zauważyć kropki w różnych barwach. Można znaleźć je również na felgach, a na bieżniku kolorowe paski. Wiele osób zastanawia się nad ich znaczeniem i jaki mogą mieć wpływ na użytkowanie.

Drogówka rzadko zatrzymuje kierowców tylko po to, by sprawdzić stan techniczny ich aut. Jednak przy okazji mogą oni rzucić okiem na samochód. Zimą ich zainteresowanie może wzbudzić ogumienie. I to nawet mimo braku prawnego nakazu stosowania "zimówek". Czasem samo porównanie opon na poszczególnych kołach może sprowadzić na nas kłopoty.

Grubość bieżnika w oponach odgrywa kluczową rolę w ich działaniu, zwłaszcza gdy droga jest mokra, a w przypadku opon zimowych, również na śniegu. Dlatego umieszczony na oponach wskaźnik TWI pokazuje stopień zużycia. Ciekawym rozwiązaniem, coraz częściej stosowanym przez producentów, jest dodatkowy sposób informowania o stanie opon.

Opony zimowe w Polsce znamy mniej więcej od okresu, kiedy nastąpiła zmiana ustroju. W okresie PRL-u mało kto o takich słyszał, ale już w latach 90. stawały się coraz bardziej popularne. Tymczasem w innych krajach znane były od dziesięcioleci. Jak również inne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa.

Cieszę się, że ktoś zrobił to za mnie. Myślałem o tym od dwóch sezonów, ale już nie muszę. Eksperci z Tire Reviews założyli zimowe opony odwrotnie i sprawdzili, jak zmieniają się ich osiągi na drodze. Oczywiście wszystko w warunkach testowych.

Przedstawiciele Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego wskazują, że nie tylko niedbałość o stan opon, ale także ich niewłaściwy dobór jest powszechnym błędem kierowców. Trzymając się prostych zasad, możemy znacząco wydłużyć żywotność ogumienia.

W Polsce nie ma obowiązku jazdy na oponach zimowych, lecz w Europie nie brakuje krajów, w których jest inaczej. Warto mieć to na uwadze, wybierając się autem za granicę.

Premium może być nawet kompresor samochodowy. Tak przynajmniej twierdzi amerykański producent, który wprowadza na nasz rynek model kosztujący blisko 1000 zł. Aby go sprawdzić, porównałem Noco Air15 z dwoma produktami, których używam na co dzień. Jeden z nich kosztuje dwa razy więcej.

Opony zimowe z rocznika 2023 mogą być obecnie oponami ponad rocznymi, a nawet dwuletnimi, jeśli zostały wyprodukowane na początku roku. Dlatego mogą być wyraźnie tańsze w sklepach internetowych. Czy zakup takiego ogumienia ma sens?

Dysponujące potężną mocą przenoszoną wyłącznie na tylną oś Ferrari 12Cilindri wiele z dostępnych na rynku opon szybko rozniosłoby na strzępy. Zaprojektowania dla niego odpowiedniego ogumienia podjęły się dwie firmy. Na przykładzie tego modelu dowiaduję się, jak wygląda taki proces od momentu pierwszego spotkania z producentem auta.

Jeszcze do niedawna opony całoroczne były dobre tylko w łagodnym klimacie, nadawały się jedynie do aut miejskich, najlepiej do użytkowania właśnie w mieście. Ale branża oponiarska zmienia punkt widzenia, bo zmienił się punkt siedzenia. Nie można już traktować opon całorocznych jako lepszego zła, jak do tej pory. Wielu klientów raz próbuje opon całorocznych i już nie chce żadnych innych.

Nowe opony często mają na sobie kolorowe oznaczenia, takie jak kropki na bokach lub paski na bieżniku. Co one oznaczają i czy mają znaczenie dla kierowców?

Opony całoroczne cieszą się dużą popularnością wśród kierowców, zwłaszcza w naszym klimacie, gdzie sprawdzają się znakomicie. Choć mają wiele zalet, nie są pozbawione wad, o których czasem zapominają ich użytkownicy. Problemy te nasilają się, gdy o opony odpowiednio się nie dba.

Wysokość bieżnika opony ma kluczowe znaczenie dla jej działania, na mokrych nawierzchniach i śniegu. Dlatego na ogumieniu znajduje się wskaźnik TWI, który pokazuje, kiedy opona jest zużyta. Niektórzy producenci wprowadzili nowe, prostsze i bardziej precyzyjne wskaźniki.

Jak co rok porównałem ceny opon na zimę w sześciu sklepach internetowych, by sprawdzić, gdzie można kupić je najtaniej. Przy okazji sprawdziłem, jak bardzo zmieniły się ceny względem ubiegłego roku. Tu jest zaskoczenie.

Wielu kierowców w ogóle nie zwraca uwagi na opony, a opinii szuka w niewłaściwych miejscach. Potem na drodze widać nierzadko drogie samochody z oponami z najniższej półki. PZPO zbadał różne klasy ogumienia by uświadomić, jak bardzo duże są różnice.

Już od dłuższego czasu jednym z ważnych czynników oceny ogumienia jest jego wpływ na zużycie paliwa. Na etykietach opon znajdziemy tę informację obok informacji o skuteczności hamowania. Sprawdźmy na przykładzie dwóch rozmiarów, czy rzeczywiście da się zaoszczędzić na paliwie.

Ogumienie całoroczne mocno zyskuje na popularności i w sprzedaży ma stały trend rosnący. Jednak ogumienie o tak dużej wszechstronności musi być naprawdę dobre, by kierowca nie poczuł rozczarowania. Zarówno latem, jak i zimą musi przynajmniej przypominać opony sezonowe. Najnowszy test pokazuje, że dobre opony całoroczne są produktem, któremu można zaufać.