biznes (strona 6 z 25)

Nie tylko samochody, ale również autobusy czy rowery – kolejne towary, zgodnie z sankcjami UE nałożonymi na Rosję, nie trafią na Wschód. Jak to się odbije na polskich firmach? Zapytałem o to trzech dużych graczy znad Wisły.

Po fali wzrostów na stacjach paliw, przyszły pierwsze obniżki cen. Ale nie we wszystkich przypadkach. LPG zaliczyło bowiem w ciągu ostatniego tygodnia wzrost aż o 50 gr/l. Zapytałem więc eksperta, skąd taki wzrost i czy jest szansa na poprawę.

Po wybuchu wojny w Ukrainie stacje paliw przeszły prawdziwe oblężenie. W związku z tym PKN Orlen był zmuszony wprowadzić limity tankowania dla poszczególnych rodzajów pojazdów. Dziś sytuacja jest już stabilna, więc zniesiono wszystkie ograniczenia.

Większy zysk mimo mniejszej liczby sprzedanych aut i blisko 100-procentowy wzrost wydanych klientom elektryków. Tak w skrócie Volkswagen podsumował poprzedni rok i zapowiada plany na kolejne lata. Spokojnie, spalinowe auta jeszcze nie umrą.

Michelin to kolejna firma, która musiała podjąć bolesne decyzje w związku z rosyjską inwazją na Ukrainę. Producent opon ogłosił właśnie zawieszenie produkcji w Rosji i zamknięcie eksportu do tego kraju.

Ograniczenia w dostawach wiązek elektrycznych z Ukrainy do europejskich fabryk mogą poważnie zaburzyć produkcję nowych aut w pierwszej połowie 2022 roku. Analitycy cytowani przez Bloomberga podali konkretne liczby, które nie brzmią optymistycznie.

Grupa Volkswagena podzieliła się wynikami finansowymi z 2021 roku. Jeszcze w grudniu liczono na szybki wzrost, teraz koncern musi stawić czoło ograniczeniom logistycznym. Jedno jest pewne – elektrycznych pojazdów będzie w ofercie tylko więcej.

"Jeśli cena za baryłkę jest dziś taka sama jak w 2013 r., to dlaczego na stacjach płacimy więcej?". Takie pytanie zadaje dużo osób, niezadowolonych z obecnych cen paliw. Problem wzrostu stawek nie leży jednak tylko w rękach rządu czy rafinerii.

Koncern Stellantis będący drugą największą siłą w europejskiej motoryzacji wstrzymuje biznesy w Rosji, dołączając tym samym do większości konkurentów. Decyzja nie była jednak łatwa, o czym świadczą wcześniejsze wypowiedzi szefa, Carlosa Tavaresa.

W polskich firmach transportu międzynarodowego przed 24 lutego 2022 r. pracowało 110 tys. ukraińskich kierowców. Około 30 proc. z nich zdecydowało się pojechać do Ukrainy, by walczyć z rosyjskim najeźdźcą. I to jeszcze nie koniec.

Współpracujące ze sobą od dekad BMW i Alpina niebawem rozpoczną nowy rozdział. Producent z Monachium wszedł bowiem właśnie w posiadanie małej manufaktury z Buchloe. Do 2025 r. Alpina będzie działać jak do tej pory, ale potem czekają ją zmiany.

W ostatnich dniach ceny paliw na stacjach poszybowały do niewyobrażalnego poziomu. Co jednak ciekawe, ceny detaliczne były w wielu miejscach niższe niż hurtowe. Doprowadza to do sytuacji, w której właściciele małych stacji tankują u konkurencji.

Rosyjska inwazja na Ukrainę skłoniła wiele instytucji do wstrzymania działalności i wycofania się z rosyjskiej gospodarki. Wśród nich jest również wiele koncernów motoryzacyjnych. Partia Jedna Rosja grozi nacjonalizacją ich fabryk.

Reakcja na barbarzyństwo Rosjan w Ukrainie mogła być tylko jedna – wstrzymanie sprzedaży bądź wycofanie się z rynku. Na taki krok zdecydowało się wiele firm z branży motoryzacyjnej. Natura nie znosi jednak próżni. Na ograniczeniach zyskać mogą chińskie marki.

"Zatrzymanie produkcji w Rosji zaszkodzi pracownikom, nie władzy" – tłumaczył w CNN szef Stellatnisa, Carlos Tavares. Koncern dalej wytwarza auta na Wschodzie, choć niewykluczone, że przestój będzie konieczny z powodu braku części.

Jakie perspektywy czekają rosyjski przemysł motoryzacyjny po zamrożeniu relacji z największymi gospodarkami świata? Wyniki wskazują, że — poza wewnętrznym rynkiem — firmy z Rosji nadzieję mogą wiązać tylko z kilkoma innymi. Ale na utrzymanie rosyjskich marek może to być za mało.

Polskie firmy spedycyjne stanowią europejską potęgę. Branża po latach wzrostów stoi przed gigantycznym i problemami – kierunek wschodni jest w praktyce zamknięty, a ukraińscy kierowcy jeżdżący dla polskich firm chcą wstać zza kółka i bronić swojego kraju.

Potwierdziły się plotki. Ford powołał dwie zupełnie nowe firmy: Ford Blue i Ford Model e. W ten sposób wyraźnie rozdziela samochody elektryczne od spalinowych, czym chce pokonać zarówno dotychczasowych, jak i nowych konkurentów.

Polscy kierowcy ciężarówek wracają z Rosji do Unii Europejskiej. Często wiąże się to z kilkoma dniami czekania na granicy, a przepisy wymuszają odpoczynek. ITD tłumaczy, jak się zachować w takiej sytuacji – informuje portal 40ton.net.

Od 10 marca zakłady Volkswagen Poznań będą na przymusowej przerwie. Wojna zakłóciła łańcuch dostaw, brakuje m.in. części produkowanych w Ukrainie. Firma nie informuje, kiedy fabryka wróci do działania.

Jak donosi "Rzeczpospolita", wojna w Ukrainie zaczyna zagrażać polskiemu transportowi. Przewoźnicy tracą kierowców, których spora część wróciła bronić swojej ojczyzny. Prognozy nie są optymistyczne.

Problemy branży motoryzacyjnej spowodowane wojną w Ukrainie szybko rozrosły się poza terytoria stron konfliktu. Przerwy w dostawach z Rosji i Ukrainy coraz silniej rzutują bowiem na zachodnie fabryki. Kolejnym przykładem jest Porsche w Lipsku.

Najpierw General Motors, teraz Ford. Kolejny amerykański producent podjął drastyczne decyzje w związku z konfliktem rosyjsko-ukraińskim. O jej powodach poinformował sam szef marki, Jim Farley.

BMW dołącza do grona marek, które w wyniku konfliktu rosyjsko-ukraińskiego postanowiły znacząco ograniczyć swoją działalność na Wschodzie. Przewiduje się, że sytuacja będzie też rzutować na inne zakłady marki.

Grupa Stellantis zaprezentowała cele, jakie chce osiągnąć w najbliższych latach. Jest to o tyle ważne, że koncern ma w swoim portfolio kluczowe marki dla europejskiej czy amerykańskiej motoryzacji. Oto jak niedługo będą wyglądać drogi.