biznes (strona 7 z 25)

Wojna na Ukrainie coraz mocniej wpływa na europejską motoryzację. Fabryki borykają się z zakłóceniami spowodowanymi przerwą w dostawach podzespołów. Kolejnym przykładem jest Škoda, która ograniczyła produkcję Enyaqa.

Skutki konfliktu rosyjsko-ukraińskiego dotykają kolejnych producentów. Po Volkswagenie i Renault przyszedł czas także na Hyundaia. Koreańczycy postanowili zawiesić działalność montowni w Petersburgu w dniach 1-5 marca.

General Motors oficjalnie dołącza do grona producentów, którzy w obliczu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego zdecydowali się na wstrzymanie dostaw. Wcześniej podobne decyzje podjął m.in. Daimler, VW i Volvo.

Volvo zawiesiło dostawy nowych aut na rosyjski rynek. To decyzja, która będzie obowiązywać do odwołania. Choć wydaje się zrozumiała, Szwedzi oficjalnie wyjaśnili jej powody.

Wtorek 1 marca 2022 roku nie będzie szczęśliwym dniem dla japońskiej motoryzacji. Wszystkie fabryki Toyoty wstrzymają wówczas działalność, co oznacza stratę około 13 tys. pojazdów.

Izolacja Rosji na arenie międzynarodowej nie trwa od wczoraj, jednak nie przeszkodziło to kilku producentom aut zwiększać inwestycji w tym kraju. Teraz sytuacja stała się skomplikowana dla obu stron, bo od Renault i VW zależy ponad połowa tamtejszego rynku aut.

"Zdecydowaliśmy się zawiesić nasze aktywności biznesowe w Rosji ze skutkiem natychmiastowym” – informuje firma Daimler Truck. Wynika to z inwazji Rosji na Ukrainę. Tym sposobem partnera traci rosyjski Kamaz.

Jak donosi Reuters, dwa duże europejskie koncerny zostały pośrednio dotknięte skutkami konfliktu na Wschodzie. Niektóre fabryki Renault i Volkswagena czasowo wstrzymują produkcję. Powodem są przerwy w dostawach komponentów, także z tych z Ukrainy.

Fińska firma produkująca opony zareagowała na sankcje, jakie mają być nałożone na Rosję. Nokian Tyres i częściowo przeniesie produkcję z fabryki z Rosji do Finlandii i Stanów Zjednoczonych. Już organizuje transport ogumienia.

Głównym problemem, który może pogłębić kryzys na rynku półprzewodników, jest potencjalny niedobór gazu neonowego. Ten jest kluczowy dla laserów stosowanych do produkcji czipów. Jak się okazuje, jego znaczącym dostawcą jest właśnie Ukraina.

Płonący samochodowiec Felicity Ace dryfujący u wybrzeży Portugalii transportował kilka tysięcy samochodów. Biorąc pod uwagę skalę pożaru, wszystkie należy spisać na straty. Analitycy mówią o setkach milionów dolarów.

Amerykański operator komórkowy podjął decyzję o wyłączeniu sieci 3G. Problem w tym, że wciąż jest ona wykorzystywana przez urządzenia w setkach tysięcy ciężarówek jeżdżących po tamtejszych drogach. Branża stanęła przed sporym wyzwaniem.

19 samochodów, sześć różnych systemów bezpieczeństwa i maksymalnie 100 punktów do zdobycia. Specjaliści z Euro NCAP sprawdzili działanie urządzeń wspierających kierowcę w pojazdach dostawczych. Rozbieżności pomiędzy modelami bywają spore.

Kombivan Nissana oficjalnie wjeżdża do polskich salonów w dwóch wersjach nadwozia do wyboru - użytkowej i osobowej. Jak nietrudno się domyślać, ta pierwsza jest zauważalnie tańsza.

Dwa ostatnie lata były trudne dla zmotoryzowanych. Jak się okazuje, w roku 2022 sytuacja nie musi ulec znaczącej poprawie. O rynku, potrzebach klientów i kompromisach, na które są gotowi pójść, a także wpływie pandemii na producentów rozmawiam z prezesami firmy Superauto.

W ciągu kilku lat zyskają właściciele samochodów osobowych, w szczególności tych bezemisyjnych, a także ciężarówek. Parlament Europejski przyjął dyrektywę dotyczącą płatności za drogi w krajach UE.

Do 20 lipca 2022 r. mają zostać sformułowane wymogi nowej normy emisji dotyczącej pojazdów osobowych. Jeśli Euro 7 będzie znacznie bardziej restrykcyjne niż obecne regulacje, postawi pod znakiem zapytania opłacalność produkcji małych samochodów.

Inflacja w Polsce wyniosła w styczniu 9,2 proc. To wynik nieco niższy, niż przewidywali analitycy, ale to prawdopodobnie koniec dobrych informacji. Zwłaszcza gdy spojrzymy na ceny paliw.

Otomoto to największy portal z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w Polsce, a przy okazji narzędzie pozwalające na precyzyjne badanie preferencji klientów. Jak wyglądały one w 2021 roku, jeśli chodzi o auta dostawcze?

Luca de Meo, szef Grupy Renault, to jeden najbardziej inteligentnych menedżerów w europejskiej czołówce przemysłu motoryzacyjnego. W dodatku uczciwie potrafi opowiedzieć o przyszłości samochodów. Zdradził mi nawet, dlaczego Unii Europejskiej zależy na zakazie sprzedaży aut spalinowych.Oto #TOP2022. Przypominamy najlepsze materiały mijającego roku.

Drugie miejsce w segmencie aut dostawczych oraz wzrost sprzedaży o 7,7 proc. – polski importer marki Ford ma co świętować. Przyszłość jest – oczywiście – elektryczna, co potwierdzają wyniki sprzedaży. Oto, czego możemy spodziewać się w najbliższym czasie.

Kryzys półprzewodnikowy, jaki dotknął europejską gospodarkę w 2021 roku, skłonił unijne władze do stworzenia nowej strategii rozwoju. Zakłada ona przeznaczenie 11 mld euro na rozwój własnych komponentów elektronicznych.

Choć nazwa Forvia będzie znana tylko specjalistom z branży, to od teraz kryje się pod nią jeden z największych graczy w przemyśle motoryzacyjnym. Francuski gigant opracowuje i buduje wiele podzespołów do samochodów, w tym również w Polsce.

Rok 2021 okazał się wyjątkowo dobry dla Ferrari. Włoska marka postanowiła to uczcić, dzieląc się sukcesem z pracownikami. Każdy z nich dostanie sowitą premię.

Klienci coraz chętniej wybierają wyższe, masywniej wyglądające samochody. Widać to nawet na ulicach polskich miast. Jeśli tak dalej pójdzie SUV-y zdominują europejski rynek, wypierając klasyczne nadwozia. Statystyki nie kłamią.