To już przesada – Hamann Panamera Turbo Cyrano (2012)

Olgierd Lachowski

24 lipca 2012, 14:00

Hamann nie od dziś ma problemy z zachowaniem dobrego gustu podczas projektowania zestawów stylistycznych, ale wersja Cyrano to już naprawdę przesada. Na swoją obronę tuner ma ponad 600-konny silnik w Panamerze.

Cyrano to rozwinięcie wersji Paragon promowanej w zeszłym roku przez firmę Hamann. Pakiet dotyczy Porsche Panamery Turbo i obejmuje nie tylko tuning optyczny, ale również mechaniczny.

Porsche Panamera to auto o specyficznej stylistyce, która nie każdemu przypadnie do gustu. Również modyfikacje tego samochodu nie są proste, bo łatwo zepsuć wygląd luksusowego Porsche, czego przykładem jest Cyrano.

Lista zmian optycznych jest bardzo długa i w zasadzie oprócz dachu i przednich drzwi obejmuje każdą część karoserii. Tylne drzwi są co prawda też seryjne, ale naklejono na nie nakładki poszerzające tylne błotniki (auto jest szersze o 60 mm).

Przedni i tylny zderzak wyglądają zupełnie inaczej niż w aucie seryjnym. Co więcej, tylny zderzak opada bardzo nisko, przez co można odnieść wrażenie, że Panamera waży więcej niż w rzeczywistości.

Pozostałe nowe części to poszerzenia przednich błotników, listwy założone na progi, podziurawiona jak ser szwajcarski pokrywa silnika oraz spore skrzydło na klapie bagażnika.

Elementem łączącym zmiany stylistyczne z mechanicznymi są koła. 18-calowe seryjne felgi Hamann zastąpił swoimi 22-calowymi o szerokości 9,5” z przodu i 11,0” z tyłu. Na przednich kołach są opony 265/30 R 22, a na tylnych 305/25 R 22.

Wyposażone w zawieszenie pneumatyczne Porsche Panamera Turbo zostało obniżone nie tylko optycznie (za pomocą spojlerów), ale także mechanicznie o 30 mm. Odpowiada za to moduł elektroniczny.

Dzięki nowemu oprogramowaniu centralnej jednostki sterującej oraz sportowemu układowi wydechowemu, którego zakończenie dwiema centralnie umieszczonymi rurami nie wygląda specjalnie atrakcyjnie, moc silnika wzrosła o ponad 100 KM, a jego moment obrotowy o 170 Nm. Oznacza to, że 4,8-litrowa V-ósemka z dwiema turbosprężarkami ma 603 KM mocy maksymalnej i 870 Nm momentu obrotowego dostępne w przedziale 2250-4500 obr./min.

Ważąca ponad 2 tony Panamera przyspiesza teraz do 100 km/h w 3,90 s (z pakietem Sport Chrono w 3,70 s), z kolei do 200 km/h rozpędza się w 12,40 s (ze Sport Chrono w 12,30 s). Prędkość maksymalna została podniesiona z 303 do 315 km/h.

Hamann proponuje też wyłożenie wnętrza Porsche skórą, Alcantarą[sup]®[/sup] i aluminium.

Nie wiadomo, jak grubym portfelem trzeba dysponować, żeby można było sobie pozwolić na taki tuning Panamery Turbo, ale moim zdaniem jakkolwiek tani tuning oferowany przez Hamanna by był, nie warto. No, chyba że dla samych modyfikacji technicznych.

Konkurencja

9ff Panamera Turbo PT-55 [550 KM, 308 km/h]

Anderson Germany Panamera Turbo Red Race Edition [585 KM]

Caractere Panamera Turbo Concept [605 KM]

Cargraphic Panamera Turbo Stufe 1 [550 KM]

Edo Competition Panamera Turbo S [700 KM, ogr. do 340 km/h]

Edo Competition Panamera Turbo Moby Dick [750 KM, 340 km/h]

FAB Design Panamera Turbo [700 KM, 330 km/h]

Gemballa Panamera Turbo Mistrale Stufe 2 [721 KM, ponad 320 km/h]

Hamann Panamera Turbo Paragon [580 KM]

Mansory Panamera Turbo C One [690 KM, 328 km/h]

Mcchip-DKR Panamera Turbo Stufe 1 [550 KM, 311 km/h]