testy samochodów (strona 5 z 122)

Nieduża, lekka terenowa przyczepa Maturi i duży ciężki Land Cruiser, więc nie ma się czemu dziwić. Jednak nie o to chodzi, jak ciężką przyczepę można pociągnąć terenowym samochodem, ale o to, jak radzi sobie z nią w terenie. Pojechałem na Toyota Off-Road Festival, by to sprawdzić.

Nowa Mazda CX-5 to spore zaskoczenie. Nie dlatego, że jest zdecydowanie większa czy też doczekała się sporego ekranu w środku. Chodzi o nowy układ napędowy, zdecydowanie słabszy od poprzednika. O ile? Zapraszam do wideo.

Jestem przekonany, że dotykowa obsługa niemal wszystkiego to nie jest coś, czego oczekiwaliście od Mazdy. Mam jednak inną wiadomość. Nie dostaniecie jeszcze jednej rzeczy, której prawdopodobnie oczekiwaliście. Wiem, bo już w marcu jeździłem tym autem.

149 mln km kwadratowych. Tyle do odkrycia jest terenów lądowych na naszym globie. Wystarczająco, by pewnego dnia po prostu wyjść z domu i odkryć każdy skrawek Ziemi. Ale żeby to zrobić, przyda się odpowiedni pojazd – nieustraszony wobec wyzwań i trudniejszego terenu. Defender 130 Outbound wygląda, jakby z miejsca był gotowy na taką wyprawę.

Ten flagowy SUV mierzy 5 metrów długości, pomieści do 7 pasażerów, a pod maską ma 6-cylindrowy silnik Diesla o pojemności 3,3 litra. Liczby opisują znakomitą propozycję na rodzinne auto, a nawet ostatnie spalinowe, jakie chciałoby się mieć. Jednak Mazda CX-80 nieco ucieka suchym liczbom, którymi najlepiej się nie sugerować.

Budowa dobrego i przemyślanego kampera wydaje się poważnym przedsięwzięciem. Volkswagen stworzył wiele lat temu świetny projekt, który z biegiem czasu subtelnie udoskonalał. Teraz przyszedł czas na oparcie domu na kółkach na zupełnie nowej platformie. Rewolucja? Jak to zwykle bywa – to zależy. O ile ta historia ma dobre zakończenie (a przynajmniej kolejny rozdział), to na próżno w niej szukać złego początku.

Pociągniesz 3,5-tonową przyczepę, pojedziesz "na raz" do Chorwacji, zrelaksujesz się w korku, będziesz dobrze wyglądał na korpoparkingu. Volkswagen Touareg ma wszystko to, czego oczekiwałbyś od dużego SUV-a. Tylko jeśli patrzysz na auto przez prymat znaczka, cóż, pewnie wybierzesz coś innego.

Czy hybryda plug-in może być równie oszczędna i opłacalna, co diesel? Jeszcze kilka lat temu wydawało się to niemożliwe, a słuchacz zacząłby się pukać w czoło jeszcze przed zakończeniem zdania. Volkswagen natomiast twierdzi, że nadszedł czas, kiedy na zadane pytanie można odpowiedzieć twierdząco. Pojechałem więc do Danii, żeby przekonać się, czy faktycznie tak jest.

Po teście Dacii Bigster Hybrid byłem przekonany co do tego, że jest to model przełomowy i wyjątkowo udany, wart każdej wydanej złotówki. Ale gdybym miał kupić Bigstera, to celowałbym z pewnością w wariant 4x4. I teraz jestem pewien, że to byłby dobry wybór dla mnie, ale niekoniecznie dla każdego.

Czy to jeden z najbardziej wyczekiwanych chińskich samochodów na polskim rynku? Tak. Czy ma szansę stać się hitem sprzedaży wśród chińskich marek. Tak. Czy jest idealny? Niestety nie.

Jeśli najlepszym modelem w historii marki jest ten, którego sprzedano w największej liczbie egzemplarzy, to w przypadku Volvo jest to XC60. Ale to nie wszystko, bo to wciąż bardzo pożądany samochód w swojej klasie. I to nie tylko jako nowy, lecz także na rynku wtórnym. Miałem okazję pojeździć egzemplarzem z przebiegiem ponad 250 tys. km, by przekonać się o jakości Volvo XC60.

Podczas gdy wielu producentów dopiero eksperymentuje z hybrydami, Toyota i Lexus jedynie udoskonalają to, w to zaczęli inwestować ponad ćwierć wieku temu. Efektem jest nie tylko mniejsza obawa o spełnienie norm, ale także zużycie paliwa, którego nie powstydziłby się silnik Diesla. Wyniki, jakie uzyskałem podczas jazd SUV-ami japońskiej marki, nie pozwalają przejść obok nich obojętnie.

Kiedy najwyraźniej priorytetem na rynku luksusowym jest liczba koni mechanicznych, Bentley skupia się na innym, znacznie istotniejszym aspekcie: komforcie. Linia Azure to zbiór małych, ale niezwykle istotnych dodatków, które składają się na niewiarygodnie wygodną podróż.

Nie minęły dwa lata od premiery nowego, flagowego SUV-a Renault, a Espace już doczekał się liftingu. W jego ramach zmieniono nie tylko wygląd, ale istotnie zmodernizowano także układ hybrydowy. Napędowych udoskonaleń doczekała się także jednostka w Symbiozie. Paradoksalnie są to różne konstrukcje, ale w obu przypadkach nowości działają na plus, o czym miałem okazję przekonać się podczas pierwszych jazd.

Rewelacyjny pocisk autostradowy i bezemisyjne auto w mieście? Tak. Świetnie wyglądający i wygodny na co dzień? Jak najbardziej. Topowe AMG? Nie ma mowy.

Ten samochód ma już 41 lat. Wszystkie dotychczasowe zmiany były tylko liftingami. Ostatni miał miejsce w 2023 r. Jeśli chodzi o prawdziwego motoryzacyjnego dinozaura, ten jest bez wątpienia najstarszym. Miałem tę przyjemność chwilę pojeździć jego najnowszą wersją.

Niezwykle popularny pickup Forda doczekał się nowego wariantu PHEV opartego na benzynowym silniku 2.3 Ecoboost i dodatkowej jednostce elektrycznej. Ford jest pierwszą marką w Europie, która zdecydowała się na taki ruch. Słusznie, gdyż napęd plug-in w pickupie może mieć sporo sensu.

Kiedy cała oferta rodziny Speed przeskoczyła na hybrydy plug-in, Bentley Bentayga pozostaje wierny tradycyjnemu V8. Bez hybrydy, bez żadnego elektrycznego wspomagania. Oto, jak (bardzo) taki pomysł sprawdza się w praktyce.

Zaledwie pół roku po premierze nowego elektryka, Škoda zdecydowała się go mocniej przyprawić. Elroq RS z mocą 340 KM został najlepiej przyspieszającą Škodą w historii. Czy to wystarczy, by zwrócić na niego uwagę? Miałem okazję przekonać się o tym podczas pierwszych jazd w ojczyźnie marki.

Stary sedan z napędem, który rzekomo odpowiada za całe zło tego świata. Czy Francuzi postradali zmysły? Uwierzcie - w tym szaleństwie jest metoda.

Nietrudno zauważyć, że Škoda od jakiegoś czasu stara się wyjść z pozycji marki budżetowej w grupie VW. Pewnych nawyków trudno się jednak pozbyć, a nowy elektryk czeskiej marki – Elroq – jest tego świetnym przykładem. Niestety, Škoda nie odpuściła sobie przy tym szeroko zakrojonej cyfryzacji, co niepotrzebnie komplikuje nawet proste czynności.

Nie bardzo rozumiem, do czego służy ten samochód. Wygląda zgrabnie, ma dużo mocy i to właściwie wszystkie opisujące go cechy. Nie chcę odmawiać mu zalet, które rzecz jasna posiada, ale trudno mi było odnaleźć sens istnienia tego samochodu. Póki nie sprawdziłem cen.

Bestseller BMW zalicza dużą wpadkę wnętrzarską. Czy to zapowiedź nowego trendu?

A więc to już. Żywot wyczekiwanego, a zarazem nierzadko wyszydzanego, auta dobiega końca. Przyszłość modelu i jego formy nie jest pewna, dlatego Toyota skupia się na tym, co tu i teraz. Japończycy z Akio Toyodą na czele postanowili godnie pożegnać piątą generację kultowego modelu. Efektów miałem okazję posmakować na podbarcelońskim torze Parcmotor. Wady? Właściwie tylko jedna.

Renault podjęło ryzykowną decyzję, zmieniając dawnego króla minivanów w elektrycznego crossovera. Sądząc po wynikach konkursu Car of the Year 2024 ryzyko się opłaciło. Sprawdziłem, czy nowy Scenic faktycznie zasługuje na miano samochodu roku.