Test: Mercedes-AMG GLS 63 4Matic - Gigantyczny, lecz szybki

Wbrew temu, co sądzą niektórzy, da się zrobić sportowego SUV-a. Przykładem może być Porsche Cayenne Turbo GT, Lamborghini Urus czy Aston Martin DBX. Prezentowany Mercedes, mimo że powstał w Affalterbach i jest "tym wzmocnionym", gra jednak w zupełnie innej lidze, w której na pierwszym planie jest komfort i luksus, a osiągi stanowią jedynie miły dodatek.

GLS 63 mierzy 5233 mm długości, 2157 mm szerokości, 1836 mm wysokości i waży 2,7 tony. W kwestii masy i wymiarów jest mu więc znacznie bliżej do solidnego dostawczaka niż typowych osobówek. Na szczęście proporcje i design nie mają nic wspólnego z autami użytkowymi.

Styliści Mercedesa już w podstawie wykonali kawał dobrej roboty, tworząc ogromne auto, które nie prezentuje się ociężale, a specjaliści z AMG zadbali o detale będące wisienką na torcie. Testowany przeze mnie egzemplarz ubrany w ciemną zieleń i 22-calowe felgi o szprychowym wzorze prezentował się po prostu wspaniale. Spora w tym zasługa faktu, że Mercedes nie przesadził z chromami, zostawiając tę kwestię dla wersji Maybach.

Jeszcze lepiej jest w przepastnym wnętrzu. Siedząc na fotelu kierowcy można odnieść wrażenie, że od pasażera dzieli nas przestrzeń, w której dałoby się zaparkować Smarta, a osoby podróżujące w trzecim rzędzie są już w innej strefie czasowej. Jakby tego było mało, za nimi znajdziemy jeszcze 355-litrowy bagażnik, a jeśli chcemy podróżować w piątkę, wystarczy wcisnąć przycisk, by elektrycznie schować fotele i pojemność kufra wzrośnie do ponad 900 l.

W tej sztuce wrażenie przestrzeni dodatkowo potęgowała jasna kolorystyka wnętrza. Beżowa skóra i drewno stanowią idealne uzupełnienie zielonego lakieru i potęgują odczucie obcowania z naprawdę luksusowym pojazdem. Szkoda tylko, że tradycyjnie dla Mercedesa, jakość montażu miejscami nieco rozczarowuje, a niektóre elementy pod naciskiem wydają z siebie niepotrzebne dźwięki.

Na szczęście w trakcie jazdy w kabinie panuje absolutna cisza. Oczywiście do momentu, gdy nie wdusimy głębiej pedału przyspieszenia. Wówczas do życia budzi się podwójnie doładowana, czterolitrowa v-ósemka, która brzmi rasowo, ale nie ma tu mowy o chamskich strzałach z wydechu czy szalonym ryku, nawet po otwarciu klap. Zamiast tego jest delikatny bulgot próbujący przebić się przez kilogramy materiałów wygłuszających.

Tu przechodzimy do osiągów, które są imponujące. Dzięki 612 KM mocy (+ dodatkowe 22 KM z miękkiej hybrydy) i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego, to wielkie auto katapultuje się do pierwszej setki w zaledwie 4,2 s. Jeśli chcemy, możemy też mknąć z maksymalną prędkością 280 km/h. Problem w tym, że nie będziecie mieć na to ochoty.

Trakcja zapewniana przez system 4Matic jest świetna, a 9-stopniowy automat potrafi szybko wbijać kolejne przełożenia, ale co z tego, skoro siedząc za kierownicą, w ogóle nie czujesz potrzeby, by to robić. Ostre upalanie zdecydowanie nie jest żywiołem tego auta. Za to dynamiczna, ale płynna jazda zdecydowanie już tak.

Miejscem, w którym GLS 63 rozwija swoje skrzydła, są trasy szybkiego ruchu (najlepiej te za zachodnią granicą), na których możemy cieszyć się nieograniczonym zapasem mocy, imponującymi sprintami z dużych prędkości do jeszcze większych, niezrównanym komfortem jazdy, ciszą i co za tym idzie - świetnym brzmieniem pokładowego audio Burmester.

Oczywiście trzeba się liczyć z dwucyfrowym spalaniem, i to tym bliżej 20 niż 10 l na 100 km, ale nie sądzę, by był to problem dla przeciętnego klienta kupującego to auto. Tym bardziej że bak ma aż 90 l pojemności, więc zasięg wciąż pozostaje przyzwoity.

Standardem w GLS 63 jest zawieszenie AMG Active Ride Control +, które dynamicznie dostosowuje się do warunków, a także zmienia swoją charakterystykę w zależności od wybranego trybu. Nie zmienia to jednak faktu, że w rzeczywistości nastawy są komfortowe albo bardzo komfortowe i tryb sportowy niewiele zmienia w tej kwestii.

Trzeba jednak przyznać, że system kompensujący ruchy nadwozia działa świetnie, minimalizując przechyły boczne, a układ kierowniczy potrafi być dość bezpośredni, co podczas szybszej jazdy pozwala zapomnieć, że podróżujemy aż takim kolosem. Wspaniałe są też ceramiczne hamulce (tylko na przedniej osi) zapewniające doskonałe wyczucie i imponującą skuteczność.

Docenić trzeba również świetne systemy asystujące, rozbudowane i płynnie działające multimedia czy topowe elementy wyposażenia. Na wyróżnienie, poza wspomnianym audio, zasługują także wielokonturowe fotele z masażem, podgrzewaniem, wentylacją i elektryczną regulacją,

Cennik GLS-a AMG otwiera kwota 999 600 zł, a lista opcji i konfiguracji, tradycyjnie dla Mercedesa jest bardzo długa. Prezentowany egzemplarz wyceniono na 1 150 000 zł, a dałoby się i więcej. Czy warto? Odpowiedź na to pytanie jest trudna, gdyż raczej nikt, kto kupuje takie auto, nie kieruje się zdrowym rozsądkiem, lecz przede wszystkim emocjami.

Mercedes-AMG GLS 63 4Matic jest bez wątpienia jednym z najbardziej spektakularnych aut w gamie marki. Jak nic innego łączy komfort z osiągami, ale jego charakter w ogóle nie zachęca do ostrej jazdy, co obiektywnie stawia sens istnienia tej wersji pod znakiem zapytania.

Tym bardziej, że niżej w cenniku mamy odmianę 580 4MATIC, z tym samym V8, tyle że generującym 517 KM. Wciąż wystarczająco, by osiągać pierwszą setkę w 4,9 s i rozpędzać się do 250 km/h. Wyposażenie może być bardzo podobne, a cena wyraźnie niższa - wyjściowo od 692 800 zł. Z tym, że to Mercedes, a nie Mercedes-AMG.