samochód sportowy (strona 3 z 4)

Ford dopiął swego. Zgodnie z zapowiedziami, Mustang GTD pokonał okrążenie Nürburgring w czasie poniżej 7 minut. Koszt swoistego rekordu nie był mały, ale Amerykanie zdawali się z tym w ogóle nie liczyć. Najważniejszy był efekt. Chociaż został on osiągnięty, to Fordowi wciąż mało. Jak zapowiadają, wrócą jeszcze silniejsi.

Wszystko wskazuje na to, że Mercedes postanowił nieco podkręcić ekskluzywność swoich sportowych modeli. Tym samym rusza seria Mythos, a jej pierwszym przedstawicielem jest PureSpeed. Moment premiery w weekend F1 nie jest przypadkowy, bowiem model odwołuje się do motorsportowej historii niemieckiej marki. Jedno jest pewne. Tanio nie będzie.

Wyobraźcie sobie, że siadacie do kolacji. Na talerzu leży kawałek krwistej, wybornej wołowiny. Po pierwszym kęsie rozpływacie się nad znakomitością dania, kubki smakowe z rozkoszą wchłaniają każdy aromat, a zmysły wariują od dostarczanych doznań. Po skończeniu dania ktoś mówi wam, że to był wasz ostatni stek w życiu. Na świecie są jeszcze inne mięsa, ale… sami rozumiecie. Tak właśnie jest z 718 i jego finalną ewolucją. Poznajcie Spydera RS.

Czy pozwolę sobie w tym tekście na hagiografię? Może odrobinę. Trudno jednak opanować emocje, gdy pod prawą stopą masz 1914 KM gotowych w każdej chwili wywrócić układ nerwowy na lewą stronę. Choć Rimac Nevera nie rozkoszuje 8- lub 12-instrumentową orkiestrą, i tak obezwładnia, szokuje i rozkłada na łopatki. A ja miałem okazję doświadczyć tego sensorycznego nieba osobiście.

727 KM i 1000 Nm w rodzinnej limuzynie. To brzmi dumnie. Emocje stygną, gdy okazuje się, że nowa generacja BMW M5 przytyła aż o 600 kg. To jakby poprzednikowi dołożyć Fiata 126p. Winowajcą jest układ hybrydowy. Podczas gdy internetowi "eksperci" już postawili na nowym M5 krzyżyk, ja miałem okazję doświadczyć jego potencjału na żywo. I choć początkowo nie byłem pozytywnie nastawiony do modelu, to zwracam honor.

Pojawienie się wersji GT3 przy okazji debiutu nowej 911 wydaje się od 25 lat tak oczywiste, jak domówienie frytek do hamburgera. Czy ktoś z was pomyślałby, że w odświeżonej generacji 992.2 mogłoby być inaczej? Przepis zawierający wolnossący silnik, mniej wygłuszenia i pokaźny spojler wydaje się zbyt smakowity, by go odpuścić. Tymczasem niewiele brakowało, a nie zobaczylibyśmy nowego GT3.

Linia Ferrari z silnikami V12 doczekała się nowego dziecka. Oto 12Cilindri dysponujące, jak sama nazwa wskazuje, widlastym, 12-cylindrowym silnikiem. Generuje on 830 KM, co w dzisiejszych czasach wcale nie jest tak dużą wartością. Przyznaje to zresztą samo Ferrari, które twierdzi, że w tym aucie chodzi o coś zupełnie innego.

Kiedy raz zazna się świata supersamochodów, nic już nie będzie takie samo. Mówię tu jednak o prawdziwych supersamochodach. Tych, o których marzą dzieci, wieszając plakaty krzykliwych modeli nad łóżkami. Tych, które nie potrzebują plastikowych ozdób, by tworzyć złudne wrażenia. Jednym z "tych", jest McLaren 750S. Wieńczący pewien rozdział w historii brytyjskiej marki model zostawi równie mocny ślad w historii motoryzacji, co w mojej pamięci.

W ramach gigantycznego odświeżenia oferty Audi, również RS3 doczekało się pewnych modyfikacji. Nie są one w żaden sposób rewolucyjne, ale pozwoliły na poprawienie czasu na torze Nürburgring o pięć sekund.

Na tę premierę czekało wielu. Po niezwykle udanym Lamborghini Huracanie przyszedł czas na jego następcę – Temerario. Trzęsienie ziemi jest tym większe, że nowy model to hybryda wyposażona nie tylko aż w trzy silniki elektryczne, ale także w mniejszą niż do tej pory i podwójnie doładowaną jednostkę V8. Dyrektor techniczny Lamborghini wyjaśnił mi, czemu zdecydowali się na taki krok.

Aby "osłodzić" klientom nieco gorycz elektryfikacji, producenci coraz częściej decydują się na wgranie ścieżki dźwiękowej silnika spalinowego do elektryka. Efekty są różne, a teraz Dodge postanowił spróbować swoich sił w naśladowaniu dźwięku V8 w nowym Chargerze Daytonie EV. Amerykanie dopracowują i zmieniają go już któryś raz.

Z wersjami Mustangów jest jak z gatunkami roślin – trudno wszystkie zliczyć. Ford w swojej historii ma jednak modele, które nie powstały przez "widzi mi się" dyrekcji, a miały przywrócić producenta na szczyt i pokazać konkurencji, kto tu rządzi. Wbrew pozorom odmianie Boss 302 nie udało się to od razu. Ja natomiast trafiłem na dywanik do "szefa". I to do obu na raz.

AGTZ Twin Tail na tle współczesnej motoryzacji wypada ekscentrycznie. Nie tylko dlatego, że trudno przypisać mu konkretną "narodowość". Osoba gotowa wydać 650 tys. euro dostaje w jednym aucie dwie konfiguracje, które opowiadają historię zapomnianego modelu Alpine – A220. Poniekąd to inny, dużo bardziej dziś rozpoznawalny model A110 dzięki niemu odniósł swój największy sukces.

Hybryda plug-in nie jest napędem, który kojarzy się z dostarczającym nie lada emocji superautem. Otaczająca rzeczywistość sprawia jednak, że musimy zweryfikować oczekiwania i dać szansę "przyszłości". McLaren Artura jest jedną z nich, a teraz Brytyjczycy uraczyli nas wersją Spider. Jeśli myślicie, że w Woking po prostu wycięli panel nad głową kierowcy, jesteście w błędzie.

Zauroczenie zaczyna się już od chwycenia kluczyka. Solidny, a zarazem smukły, o niepomijalnej masie, ze szklanymi elementami i wypukłymi literami jest przedsionkiem czekających wrażeń. Aston Martin DB12, choć na pierwszy rzut oka nieznacznie różni się od swojego poprzednika, stanowi dla brytyjskiej marki nowe otwarcie, a w wersji Volante jeszcze dobitniej zaznacza swój charakter.

Lata lecą, motoryzacja zmienia się nie do poznania, a Mustang wciąż pozostaje prawdziwym Mustangiem. Nowa, siódma już generacja to czysta radość na kołach i nie lada gratka dla wielbicieli "prawdziwej motoryzacji".

Włosi opanowali do perfekcji utrzymywanie modelu przy życiu za pomocą wypuszczania kolejnych edycji. Do tej pory królowały w tym Fiat i Abarth, a teraz rówież Alfa Romeo postanowiła pójść w ślady koncernowego rodzeństwa. Efektem jest limitowana edycja Giulii i Stelvio Super Sport, które trafią nad Wisłę w mocno ograniczonym nakładzie. Miałem okazję poznać się z nimi nieco bliżej.

Tak jak Porsche zwykle kazało nam czekać na wersję GTS, tak teraz prezentuje ją jako pierwszą wraz z bazowym modelem przy okazji liftingu 911 generacji 992. Jest to szczególna okazja, bowiem po raz pierwszy w coupe z Zuffenhausen zagościł hybrydowy układ napędowy. Zanim jednak wezwiecie egzorcystę, zapoznajcie się ze szczegółami, bo zapowiada się ekscytująco.

Przychodząc do salonu Porsche z zamiarem kupna 911, można poczuć się jak dziecko w zabawkowym centrum handlowym. Oto do wyboru stoi bowiem aż 25 odmian, licząc zarówno wersje nadwoziowe, jak i napędowe. Mimo mnogości każda z nich znalazłaby wytłumaczenie rynkowej obecność. I chociaż Carrera 4 GTS Cabrio nie jest moją ulubioną, to rozkochuje w sobie od pierwszych metrów.

Mustang obchodzi w tym roku 60. urodziny, a do Europy wjeżdża właśnie siódma generacja modelu - zaawansowana technologicznie i znacznie bardziej cyfrowa. Czy udało się jej zachować charakter poprzedników? Sprawdziłem to na przykładzie wersji GT i Dark Horse.

BMW długo kazało czekać na rozszerzenie oferty M4 o wersję CS. Bawarczycy w pierwszej kolejności postanowili bowiem rzucić swoje coupe na głęboką wodę, wypuszczając model w hardcorowej wersji CSL już 2 lata temu. Nowe M4 CS wydaje się odrobinę łagodniejsze, co wcale nie oznacza, że będzie łagodne.

Choć ósma generacja Chevroleta Corvette od początku była rewolucyjna, to przynajmniej częściowo podąża drogą swojego poprzednika. A droga ta wiedzie teraz ku najszybszej odmianie ZR1.

Oto on. Ewolucyjny szczyt Taycana. Pogromca wielu rekordów. Samochód nie tyle irracjonalny, co parametrami mrożący krew w żyłach. Tak w dużym skrócie można określić Porsche Taycana Turbo GT. Trudno właściwie dobrać słowa, by racjonalnie opisać potok 1108 KM i 1340 Nm. Na torze. W deszczu.

W 2019 r. Porsche udowodniło, że można stworzyć elektryka, który wpisywałby się w charakter marki z Zuffenhausen. Tym samym marka zawiesiła poprzeczkę wyjątkowo wysoko nie tylko w aspekcie emocjonalnym, ale także technologicznym. Teraz Niemcy postanowili poprawić swoje osiągnięcia. Co z tego wyszło, miałem okazję sprawdzić na krętych (i mokrych) drogach Andaluzji.

Trudno jest zrobić auto elektryczne, które doznaniami z jazdy odznaczałoby się na tle konkurentów. Jeszcze trudniej zrobić elektryka, który wywoła u kierowcy wachlarz szczerych emocji, choć częściowo porównywalnych do obcowania ze sportową spalinówką. Hyundaiowi w Ioniqu 5 N to się udało, co miałem okazję sprawdzić na torze w Hiszpanii. Choć nie odbyło się bez pewnego "ale".