Peugeot 308 (strona 2 z 5)

Wyżej pozycjonowany, lepiej wykonany, przyciągający wzrok stylistyką nadwozia – taki pomysł na Peugeota 308 mają Francuzi. Poprawili oni bolączki poprzednika, ale poza charakterystycznymi kreskami nadwozia i wnętrza, 308 nie oferuje dużo więcej niż jego rynkowi konkurenci.

Po hatchbacku przyszedł czas na kombi, które kusi atrakcyjnym wyglądem i przestronnym wnętrzem. Jak przystało na współczesnego peugeota, 308 SW nie jest jednak tanie. Za bazowy wariant trzeba wyłożyć ponad 90 tys. zł. Topowe kosztują 2 razy tyle.

Nowa odsłona Peugeota 308 jest już dostępna w polskich salonach. Francuska marka konsekwentnie przyzwyczaja nas do stosunkowo wysokich cen. Nie inaczej jest w tym przypadku. Trzeba jednak przyznać, że auto kusi wyposażeniem i bogatą gamą wersji do wyboru.

Po tym, jak niedawno swoją premierę świętował Peugeot 308, teraz przyszła kolej na jego praktyczniejszą odmianę kombi. Kto liczył na pomniejszonego 508 SW, może się rozczarować, ale kompaktowa propozycja dla rodziny i tak wyróżnia się designem oraz ma kilka asów w rękawach.

Po zapowiedziach i przeciekach Peugeot nareszcie pokazał nowe 308 w całej okazałości. Francuski kompakt prezentuje się naprawdę ciekawie, stanowiąc nie tylko segmentowy, ale i stylistyczny pomost pomiędzy 208 i 508. Sporo dzieje się też pod maską, gdzie wbrew współczesnym trendom wciąż znajdziemy diesla.

8 lat, 2 liftingi i 1 tytuł Samochodu Roku - tak w skrócie można opisać historię trzeciej generacji Peugeota 308, która niebawem doczeka się kolejnego rozdziału. Zupełnie nowa odsłona francuskiego kompaktu zadebiutuje 18 marca 2021 roku.

Peugeot 308 drugiej generacji to typowy francuz, który boryka się z drobnymi usterkami elektryki. Niższa cena niż porównywalnego Golfa VII zachęca do zakupu, ale zniechęcić może przekombinowane wnętrze i silniki benzynowe. Poznajcie model z najmniejszą kierownicą i jednym z największych bagażników w swojej klasie.

Choć już najwyższa pora na kolejną generację, Peugeot postanowił wprowadzić ostatnie poprawki w swoim kompakcie. 308 zyskał bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa oraz zegary I-Cockpit 3D. Zmiany wpłynęły na ceny. Ile trzeba zapłacić za najnowsze wcielenie Peugeota 308?

Peugeot zamierza pojawić się w segmencie najszybszych hot hatchy. Kolejna generacja modelu 308 ma mieć około 300 koni mechanicznych i napęd na cztery koła. Nie będzie to GTi. Ta wersja ma nosić nazwę PSE.

Od debiutu drugiej generacji kompaktowego Peugeota minęło już 5 lat, dlatego też możemy się w najbliższym czasie spodziewać kolejnej odsłony 308. Ze względu na coraz ostrzejsze normy emisji spalin oraz postępującą elektryfikację, pewna jest wersja hybrydowa, natomiast elektryczna wciąż stoi pod znakiem zapytania.

Francuskie media motoryzacyjne donoszą, że już niebawem pożegnamy się z ostrymi wersjami Peugeota 308. Wszystko z powodu silnika, który nie będzie w stanie spełnić nowych norm emisji spalin.

GTI to skrót używany nie tylko przez Volkswagena, ale od lat 80. także przez Peugeota. Według mnie, to również synonim określenia hot hatch. Nie dotyczy jednak Peugeota 308 GTi. Francuzi chyba zapomnieli, jak robić ostre kompakty, a przecież byli w tym najlepsi.

Jeden z najlepszych kompaktów dostępnych na rynku, zdobywca tytułu Samochodu Roku 2014, niebawem doczeka się następcy. Co interesujące, Francuzi mają w planach zastosowanie napędu hybrydowego.

Stosunkowo nowoczesny, przestronny i nieźle wyglądający kompakt z Francji budzi zainteresowanie dzięki atrakcyjnym cenom na rynku wtórnym. Na co uważać kupując używanego Peugeota 308?

Peugeot 508 okazał się najgorętszą premierą ostatniego Salonu Samochodowego w Genewie. Agresywny design, bezramkowe drzwi, nisko poprowadzona linia dachu – to wszystko złożyło się na auto obiecujące sporo emocji. Kilkanaście dni po premierze wiemy, że planowana jest mocniejsza wersja.

Uwierzcie – to Peugeot 308 GT po liftingu. Niemal niezauważalne zmiany stylistyczne idą krok w krok ze sporymi modyfikacjami mechaniki. Dzięki temu GT może dotrzymać tempa co bardziej usportowionym kompaktom.

Peugeot Sport przygotował wyścigową wersję modelu 308, którą zobaczymy na torach podczas rozgrywek międzynarodowej serii TCR. Auto kosztuje ponad 100 tys. euro.

Pobudzający, relaksujący, niezapomniany i skłaniający do refleksji: tydzień z dwiema krańcowo odmiennymi wersjami Peugeot 308 był wyjątkową przygodą, która dała nam wiele zaskakujących przeżyć i obserwacji. Oto najciekawsze z nich.

To nie Peugeot wpadł jako pierwszy na pomysł przystępnego hatchbacka w sportowym wydaniu, ale na przestrzeni lat stworzył jedne z najlepszych wozów tego typu w historii. 308 GTi ma szansę zostać zapamiętanym jako najbardziej udany z nich.

Ciekawość jest wrodzoną cechą każdego człowieka. Chęć odkrycia tego, co jest poza granicą łóżka, motywuje dzieci do nauki chodzenia. Podobne pragnienie popycha nas coraz dalej, aby odkrywać, co znajduje się za kolejną ulicą, rzeką czy lasem. A także, tuż za naszą południową granicą.

By w pełni poznać nowego Peugeot 308, postanowiliśmy zabrać jego dwie skrajnie odmienne wersje w długie, bardzo interesujące podróże. Nim to jednak nastąpi, rozsądek nakazuje, by sprawdzić obydwa modele w ASO zyskując gwarancje bezawaryjnej jazdy na długim dystansie.

Choć Peugeot 308 jest z nami na rynku już od dobrych paru lat, a wielu już prawie zapomniało o tytule Car of the Year z 2014 roku, to pozostaje wciąż całkiem popularną propozycją. Na rynku pojawiła się właśnie dyskretnie odświeżona wersja, ale my spotkaliśmy się ponownie z odmianą przed liftingiem.

W Europie sedany coraz bardziej tracą na popularności na rzecz SUV-ów. Są jednak kraje, gdzie ten typ nadwozia jest niezwykle pożądany wśród klientów. Zazwyczaj wydłużanie hatchbacka nie daje najlepszego rezultatu, ale w galerii znajdziecie kilka atrakcyjnych pozycji.

Segmenty A, B i C - to właśnie z tych kategorii pochodzi grupa 26 bohaterów naszego kolejnego pucharu, w którym zwycięzca może być tylko jeden i to Wy zdecydujecie, kto nim zostanie.

Dziś już po raz trzeci i ostatni w te wakacje, zapraszam Was na zaplecze Autokult.pl. Przed nami wyjątkowo gorący tydzień.