insidePerformance X6 M Stealth (2013)

Dawno nie pisałem o żadnym BMW X5/X6 M, więc dziś czas na takie właśnie auto. Ten łaciaty samochód pochodzi z warsztatów niemieckiej firmy insidePerformance i może się pochwalić silnikiem o mocy 700 KM.

Olgierd Lachowski

29 kwietnia 2013, 21:00

Żeby BMW X6 wyróżniało się jak najbardziej spośród innych SUV-ów, producent z Monachium zadbał nawet o to, żeby wymyślić nowy segment dla tego samochodu. Według BMW model X6 należy do grupy SAC, czyli Sports Activity Coupé, i jest w niej… sam. Oczywiście z coupé ten wóz nie ma nic wspólnego, ale przez to dziwne przyporządkowanie do segmentu, którego nie ma, na pewno zwraca na siebie uwagę.

Jeszcze bardziej uwagę na siebie zwraca wersja X6 M, czyli pojazd wyposażony w znany również z M-piątki 8-cylindrowy widlasty silnik o objętości skokowej 4,4 l. Następca słynnego 5-litrowego motoru V10 montowanego w poprzedniej generacji BMW M5 nie jest już konstrukcją wolnossącą, tylko wspomaganą dwiema turbosprężarkami twin-scroll zainstalowanymi w układzie równoległym.

555 KM to moc doprawdy imponująca i zapewniająca bardzo wysokie osiągi autu, jednak insidePerformance oferuje jeszcze więcej koni mechanicznych. Wszystko sprowadza się do montażu sportowego układu wydechowego z „katalizatorami” o 200 celach i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych oraz modyfikacji ECU. W zestawie wylotowym zamontowano też zawór regulacyjny odpowiadający za zmianę natężenia dźwięku. Wgranie nowych programów do centralnej jednostki sterującej skutkuje m.in. podniesieniem ciśnienia doładowania co przekłada się na większą moc.

W sumie silnik BMW ma teraz moc 700 KM i maksymalny moment obrotowy 850 Nm. Wartość tego drugiego parametru wzrosła z pierwotnych 680 Nm. Moc jest przenoszona do 8-biegowej klasycznej przekładni automatycznej, a stamtąd trafia na wszystkie cztery koła.

Tuner nie informuje jakimi dokładnie osiągami legitymuje się jego X6 M, ale można domniemywać, że do setki SUV przyspiesza szybciej niż w 4,70 s i osiąga większą niż 275 km/h prędkość maksymalną.

Poza jednostką napędową tuning mechaniczny objął jeszcze zawieszenie. Seryjny zestaw został zastąpiony amortyzatorami i sprężynami śrubowymi marki KW. Jest to gwintowane zawieszenie o regulowanej charakterystyce pracy.

Nadwozie X6 M pokryto folią ozdobną, ale pod nią, najpierw do karoserii przymocowano pakiet stylistyczny składający się z nowej pokrywy silnika, nakładek poszerzających na błotniki i imitacji dyfuzora z tyłu. Wszystkie te części pochodzą z magazynów renomowanej firmy Ac Schnitzer.

Z kolei 22-calowe felgi o szerokości 10,0” z przodu i 12,0” dostarczyła firma Vörsteiner. Na obręcze założono opony Continental o rozmiarach 295/30 i 335/25, odpowiednio, przód oraz tył.

Konkurencja

Ac Schnitzer ACS X6 M Falcon [555 KM, 300 km/h]

G-Power X5 M Typhoon [725 KM, ponad 300 km/h]

G-Power X5 xDrive48i Typhoon Black Pearl [625 KM, ponad 300 km/h]

G-Power X6 M Typhoon S [725 KM, ponad 300 km/h]

G-Power X6 M Typhoon RS Ultimate V10 [900 KM, 330 km/h]

Hamann X5 M HM 670 Flash Evo M [670 KM, 300 km/h]

Manhart X6 M M6XR Biturbo [687 KM, 319 km/h]

Manhart X6 xDrive50i MHX6 Dirt Edition [456 KM, ogr. do 180 km/h]

Mansory X5 M [670 KM, 300 km/h]

Mansory X6 M [670 KM, 300 km/h]

Nowack X6 M N700 [715 KM, 330 km/h]