Ford Puma ST-Line X© fot. Filip Buliński

Test: Ford Puma z automatem tworzą zgraną parę, ale są jak przekąska na meczu

Filip Buliński
01 grudnia 2021

Ford Puma zdążył się solidnie rozgościć na rynku i porozstawiać rywali po kątach. Niedawno zyskał kolejną kartę przetargową w postaci automatycznej skrzyni. Miałem okazję sprawdzić, jak ta zmiana wpłynęła na crossovera i czy warto za nią dopłacić niemałą kwotę.

Ford Puma pojawiał się na łamach naszego portalu już wielokrotnie. Nieco ponad rok temu miałem okazję testować wersję z manualną skrzynią, swoje zdanie o niej wyraził także Michał Zieliński, a przez kilka miesięcy gościliśmy także pikantną Pumę ST, którą Tomasz Budzik zabrał na górskie serpentyny, Mateusz Żuchowski najpierw sprawdził na trasie Rajdu Polski, a potem zestawił ze skuterem wodnym, a Marcin Łobodziński zestawił z rangerem raptorem.

Wielokrotnie podczas testów, czy to zwykłej wersji, czy ST, podkreślaliśmy, że Puma się świetnie prowadzi, ma angażujące zawieszenie, a jednym z jej największych problemów jest cena. Trzeba przyznać, że ponad 130 tys. zł za solidnie wyposażonego crossovera segmentu B to nie są drobne. Niemniej potencjalnym klientom zupełnie to nie przeszkadza, bo Puma nie tylko jest bestsellerem Forda (wbrew początkowym opiniom internetowych ekspertów), ale jednym z najchętniej kupowanych małych SUV-ów w Europie, ustępując od początku 2021 r. tylko Renault Capturowi, Peugeotowi 2008 i VW T-Rokowi. A co, jeśli by za nią zapłacić jeszcze więcej?

Ford Puma
Ford PumaŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Mianowicie 8200 zł

Tyle właśnie kosztuje automatyczna skrzynia biegów PowerShift. Ford kazał zainteresowanym czekać ok. 1,5 roku na przekładnię, wymagającą od kierowcy absolutnego minimum. Ale cierpliwość się opłacała, bo zabieg przeszczepu sześciu na siedem biegów wyszedł bardzo dobrze.

Aby dopełnić obraz sytuacji, nowa skrzynia oferowana jest tylko ze "zwykłą" Pumą i tylko z 125- oraz 155-konnymi jednostkami. Sportowa ST zostaje z manualem. Według mnie tak jest lepiej – w końcu ma być prostym, dającym mnóstwo analogowej frajdy z jazdy samochodem. Tymczasem do testu przyjechał ford z mocniejszym, 155-konnym 1.0 EcoBoostem i układem miękkiej hybrydy.

Ford Puma
Ford PumaŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Wersja z automatem także ma 220 Nm, ale dostępnych nie od 2500 obr./min jak w manualu, a dopiero od 3 tys. Z kolei maksymalna moc uzyskiwana jest 500 obrotów wcześniej, na poziomie 5,5 tys. obr./min. Zgodnie z logiką i tak już spora turbodziura powinna tu być jeszcze mocniej wyczuwalna, ale nowa skrzynia ani razu nie dała tego odczuć m.in. dzięki innemu doborowi przełożeń.

Nie mówię, że wspomnianego niedoboru chęci do życia poniżej pewnego zakresu nie ma, ale automat znacznie lepiej to maskował, odciążając nas z obowiązku wachlowania lewarkiem. Co więcej, jak wskazują dane techniczne, czas sprintu do setki jest mniejszy o 0,3 s względem manuala i wynosi 8,7 s.

Zamiast znanego m.in. z Focusa pokrętła, tu zastosowano klasyczną dźwignię
Zamiast znanego m.in. z Focusa pokrętła, tu zastosowano klasyczną dźwignięŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Już przy okazji testu Pumy z manualną skrzynią chwaliłem współpracę z układem miękkiej hybrydy, ale tu wypada on jeszcze lepiej. Uruchomienie silnika po start-stopie jest prawie niezauważalne, a skrzynia nie zwleka z natychmiastowym ruszeniem z miejsca. Nieco gorzej jest, jeśli będziemy chcieli zredukować bieg. Skrzynia potrzebuje do tego wyraźnej sugestii, co czasem skutkowało wręcz niepotrzebnym i nieadekwatnym do sytuacji zrzuceniem kilku biegów. Sytuacji można uniknąć, korzystając z niewielkich łopatek wyłaniających się zza mięsistej i, podkreślam to za każdym razem, genialnie leżącej w dłoni kierownicy.

Ford Puma
Ford PumaŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

A jak wypada w kwestii spalania? Puma z automatem pali nieco więcej, niż wersja z manualem – różnice w poszczególnych warunkach wynosiły maksymalnie 1 l/100 km. W mieście bez problemu zejdziemy w okolice 6,5-7 litrów, a na autostradzie wynik 7,5 l/100 km jest jak najbardziej osiągalny. Siódmy bieg w automatycznej skrzyni pozwala też obniżyć obroty przy 140 km/h, które nie przekraczają 3 tys. obr./min, co oznacza, że silnik nie irytuje rzężeniem.

Nieco spokojniejsza, ale wciąż świetna na drodze

Mimo lepszego czasu przyspieszenia, Puma z automatem wydaje się nieco spokojniejszym i łagodniejszym w obyciu autem. Manualna skrzynia potęguje w tym przypadku chęć wykorzystania świetnego podwozia. Mimo to, w dalszym ciągu jest ono gotowe na każdy nasz rozkaz, a przemykanie po asfaltowej nitce, nawet bez operowania lewarkiem, przynosi sporo frajdy.

429280338948137874
429280338948137874

Tym bardziej że do testu przyjechała wersja ST-Line X, która dodatkowo poza czerwonymi przeszyciami i wspomnianą, grubszą kierownicą dysponuje utwardzonym, sportowym zawieszeniem, które jeszcze lepiej przeciwdziała przechyłom i sprawia, że Puma jest zwinna i niczym prawdziwy kot, mocno stąpa po ziemi. 18-calowe felgi w połączeniu z twardszą amortyzacją sprawiają jednak, że fordem szybko nauczymy się wypatrywać poprzecznych nierówności i zapadniętych studzienek. Sama praca zawieszenia także mogłaby być nieco lepiej wygłuszona.

Może być drogo albo drożej

Dopłata 8,2 tys. zł za automat nie oznacza, że dostaniemy go w każdym przypadku. Poza wcześniej wspomnianym ST wyjątkiem jest także bazowa wersja Trend oraz wyższa Titanium. 7-biegowa skrzynia dostępna jest dopiero od wersji Titanium X i z 125-konnym 1.0 oznacza wydatek co najmniej 114 350 zł (105 850 uwzględniając promocję). Automat z mocniejszym, 155-konnym silnikiem parowany jest tylko z wersją ST-Line X, a egzemplarz, który przyjechał do testu, zawierający m.in. pakiet zimowy (podgrzewana szyba, fotele i kierownica), elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, w pełni LED-owe reflektory czy pakiet asystentów, kosztuje już blisko 140 tys. zł (z promocją 130 tys. zł)! A wciąż w zanadrzu jest kilka dodatków.

Ford Puma przypomina tutaj przekąski i napoje na meczu na stadionie - są drogie, ale ludzie i tak je kupują. Mimo wysokiej ceny już z manualną skrzynią, Ford Puma sprzedaje się w Europie jak ciepłe bułeczki. Podejrzewam, że automat tylko pomoże podnieść statystyki. Nawet, jeśli z nim ford jest jeszcze droższy, a konkurencja wypada na tym polu lepiej.

Jeśli zależy wam zarówno na automacie, jak i na większej mocy m.in. u Renault, Volkswagena, Kii czy Hyundaia ceny zaczynają się od niespełna 100 lub równo 100 tys. zł. Ok, w przypadku Kii Stonic najmocniejszym silnikiem jest 120-konny benzyniak, ale za 96 tys. zł kupimy samochód wyposażony po brzegi w najbogatszej wersji. Z kolei Hyundai Kona za nieco ponad 100 tys. zł oferuje już znacznie mocniejszy, 198-konny silnik.

Ford Puma
Ford PumaŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Jeśli nie zależy wam na posiadaniu "kontroli nad autem", a Puma ST jest nieco za twarda, automatyczna skrzynia jest idealna dla was. Co prawda odrobinę podnosi spalanie, ale jazda jest znacznie płynniejsza, szczególnie w mieście. No i możecie mieć aktywny tempomat z systemem jazdy w korku. Świetny całokształt z wyróżniającym się podwoziem i dużym bagażnikiem psuje jednak końcowa cena, która jest po prostu wysoka. Wśród konkurencji dużo jest ofert z autami o podobnej mocy i "automatem" za znacznie mniejsze pieniądze. Jeśli jednak serce wygrywa z rozsądkiem i świetne, angażujące prowadzenie jest bliskie waszemu sercu, trudno będzie znaleźć coś lepszego od Pumy.

Filip BulińskiFilip Buliński
Nasza ocena Ford Puma z automatem (2021):
8/ 10
Plusy
  • Lepsza dynamika i płynność jazdy
  • Elastyczny silnik
  • Genialne podwozie
  • Wygodne fotele
Minusy
  • Bardzo wysoka cena
  • Skrzynia nie zawsze jest chętna do redukcji
  • Multimedia działa powoli i lubią się przyciąć
Ford Puma MHEV 1.0 EcoBoost 155 KM ST-Line X 155 KM 7AT
Pojemność silnika998 cm³ 
Rodzaj paliwaBenzyna 
Skrzynia biegówAutomatyczna, 7-biegowa 
Moc maksymalna:155 KM przy 5500rpm 
Moment maksymalny:220 Nm przy 3000 rpm 
Pojemność bagażnika:456 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:8,7 s-
Prędkość maksymalna:200 km/h-
Zużycie paliwa (miasto):b.d.6,7 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):b.d.5,3 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada):b.d.7,5 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):5,8-6,4 l/100 km6,5 l/100 km
Ceny:
 KatalogowaPromocyjna
Model od (1.0 125 KM Titanium X z automatem):114 350 zł105 850 zł
Wersja od (1.0 155 KM ST-line X z automatem):122 350 zł113 850 zł
Cena egzemplarza:137 680 zł129 180 zł
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/26]
Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (0)