Rosjanie powiedzieli, co myślą o autach z Chin. Nie gryźli się w język

Samochody chińskich marek nadal cechują się wyższą awaryjnością oraz krótszym okresem eksploatacji niż odpowiadające im modele marek europejskich, japońskich czy południowokoreańskich – informuje rosyjskojęzyczny serwis autostat.ru. Jest też druga wiadomość. Sytuacja się poprawia.

Jak zauważył jeden z cytowanych przez serwis ekspertów, chińscy producenci stale udoskonalają swoje auta. W związku z tym Rosjanie spodziewają się, że już niebawem różnica w żywotności aut z Chin względem samochodów marek zachodnich zmniejszy się do 15-20 proc. Otwarte pozostaje pytanie o to, jak różnica trwałości tych aut w rosyjskich warunkach eksploatacyjnych prezentuje się dziś.

Z drugiej strony część ekspertów skłania się do opinii, że w dużej mierze trwałość auta zależy od dbałości o nie w czasie eksploatacji, a fakt, że niektóre chińskie modele, np. służące jako taksówki, przejechały już 100 tys. km, dobrze wróży na przyszłość. Trudno jednak oprzeć się wrażeniu, że po części takie opinie to racjonalizacja po utracie dostępu do aut uznanych marek.

O tym, jak bardzo Rosjanom ich szkoda, świadczy tamtejszy rynek wtórny. Według autostat.ru w Rosji za 2 mln rubli – obecnie ok.101 tys. zł – można kupić ośmioletnie używane samochody takie jak Kia Sportage, Nissan X-Trail, Toyota C-HR, Mazda 6 lub Volkswagen Passat. Łatwo zauważyć, że w Polsce takie samochody da się kupić o 30 tys. zł taniej.

Może więc wszystkie samochody w Rosji są tak niewiarygodnie drogie i dlatego używane auta zachodnich marek kosztują tak dużo? Też nie. Bardzo popularna w Rosji Łada Granta kosztuje 780 tys. rubli. Oferująca terenowe możliwości Łada Niva Travel to wydatek przynajmniej 1,3 mln rubli. Za dwa miliony rubli – a więc w cenie ośmioletniego Passata – z salonu wyjechać można nową Ładą Aurą. To flagowy model tego producenta, który w momencie premiery przedstawiany był jako auto aspirujące do klasy premium.