BMW (strona 46 z 125)

Niemiecki tuner G-Power proponuje kompletny zestaw przygotowujący najnowszą generację BMW M4 Coupé i M3 do superszybkiej jazdy. Tym razem do dyspozycji zostaje oddane 600 KM mocy.

Vorsteiner potrafi wykrzesać dodatkową dawkę piękna z każdego modelu BMW. Tym razem trafiło na model M6, który uzbrojono w felgi V-FF 103 o średnicy 21 cali. Przednie o szerokości 9,5 cala, tylne 11-calowe są tu gwoździem programu i przyznajemy, że jak zawsze tuner wiedział co dobrać do konkretnego auta. Ten wzór jest dostępny w średnicach od 19 do 21 cali i szerokościach od 8,5 do 12 cali. Vorsteiner oferuje rozmiary pasujące do samochodów Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes, Nissan, Porsche i Tesla.

Szwajcarki tuner Dähler Design & Technik GmbH przygotowuje szeroką ofertę swoich propozycji na tuning BMW M2, które dopiero co zaliczyło prezentację, a już teraz wiadomo, że będzie kultową maszyną. W najbliższych latach można się spodziewać prawdziwego wysypu modyfikowanych wersji tego samochodu. Dähler zamiast poprawiania jednostki 3.0 twin-turbo generującej 370 KM i 465 Nm, proponuje wymianę jej na nieco bardziej wysiloną z modelu M4. Jest to konkretnie zamiana silnika N55B30T0 na S55B30T0 o mocy 431 KM i 550 Nm. Jakby tego było mało, może być ona przestrojona na 540 KM i 730 Nm. Dzięki takim zmianom BMW M2 mogłoby osiągnąć pierwszą setkę w mniej niż 4 sekundy i rozpędzałoby się do około 320 km/h. Opcją dla mniej wymagających jest tuning seryjnego silnika na 408 KM i 600 Nm. Do kompletu ze zmianami mocy i osiągów dochodzą rzecz jasna sportowe, regulowane zawieszenie i potężne, 400-milimetrowe tarcze hamulcowe dla przedniej osi. Zmiany wizualne nie są zbyt duże, a samochód i części do jego modyfikacji możecie obejrzeć na 30 zdjęciach galerii tunera.

Toyota zarejestrowała markę Supra, co jedynie potwierdza, że legendarna maszyna sportowa z Japonii ma powrócić.

BMW nie zamierza zostać w tyle i szykuje się do walki z Mercedesem w wymagającym segmencie luksusowych coupé. Póki co cały tort zgarnia producent z trójramienną gwiazdą. Póki co...

Po liftingu zwykłej Serii 3, przyszedł czas na odświeżenie także rodzinnej odmiany Gran Turismo. Zmiany w wyglądzie są jednak, podobnie jak w przypadku wspomnianej, standardowej Trójki, minimalne. Bardziej istotne są nowości katalogowe.

30 lat temu zadebiutowało legendarne M3 E30. BMW postanowiło uczcić to wydarzenie specjalnym modelem 30 Jahre. Wóz ten wyróżnia się nie tylko specjalnym lakierem Macao Blue, ale także szeregiem dodatków z włókna węglowego, skórą Merino i poprawionym zawieszeniem z nowymi amortyzatorami. Doładowane R6 pracujące pod maską tego samochodu dostało 19 dodatkowych koni mechanicznych i rozwija teraz 450 KM. Powstanie 500 egzemplarzy BMW M3 30 Jahre. Każdy z nich będzie o 10 tys. euro droższy od zwykłego M3 z kosztującym 7300 euro pakietem Competition. Daje to sumę 89 900 euro, czyli równowartość ok. 395 tys. zł.

Concorso d’Eleganza w Villi d’Este był dla BMW areną premiery nie tylko 2002 Hommage. Niemiecki producent zaprezentował także motocykl, który hołduje legendzie. Mowa o R 5 Hommage, który powstał na cześć BMW R 5, mającego na karku okrągłe 80 lat. Sercem pojedynczego egzemplarza w stylu retro jest oryginalna jednostka 500 ccm podarowana przez entuzjastę zabytkowych motocykli Sebastiana Gutscha. Stylową oprawę stworzyli budujący tego typu maszyny już od 30 lat bracia Ronny i Benny Noren. Tak powstały R 5 Hommage wystąpił podczas konkursu elegancji w Villi d'Este obok swojego czterokołowego krewnego - 2002 Hommage, o którym pisaliśmy kilka dni temu.

Wartość rezydualna to prognozowana cena odkupu pojazdu za jakiś czas, po określonym przebiegu. Co o niej decyduje wspominaliśmy już wcześniej, teraz czas na konkrety. Poniżej przeanalizujemy ile możemy otrzymać za pojazdy segmentu premium z grupy D+ i luksusowych SUV-ów, po trzech latach i przejechaniu 90 000 kilometrów. Pomaga nam w tym ekspert z firmy Eurotax.

Podczas tegorocznego Concorso d’Eleganza Villa d’Este dla uczczenia niesamowitego modelu 2002 Turbo BMW przedstawiło nowy koncepcyjny samochód: 2002 Hommage.

Artykuł o samochodach używanych, których nie warto kupować, wywołał duże emocje. Niektórzy sugerowali, że łatwiej byłoby po prostu napisać "nie warto kupować starych samochodów". To nieprawda, ponieważ powstało wiele modeli, które warto kupić pomimo dość zaawansowanego wieku. Lista jest tak długa, że powstaną dwie części tego artykułu.

BMW wzmocniło swojego topowego, 6-cylindrowego diesla. Zastrzyk mocy dostały także małe sportowce. Zwiększenie liczby koni mechanicznych wydaje się nie być jednak głównym celem producenta. Bardziej istotna jest redukcja zużycia paliwa.

Flagowe modele zazwyczaj cechują się najnowszą technologią zamkniętą w konserwatywnie nakreślonym nadwoziu. Mimo tego, że auta segmentu F raczej nie biją rekordów sprzedaży, a ich wpływ na realizację celów budżetowych jest niewielki, są bardzo ważne dla producentów chociażby ze względów wizerunkowych, które określają status marki. Ostatnią dużą premierą w tym środowisku był w 2013 roku zupełnie nowy Mercedes klasy S, uznawany zresztą za wzór w swojej klasie. Czy młodsze o dwa lata BMW serii 7 jest na tyle dobre, żeby przejąć zaszczytny tytuł?

Flagowe modele zazwyczaj cechują się najnowszą technologią zamkniętą w konserwatywnie nakreślonym nadwoziu. Mimo tego, że auta segmentu F raczej nie biją rekordów sprzedaży, a ich wpływ na realizację celów budżetowych jest niewielki, są bardzo ważne dla producentów chociażby ze względów wizerunkowych, które określają status marki. Ostatnią dużą premierą w tym środowisku był w 2013 roku zupełnie nowy Mercedes klasy S, uznawany zresztą za wzór w swojej klasie. Czy młodsze o dwa lata BMW serii 7 jest na tyle dobre, żeby przejąć zaszczytny tytuł?

W ubiegłym roku zadebiutowała produkcyjna wersja BMW M4 GTS. Produkcja tego modelu została ograniczona przez Niemców do 700 egzemplarzy, z czego, jak już wiemy, przynajmniej jeden trafi do Polski. Jak się okazuje, nie będzie to jednak najrzadsza odmiana wściekłego M4. BMW przygotowało wersję Competition Sport, której powstanie tylko 60 sztuk.

BMW Vision Next 100 to koncept, którym BMW świętuje swoją setną rocznicę powstania. Pojazd ten jest prezentowany w różnych miejscach na świecie w ramach promocyjnej trasy objazdowej. Wkrótce dołączą do niego koncepty serii Vision także spod znaku Mini, Rolls-Royce'a i BMW Motorrad. Cały czas liczymy na to, że oprócz tego dosyć kontrowersyjnego konceptu, niemiecki producent pokaże prawdziwie sportową maszynę, godną obchodów setnej rocznicy powstania.

Dwóch francuskich specjalistów z firmy Praëm wzięło na warsztat jeden z najlepszych motocykli ostatnich lat. BMW S1000RR miało stać się maszyną podobną do tych, które w latach 70. i 80. startowały w 8-godzinnych wyścigach na torze Suzuka, ale pod oldschoolowym poszyciem zachowującą nowoczesną technikę. Efekt? Francuzi stworzyli maszynę, która niesamowitym stylem dorównuje najbardziej wysmakowanym cafe racerom. Jak wygląda ten niezwykły sprzęt w akcji, możecie przekonać się, oglądając zamieszczone na końcu wideo.

Car Throttle przygotowało kolejny, nietuzinkowy zestaw zdjęć. Tym razem przedstawiają one nowoczesne samochody sportowe, które zostały wirtualnie wyposażone w felgi pochodzące z ich przodków. Chociaż moda w motoryzacji się zmienia, niektóre z tych maszyn na oldschoolowych felgach prezentują się zaskakująco dobrze. Który z tych miksów najbardziej przypadł Wam do gustu?

W pierwszym kwartale 2016 roku sprzedaż całej gamy modelowej BMW i spadła o 23 proc. względem tego samego okresu w 2015.

BMW przedstawiło maszynę, która będzie w tym sezonie DTM samochodem bezpieczeństwa. Jest to model M4 GTS wyposażony dodatkowo w sygnalizację świetlną LED. Ponieważ już w standardzie samochód ten jest torowym wyjadaczem, BMW nie wprowadziło w nim wielu zmian. Pod maską wciąż pracuje 3-litrowy silnik TwinPower Turbo. 6-cylindrowy motor generuje 500 KM i 600 Nm momentu obrotowego, co osiągane jest między innymi przez wtrysk wody do silnika.

BMW M4 to prawdziwa bestia - sprawdziliśmy to sami. G-Power uznało jednak, że standardowy poziom mocy w tym wozie to za mało.

Samochód zrobiony ze smakiem - nie o każdym tuningowanym BMW można tak powiedzieć. O tym na pewno można. Przygotowano go dla redakcji Tuningsuche.de i Autotuning.de.

Przez kilka tygodni prowadziliśmy wielkie starcie w segmencie E. Po drodze wielu mocnych graczy odpadło. Nawet Audi A6 i Mercedes Klasy E które były jednym z, mogłoby się wydawać, pewnych finalistów, skreśliliście już we wstępnej fazie. W końcu przyszedł czas na finał. Tu zmierzyli się ze sobą: BMW Serii 5, Lexus GS, Maserati Ghibli i Volvo S90. Walka była zacięta i do samego końca czołowa trójka wymieniała się miejscami na podium. Ostatecznie różnice nie były duże. Czołówka zdecydowanie zostawiła za sobą jedynie Lexusa GS. Który model z segmentu E wybraliście najlepszym w swojej klasie? Tego dowiecie się z tej galerii. Zachęcam Was też do zaproponowania nowego pucharu w komentarzach.

W Barcelonie odbyły się pierwsze jazdy nowym BMW M4 GTS. Przy okazji niemiecki producent pokazał nie tylko więcej zdjęć swojego nowego, torowego potwora, ale przypomniał także sylwetki jego poprzedników.

Pierwsze przednionapędowe BMW w historii marki wywoływało wiele kontrowersji jeszcze na długo przed premierą. Mimo sceptycznych prognoz model 2 Active Tourer okazał się lepszym samochodem niż na początku sądzono, a po wrzawie związanej z debiutem zdążył już zadomowić się na europejskim rynku ewoluując przy okazji do większej wersji siedmioosobowej z przedrostkiem Gran. To jednak nie koniec przednionapędowej ofensywy bawarskiego producenta – opracowanie płyty podwoziowej jest kosztownym przedsięwzięciem, więc z góry można było założyć, że prawdopodobnie wszystkie mniejsze modele BMW będą bazowały na przednionapędowej konstrukcji. Pierwszym urzeczywistnieniem tych planów został najmniejszy crossover X1, a już słychać pogłoski o kolejnych generacjach serii 1 oraz 2, które – idąc za pewnym powiedzeniem fanów marki - również będą chodziły na rękach.