testy samochodów (strona 91 z 124)

W tym roku debiutantami w naszych rękach byli dwaj ważni gracze segmentu D: Ford Mondeo i Volkswagen Passat. Przy pierwszej nadarzającej się okazji oba auta zabraliśmy na wspólne spotkanie. Mimo licznych zalet Passata, moim faworytem było bez dwóch zdań Mondeo. Ostatecznie po obiektywnym rozważeniu wszystkich wad i zalet obu aut doszło do remisu. Kilka miesięcy później z chęcią wybrałem się na spotkanie z hybrydową wersją mojego faworyta. Czy za ekologiczną odmianą Mondeo opowiedziałbym się z równie dużym przekonaniem?

Tak już się utarło, że jeśli poszukujemy samochodu wpisującego się w pojęcie premium najpierw spoglądamy na propozycję tej samej niemieckiej trójki. Audi, BMW i Mercedes dominują w większości segmentów, ale nasz wybór oczywiście nie musi ograniczać się do tego trio zza naszej zachodniej granicy. Alternatyw jest sporo i coraz częściej stają się one ciekawsze od dyktujących warunki konkurentów.

Wprowadzenie na rynek pierwszej generacji modelu Superb w 2001 roku było ze strony Škody odważnym zagraniem. Skonstruowanie dużej limuzyny pod marką uznawaną za budżetową zmieniło pogląd na dostępność tego typu aut dla mniej zamożnego odbiorcy. Mijały kolejne lata, a Škoda nabierała tempa wypuszczając na rynek coraz lepsze samochody. Wyrosła na liczącego się producenta odgrywającego poważne role w spektaklach grupy VW AG na europejskiej scenie, w tym w Polsce. Dzisiaj Škoda jest już zupełnie inną marką niż jeszcze dekadę temu, a najnowszy Superb tylko to potwierdza.

Segment B to przede wszystkim samochody nieduże i przystępne cenowo. Królują zarówno we flotach, jak i w naszych garażach. Nowa Mazda 2 pokazuje, że w tym segmencie można zrobić także auto klasy premium.

Toyota Avensis już od chwili debiutu jako następca Cariny była jednym z samochodów pierwszego wyboru w segmencie D. Każda kolejna to auto udane i doceniane przez klientów, włącznie z bardzo odważną jak na swój czas II generacją tego modelu. Nowy Avensis IV będący tak naprawdę głębokim liftingiem III, po ostatnich zmianach również nieco zmienił swój charakter.

Opel w ostatnim czasie wysypał kilka nowych modeli, a do najciekawszych należą Astra i Karl. Dlaczego akurat te? Ponieważ łączy je jedna wspólna cecha. Oba samochody choć są dostępne w wersji „dla ludu” i startują z konkurencyjnymi cenami, to mogą być skonfigurowane również w taki sposób, by aspirować do segmentu premium. Moim zdaniem Opel Karl w bogatej specyfikacji jest właśnie takim samochodem, zawieszonym gdzieś pomiędzy tanim miejskim maluchem, a autem premium segmentu A.

Francuzi nie boją się eksperymentować z motoryzacją i dzięki nim wciąż mamy na rynku wiele interesujących samochodów, które może nie są perfekcyjne, ale doskonale trafiają w potrzeby tych, którzy oczekują rozwiązań niesztampowych i nie chcą przy tym tracić na nie majątku. Do takich wozów zalicza się Citroën C4 Cactus.

Elektryfikacja branży motoryzacyjnej postępuje z roku na rok, coraz szybciej. Wersje hybrydowe i elektryczne popularnych modeli przestają być czymś wyjątkowym. Każde kolejne targi udowadniają, że mieszanie ze sobą kilku źródeł energii otwiera nowe możliwości, a producenci mają coraz to nowsze pomysły na ich wykorzystanie. Nawet w samochodach sportowych rozwiązania te stają się coraz powszechniejsze i nikogo nie dziwią, podpierają się nimi nawet największe legendy, takie jak Porsche czy Ferrari. Ciekawych projektów jest coraz więcej, a do czołówki najbardziej interesujących z pewnością można zaliczyć także BMW i8.

Renault podejmuje drugą próbę wejścia w segment średniej wielkości crossoverów. Po udanym, ale niedocenionym Koleosie opracowanym na podzespołach Nissana X-Traila poprzedniej generacji, Francuzi proponują mniejszy, ale bardziej atrakcyjny wizualnie model bazujący na Nissanie Qashqaiu. Czy rodowód prawdziwego mistrza, dopieszczona stylistyka oraz umieszczenie Kadjara pomiędzy kompaktowym Qashqaiem a dużym X-Trailem, tak by modele te nie wykluczały się wzajemnie, przyniesie wreszcie Renault długo oczekiwany sukces w tym segmencie?

Mocny silnik benzynowy z turbodoładowaniem czy wolnossący? To dylemat, przed którym stajemy coraz rzadziej. Ze względu na rosnące wymagania odnośnie emisji spalin producenci rezygnują z większych pojemności na rzecz doładowania. Są jednak takie koncerny, które wciąż twardo trzymają się starej szkoły, należy do nich Mazda. Jak sprawdzi się 2.0 Skyactiv-G w starciu z turbodoładowanym 1.6 Hyundaia?

Škoda Fabia to samochód, którego na polskich ulicach nigdy nie brakowało. Pragmatyczni klienci umiłowali sobie ten model przede wszystkim za uczciwy stosunek jakości do ceny. Nowa generacja utrzymuje obrany wcześniej kierunek pozostając wszechstronnym i funkcjonalnym samochodem na za niewielkie pieniądze, tym bardziej w wersji Combi.

Mercedes poważnie odświeża swoją ofertę. Zmieniają się nie tylko auta, ale także nazwy modeli w zgodzie z nowymi, logiczniejszymi wytycznymi. Dostaliśmy więc nowość – GLC, który w rzeczywistości jest następcą GLK. Podobnie jak poprzednik nowy model jest modnym SUV-em z wyższej półki, który poza atrakcyjnym wyglądem wpisującym się w aktualne trendy, ma przekonywać klientów poziomem luksusu i polotem charakterystycznym dla aut z gwiazdą na masce.

Mogłoby się wydawać, że Hyundai i40 to już model stosunkowo stary, atrakcyjna sylwetka trochę się przejadła, a ostatni facelifting był praktycznie bez znaczenia. Nawet jeżeli odnosicie takie wrażenie, to nie znaczy, że Hyundai i40 nie może konkurować w mocno obsadzonej klasie średniej z wieloma nowościami, które zadebiutowały po nim.

Znana dobrze sentencja, że najlepszą obroną jest atak ma odzwierciedlenie także w motoryzacji. Gdy konkurenci marki BMW doczekali się premiery swoich największych rozmiarem SUV-ów w klimacie coupé, bawarska firma zaproponowała takie auto w innym segmencie, znów będąc o krok przed rywalami. Pozostaje jednak pytanie, czy i tym razem odniesie sukces rynkowy.

Znana dobrze sentencja, że najlepszą obroną jest atak ma odzwierciedlenie także w motoryzacji. Gdy konkurenci marki BMW doczekali się premiery swoich największych rozmiarem SUV-ów w klimacie coupé, bawarska firma zaproponowała takie auto w innym segmencie, znów będąc o krok przed rywalami. Pozostaje jednak pytanie, czy i tym razem odniesie sukces rynkowy.

"Gokartowa frajda z jazdy" to hasło, które nie jest pustym reklamowym frazesem, a sloganem w pełni oddającym to, co dostaje się gratis do każdego samochodu marki Mini. Jak dużo więcej gokartu w gokarcie otrzymujemy w wersji John Cooper Works?

Audi wprowadzając na rynek nowe A4 wiąże z nim bardzo duże nadzieje. To jeden z czołowych produktów, który kierowany jest do bardzo szerokiej grupy klientów. Między innymi z tego też powodu nowa generacja oznaczona jako B9 została bardzo mocno dopieszczona, tak aby spełnić wszystkie pokładane w niej oczekiwania, a te są niemałe. Wystarczy wspomnieć, że przez blisko 40 lat wspólnej historii modeli 80 i A4 sprzedano ponad 12 mln egzemplarzy tych aut.

W większości segmentów nieprzerwanie istnieje klasyczny dylemat – diesel czy benzyna? Zazwyczaj w tej dyskusji kluczowe stają się indywidualne potrzeby użytkownika, a argumenty są różne w zależności od rodzaju auta, ale jednym z ciekawszych przypadków w tej dyskusji wydają się być małe autka segmentu B.

Mogłoby się wydawać, że hierarchia w rodzinie Golfa jest jasna. Na dole mamy wszystkie zwykłe wersje. Później jest ostre GTI. Na szczycie mamy Golfa R. W praktyce moc i osiągi to nie wszystko.

Każdy ma własny pomysł na swojego crossovera bo to bardzo elastyczny segment. W ten sposób powstają cross kombi, cross vany i już niedługo nikogo nie zdziwią cross coupe, bo przecież cross kabriolet od Range Rovera już jest. Francuzi zawsze szli własną, niekoniecznie słuszną drogą i doskonałym tego przykładem jest Peugeot 508 SW RXH pierwszej generacji. To miał być pokaz możliwości i zastosowania trzech interesujących technologii: silnika HDI, napędu hybrydowego i wirtualnego napędu na cztery koła. Problem w tym, że efekt był marny. Peugeot zupełnie zrezygnował z hybryd na wielu rynkach europejskich, w tym na polskim, ale model 508 RXH pozostał przy życiu. Tyle tylko, że już w nieco innej, bardziej przystępnej i konwencjonalnej formie.

Toyota Auris, która zastąpiła pięciodrzwiową Corollę zadebiutowała w 2007 roku. Dla wielu rozdzielenie modelu na dwa pozostało do dziś zupełnie niezrozumiałym krokiem. Pierwsza generacja Aurisa była bardzo zachowawcza i mocno nawiązywała do Corolli, którą miała zastąpić. Nie można powiedzieć tego o kolejnej, która właśnie przeszła facelifting i wygląda jeszcze bardziej odważnie i futurystycznie.

Peugeot słynie z małych aut z charakterem. W segmencie B klasykiem jest model 205, a na przełomie wieków w tej klasie królowała popularna 206-tka. Później przyszedł moment na 207, który co prawda wciąż sprzedawał się naprawdę dobrze, ale wizerunkowo odstawał od swoich poprzedników.

Przyszedł czas spotkać się z kolejnym w tym roku samochodem, na który bardzo czekałem. Znowu było to Renault. Wcześniej Mégane R.S. 275 Trophy zdecydowanie nie rozczarowało. Wspaniałe było też Twizy. Jak będzie z kapitalnie zapowiadającym się Espacem?

Opel Adam mimo braku mocnych korzeni miał wyrosnąć na auto kultowe. Odważna stylizacja nadwozia, niezła jakość wykończenia wnętrza i ogrom możliwości indywidualizacji otworzyły możliwość rywalizacji o goniącą za modą klientelę. Korzystając z trwającego od pewnego czasu trendu uterenowienia i usportowienia wszystkiego co się da wprowadzono też do oferty specyficzne wersje – minicrossovera Rocks i minisportowca S.

„Takich samochodów jak kiedyś, już nie produkują”, „kiedyś to były sportowe maszyny, teraz to elektronika jedzie za kierowcę” - przy tych cytatach należy dostawić gwiazdkę i dopisać kilka marek, których nie dotyczą. Wśród nich honorowe miejsce zajmuje BMW, między innymi za sprawą modelu M135i.