TestyAudiAudi Q7 3.0 TDI TipTronic quattro - test, opinia, spalanie, cena

Audi Q7 3.0 TDI TipTronic quattro - test, opinia, spalanie, cena

Audi Q7 3.0 TDI TipTronic quattro - test, opinia, spalanie, cena
Źródło zdjęć: © © Rafał Warecki
Rafał Warecki

18.01.2016 12:58, aktual.: 28.03.2023 14:36

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Klasa SUV-ów wciąż świetnie się trzyma pozostając na szczytach rankingów popularności. W ofertach producentów coraz więcej mięjsca zajmują samochody mające sprawiać pozory uterenowionych. Audi zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami również idzie w tym kierunku, choć na razie nadal w swojej ofercie ma trzy takie modele. Najstarszy z nich doczekał się właśnie kolejnej generacji, która wyznaczy trend również dla młodszych członków rodziny Q, także tych którzy dopiero czekają na swój debiut.

Audi Q7 3.0 TDI TipTronic quattro - test, opinia

Audi Q7 to samochód, który swoją przysadzistą sylwetką wzbudzał respekt na drodze przez blisko dekadę. Jego okazałe gabaryty i ciężko nakreślone, konserwatywne nadwozie sprawiały, że z pomocą niewielkiego liftingu piętno upływającego czasu nie odcisnęło się na nim zbyt mocno. Projekt najnowszej generacji oparty na koncepcji ostrych krawędzi i załamań elementów poszycia stanowczo odróżnia nowe Q7 od poprzednika. Choć gabaryty są równie okazałe, jego sylwetka jest mniej ociężała, lżejsza i bardziej zgrabna. Można się spodziewać, że zgodnie z panującym trendem mniejsze modele pójdą tym samym śladem.

Obraz
© © Rafał Warecki

Wnętrze nawet dla siedmiu osób

Podobnie jest z wnętrzem, które prezentuje się dużo nowocześniej, ale już nie tak topornie. Kabina nie zdradza po sobie również nadmiernej przestronności, choć z drugiej strony ciężko przyczepić się do braku miejsca. Zarówno z przodu jak i z tyłu spokojnie siada wysoka, dorosła osoba nie mając problemów z zajęciem wygodnej dla siebie pozycji. Nawet odsuwając się nieco do przodu i stawiając oparcie do pionu jest wygodnie, a przy podróży w czwórkę lub ewentualnie w piątkę - nawet bardzo. Nie bez przyczyny postawiono na szeroki zakres regulacji foteli - nowe Q7 jest w stanie zmieścić aż 7 pasażerów, ale żeby podróż w tyle osób nie była udręką trzeba wcześniej odpowiednio umeblować wnętrze i zaplanować kto gdzie usiądzie. Dzięki niezależnej, trójdzielnej regulacji w trzecim rzędzie w miarę komfortowo zmieszczą się osoby do wzrostu ok. 170 cm, choć ze względu na nisko osadzone siedziska ich uda będą cały czas wisieć w powietrzu, w praktyce więc ostatnie dwa miejsca warto polecić raczej bardzo niskim osobom lub mniejszym dzieciom.

Przednie fotele z szerokim zakresem elektrycznej regulacji i masażem świetnie sprawdzają się w długiej podróży.
Przednie fotele z szerokim zakresem elektrycznej regulacji i masażem świetnie sprawdzają się w długiej podróży.© © Rafał Warecki

Dużym plusem wpływającym na komfort korzystania z pełni możliwości przewozowych Q7 jest system elektrycznego składania i rozkładania dodatkowych foteli oraz sposób zajmowania na nich miejsca. Boczne siedziska kanapy unoszone są niemal całkowicie do góry, dzięki czemu wspomniani pasażerowie nie będą musieli się zbyt mocno gimnastykować aby dostać się na trzeci rząd.

Jazdę z kompletem siedmiu pasażerów ułatwia możliwość niezależnego przesuwania i pochylania foteli drugiego rzędu. Wejście na ostatnie siedziska nie sprawia problemów.
Jazdę z kompletem siedmiu pasażerów ułatwia możliwość niezależnego przesuwania i pochylania foteli drugiego rzędu. Wejście na ostatnie siedziska nie sprawia problemów.© © Rafał Warecki

Oczywiście jazda z kompletem osób na pokładzie wiąże się ze znacznym ograniczeniem bagażnika. Za oparciami zmieści się 295 l, zamiast 890 l dostępnych przy maksymalnie pięciu podróżnych. W jego rozsądnym zagospodarowaniu pomaga przydatny gadżet - przesuwny pałąk teleskopowy, który pozwala solidnie unieruchomić ewentualny bagaż. Problemy może sprawiać jedynie bardzo wysoki próg załadunku wynoszący ok. 800 mm, który w przypadku zawieszenia pneumatycznego można obniżyć o 55 mm. Niestety to nadal dość wysoko.

Funkcjonalność sporego bagażnika podnoszą przydatne akcesoria - np. teleskopowy pałąk.
Funkcjonalność sporego bagażnika podnoszą przydatne akcesoria - np. teleskopowy pałąk.© © Rafał Warecki

Jakość flagowca

Audi Q7 jako model zamykający ofertę już z założenia musi być świetnie wykonany, nie ma w nim miejsca na niedociągnięcia i rzeczywiście ciężko doszukać się tu jakichś większych zaniedbań lub wpadek. Deska rozdzielcza w przeciwieństwie do poprzedniej generacji nie przytłacza swoimi wymiarami, równie dobrze mogłaby po przeskalowaniu zostać umieszczona w mniejszych modelach gdyby nie połączony z nią ekstremalnie szeroki tunel środkowy obłożony aluminium i obszyty skórą. Jej kompozycja jest prosta i przejrzysta, a w górnej części przebiega szeroki pas nawiewów wentylacji. Zabieg ten wygląda ciekawie i zarazem sprawia, że tam gdzie w większości aut mamy płaskie powierzchnie, w Audi coś się dzieje. Z deską rozdzielczą złożoną głównie z miękkich i przyjemnych w dotyku tworzyw schodzą się aluminiowe oraz fornirowane aplikacje dekoracyjne, a wrażenie wysokiej jakości potęgują ogromne połacie zamszu na boczkach drzwi i podsufitce. Praktycznie jedyną wadą jest brak większego schowka – podłokietnik i skrytka przed pasażerem są wręcz mikroskopijne jak na tak duże auto. Dobrym pomysłem była za to spora półeczka na tunelu środkowym, na której zmieszczą się okulary, portfel, telefon, klucze lub nawet to wszystko na raz.

Wysoka jakość wykończenia i bardzo prosta, elegancka kompozycja - typowe cechy wnętrz współczesnych Audi.
Wysoka jakość wykończenia i bardzo prosta, elegancka kompozycja - typowe cechy wnętrz współczesnych Audi.© © Rafał Warecki

Widać również mały postęp w kwestii przyjazności obsługi interfejsu MMI Touch, który dzięki większemu polu dotykowemu podzielonemu na strefy jest przyjemniejszy i łatwiejszy w obsłudze. Nawigacja dostała funkcję wpisywania pełnego adresu lub punktu POI ciągiem znaków spod palca, bez podziału na kraj, miasto, ulicę, numer czy kategorię obiektu. Jest to bardzo wygodne, ale czasem denerwujące, szczególnie gdy system usilnie odczytuje wpisywane liczby jako litery nie wiedząc, że kierowca chce dodać za nazwą ulicy jej numer. Poza tą drobnostką po dłuższej chwili przyzwyczajenia obsługa systemów pokładowych w Q7 nie powinna sprawiać większych problemów. Liczbę przycisków ograniczono do niezbędnego minimum, a do wszystkie można się dostać właśnie za pośrednictwem MMI.

System obsługi multimediów MMI wymaga przyzwyczajenia, ale warto poznać wszystkie funkcje.
System obsługi multimediów MMI wymaga przyzwyczajenia, ale warto poznać wszystkie funkcje.© © Rafał Warecki

Poza bogatym interfejsem multimediów i mnogością gadżetów jedną z największych zalet wnętrza nowego Q7 są obszerne, miękkie i bardzo wygodne przednie fotele z naprawdę przyjemnym, rozbudowanym masażem pleców znanym już między innymi z modelu A8. Audi zadbało o to, aby za kółkiem flagowego SUV-a kierowca czuł się naprawdę dobrze i nie był przytłoczony gabarytami auta, które prowadzi.

Cyfrowe zegary pozwalają dostosować wyświetlane parametry do potrzeb kierowcy.
Cyfrowe zegary pozwalają dostosować wyświetlane parametry do potrzeb kierowcy.© © Rafał Warecki

Cieszą również bardzo dobre światła adaptacyjne, a dodatkowo fajnym gadżetem do jazdy szczególnie w nocy po słabo oświetlonych drogach jest noktowizor z wyświetlaczem między zegarami, który wyłapuje ruchome obiekty i podświetla je na żółto.

Komfort na pierwszym planie

Pod względem jazdy inżynierowie pracujący nad Q7 postawili oczywiście na wysoki komfort podróżowania. Główną cechą, która składa się na przyjemność spędzania czasu z największym SUV-em Audi jest świetnie zestrojone, pneumatyczne zawieszenie, które nie boi się żadnych nierówności. W trybie automatycznie adaptacyjnej pracy podwozia (lub w trybie komfortowym) zarówno duże poprzeczne uskoki czy uwypuklenia nawierzchni, jak i mniejsze wymuszenia od drogi są skutecznie wygaszane i filtrowane, tak że kabina pozostaje niemal niewzruszona. Swój udział w odczuciu ogólnego komfortu ma oczywiście również rewelacyjne wyciszenie, dzięki któremu w kabinie nie słychać praktycznie w ogóle pracy silnika, przynajmniej w niższym i średnim zakresie obrotów.

Dzięki świetnie zestrojonemu pneumatycznemu zawieszenie duże koła nie obniżają komfortu jazdy.
Dzięki świetnie zestrojonemu pneumatycznemu zawieszenie duże koła nie obniżają komfortu jazdy.© © Rafał Warecki

Tak jak w większości skojarzeń mocnych silników Diesla z nowoczesnymi skrzyniami hydrokinetycznymi, tak i tutaj ciężko mieć zastrzeżenia do dynamiki auta. Jednostka napędowa rozwija maksymalny moment obrotowy 600 Nm już od 1500 obr./min. i utrzymuje go do 3000 obr./min. Biorąc pod uwagę zakres prędkości obrotowych obrotowych wykorzystywanych w codziennej eksploatacji silnika wysokoprężnego siła napędowa dostępna jest niemal w każdej chwili. Prędkościomierz chętnie wchodzi na wskazania okołoautostradowe, a przekładnia precyzyjnie i komfortowo żongluje biegami pozwalając na płynne nabieranie prędkości. Po osiągnięciu odpowiedniej dzięki funkcji dryfowania (żeglowania) można też zauważalnie obniżyć zużycie paliwa, które w cyklu mieszanym oscyluje wokół 8-9 l/100 km. Jak na tak wielkie auto i osiągi jakie oferuje, takie wskazanie można uznać za świetny wynik.

Obraz
© © Rafał Warecki

Przemierzanie dalekich odległości w świetnie wyciszonym wnętrzu Q7 to czysta przyjemność, a po przełączeniu auta w tryb sportowy można cieszyć się również nieco ostrzejszą jazdą. Wyraźnie usztywnione prowadzenie kół (wszystkie skrętne), przemapowane reakcje silnika oraz skrzyni, większy opór na wieńcu kierownicy i napęd quattro mimo wysokiego środka ciężkości i niemałej masy pozwalają na bardzo wiele i równie dużo wybaczają.

Obraz
© © Rafał Warecki

Decydując się na zjazd z dróg umożliwiających szybszą jazdę kierowca ma również do dyspozycji tryb na bezdroża, a jego nazwa Allroad nie jest na wyrost. Nowe Q7 na szosowych oponach naprawdę świetnie radzi sobie nawet w głębokim piachu, błocie czy na innym kopno-grząskim podłożu. Inteligentnie rozdzielany napęd quattro momentalnie reaguje na gwałtowne zmiany przyczepności skutecznie przepychając auto do przodu nawet w ciężkich warunkach. Wyprawa w poważniejszy teren wymaga jednak głębokiego przemyślenia, ale nie ze względu na napęd, który raczej sobie poradzi, ale geometrię podwozia i wielkie, łatwe do uszkodzenia koła.

Obraz
© © Rafał Warecki

Audi Q7 jest beznamiętnie dobrym samochodem, do którego ciężko mieć jakiekolwiek poważne zastrzeżenia. Możliwość przewiezienia do siedmiu pasażerów w zadowalających warunkach, wysoki komfort podróży, niezłe osiągi i rozsądne zużycie paliwa sprawiają, że flagowy SUV z Ingolstadt jest wszechstronnym autem godnym polecenia. Nowa generacja przez swoją zachowawczą stylizację nadwozia nie wywołuje jednak takich emocji jak poprzednik i klient decydujący się na zostawienie w salonie worka pieniędzy musi liczyć się z tym, że pod tym względem Audi nie wybija się już ponad konkurencję.

Plusy:

Bardzo dobra jakość wykończenia wnętrza

Rewelacyjne wyciszenie kabiny (dźwiękoszczelne szyby)

Bardzo wysoki komfort jazdy

Niezła dynamika i umiarkowany apetyt na paliwo

Zadowalająca przestrzeń nawet dla siedmiu osób

Lepsze MMI Touch

MINUSY:

Mało schowków

Wysoki próg załadunku nawet po obniżeniu pneumatycznego zawieszenia

Ogólna ocena samochodu:

[stars]8[/stars]

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/36]

Audi Q7 3.0 TDI TipTronic quattro - dane techniczne, spalanie, cena

Testowany egzemplarz: Audi Q7 3.0 TDI TipTronic quattro

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie:V6, turbodoładowanie 
Rodzaj paliwa:Olej napędowy 
Ustawienie:Wzdłużnie 
Rozrząd:DOHC 24V 
Objętość skokowa:2967 cm3 
Moc maksymalna: 272 KM przy 3250 obr./min. 
Moment maksymalny:600 Nm przy 1500-3000 obr./min. 
Objętościowy wskaźnik mocy:91 KM/l 
Skrzynia biegów:Automatyczna TipTronic, 8-biegowa 
Typ napędu:Na wszystkie koła (quattro) 
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane 
Hamulce tylne:Tarczowe, wentylowane 
Zawieszenie przednie:Wielowahaczowe, pneumatyczne 
Zawieszenie tylne:Wielowahaczowe, pneumatyczne 
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany 
Średnica zawracania:12,4 m 
Koła, ogumienie przednie:275/40 R21 
Koła, ogumienie tylne:275/40 R21 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:SUV 
Liczba drzwi:5 
Masa własna:2070 kg 
Długość:5052 mm 
Szerokość:1978 / 2212 mm bez lusterek / z lusterkami 
Wysokość:1741 mm 
Rozstaw osi:2994 mm 
Rozstaw kół przód/tył:1679 / 1691 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:75 l 
Pojemność bagażnika:295 / 890 / 2075 l 

Specyfikacja użytkowa:

Ładowność maksymalna:695 kg 

Osiągi:

 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:6,5 s 
Prędkość maksymalna:234 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):6,7 l/100 km9,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):6,0 l/100 km7,6 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):6,2  l/100 km8,3 l/100 km
Średnia emisja CO2:163 g/km 
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek 

Cena:

Testowany egzemplarz:522 660 zł 
Model od:306 900 zł 
Wersja silnikowa od:306 900 zł 
Wyposażenie:
Wybrane wyposażanie testowanej wersji:Standardowe:Opcjonalne:
Dodatki stylistyczne nadwozia:Relingi dachoweTapicerka skórzana Valcona (14 250 zł), pakiet skórzany (8670 zł), podsufitka Alcantara (8330 zł)
Dodatki stylistyczne wnętrza:Oświeltenie wnętrza LED, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą, szyby termoizolacyjneLakier metaliczny/pełowy (5540 zł), dach szklany (9780 zł)
Koła i opony:Obręcze 18-calowe ze stopów lekkich z ogumieniemObręcze 21-calowe F48 z ogumieniem 285/40 R 21 (16 710 zł)
Komfort:Tempomat intelingenty, Audi parking system, klimatyzacja automatyczna, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, trójdzielna kanapaPodgrzewanie tylnej kanapy (4420 zł), przednie fotele z masażem (8670 zł), konturowe fotele przednie z elektryczną regulacją, wentylacją, podgrzewaniem (18 990 zł), HUD (7770 zł), kamera cofania (2520 zł), kluczyk komfortowy (5420 zł)
Bezpieczeństwo:Audi pre sense basic + city, ABS, EBD, BAS, ESC, TMPS 6 poduszek powietrznych, czujnik zmierzchu i deszczu, asystent świateł drogowych, isofixAsystent jazdy nocnej (11 730 zł)
Multimedia:MMI Navigation plus z panelem obsługowym dotykowym MMI touch i z 8,3-calowym wyświetlaczem, chowanym, 10 GB pamięci flash do przechowywania muzyki, zintegrowane złącze Bluetooth, Audi music interface, Audi sound systemNagłośnienie Bose Surround Sound 3D 19 głośników (6430 zł), Audi Virtual Cockpit (3360 zł)
Mechanika:Napęd quattro, skrzynia Tiptronic, Start/Stop, Audi drive select, z trybami: comfort, efficiency, individual, auto, dynamic, offroad

Zawieszenie pneumatyczne (11 460 zł), dwa dodatkowe fotele z tyłu (7770 zł), oś tylna skrętna (6430 zł), szyby dźwiękoszczelne (6650 zł)

 

Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (90)