testy samochodów (strona 12 z 123)

Zazwyczaj gdy piszemy o Ssangyongach, wydźwięk testu jest następujący: to już, to jest ten model, który postawi markę na nogi, nic tylko kupować i wyjeżdżać z salonu. Tym razem jednak tak nie będzie. Nawet jeśli trudno się do czegokolwiek przyczepić w elektrycznym Torresie, to jednak wątpię, by sprzedawał się jakoś rewelacyjnie.

Maxus jest chińską marką, ale nie jest nowy. Ma dość bogatą ofertę modelową, celuje głównie w sprzedaż pojazdów użytkowych. Jednym z aut, którymi ma do siebie przekonać osoby prywatne, jest Euniq 6 z napędem elektrycznym. Który robi dość dobre pierwsze wrażenie, ale to drugie jest już zupełnie inne.

A3, mimo pokrewieństwa z bardziej pospolitymi modelami koncernu Volkswagena, jest wyraźnie pozycjonowane w segmencie premium. Czy słusznie? Po teście najnowszej odsłony mam mieszane uczucia w tej kwestii.

Countach, Diablo, Murcielago, Aventador – cały ten plakatowy kwartet to fundament tego, czym jest Lamborghini. To pomnik ku chwale techniki i sztuki designu. To także ciężar, który niesie kolejne pokolenie. Czy 1015-konne hybrydowe barki Revuelto są w stanie sprostać wyzwaniu dźwignięcia tej legendy?

Dla wielu osób, szczególnie tych, które nie jeździły samochodami elektrycznymi, auta na prąd nie idą w parze ze sportem. Fakt, że może być inaczej, udowodniły już m.in. marki Porsche i Hyundai. Teraz swoje karty na stół wykłada Abarth. Gra toczy się o wysoką stawkę, bo Włosi mówią: all in.

Mini ponownie eksperymentuje z wypełnianiem nisz. Niegdyś firma podejmowała już podobne próby m.in. z dziwacznym Roadsterem czy nie mniej pokracznym Coupe, co nie skończyło się dobrze. Jak będzie w przypadku Acemana? Twórcy uważają, że tym razem poszli za głosem rozsądku oraz – co ważniejsze – klientów, przez co efekt ma być lepszy. Miałem okazję to sprawdzić podczas pierwszych jazd w deszczowej Kopenhadze.

Ford kontynuuje trend sięgania po kultowe nazwy, nawiązujące do dawnych legend motoryzacji. Kontrowersji dodaje fakt, że Capri - tak jak Mustang Mach-E i Explorer - jest elektrykiem. W dodatku opartym na obcej platformie. Na tym jednak kończą się jego "wady".

Dacię Duster z sinikiem na autogaz już mieliśmy w teście. Dokładnie ten sam egzemplarz. To był jednak nasz pierwszy test tego samochodu, więc Aleksander Ruciński przyjrzał się wszystkim jego obszarom. Ja skupiłem się wyłącznie na silniku, zasilaniu gazem i rzeczywistym zużyciu paliwa. Obserwacje trochę mnie zaskoczyły.

Tam, gdzie cennik hybrydowego MG 3 się kończy, zaczyna się oferta Toyoty Yaris. Czy chińsko-angielskie autko ma jakiekolwiek podejście do doskonale znanego japońskiego malucha? Powiem szczerze: wszystko rozbija się o dostępny budżet.

Ford Transit Courier to niewielki, lekki pojazd dostawczy do przewożenia niedużych ładunków po mieście. Najnowsze wcielenie mocno się zmieniło i to nie tylko z wyglądu. Na tyle urosło, że trafiło do innej klasy. Zresztą nie pierwszy raz w historii tej nazwy.

727 KM i 1000 Nm w rodzinnej limuzynie. To brzmi dumnie. Emocje stygną, gdy okazuje się, że nowa generacja BMW M5 przytyła aż o 600 kg. To jakby poprzednikowi dołożyć Fiata 126p. Winowajcą jest układ hybrydowy. Podczas gdy internetowi "eksperci" już postawili na nowym M5 krzyżyk, ja miałem okazję doświadczyć jego potencjału na żywo. I choć początkowo nie byłem pozytywnie nastawiony do modelu, to zwracam honor.

Ta wersja Lexusa NX to wyłącznie ciekawostka – w Polsce sprzedano na razie około 100 sztuk. Odmiana Overtrail pokazuje jednak, że w świecie walki z emisją dwutlenku węgla znajdzie się też miejsce na wersje bez większego sensu.

Trudno w to uwierzyć, ale RS 6 powoli przechodzi do historii. Limitowana edycja GT to coś więcej niż prosty "skok na kasę", o czym przekonają się klienci również w Polsce. Można ich policzyć na palcach jednej dłoni.

- To najbardziej sportowy wariant w rodzinie AMG GT. Jeśli chcesz cieszyć się swoim AMG nie tylko na drodze, ale i kręcić szybkie okrążenia na torze, GT 63 PRO jest idealnym wyborem - mówi Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG. Czy ma rację? Miałem okazję sprawdzić to na własnej skórze podczas pierwszych jazd na hiszpańskim torze Ascari.

Wiatr we włosach i sportowe osiągi to coraz rzadsze połączenie, zarezerwowane głównie dla marek, które nie boją się rynkowych nisz. Mercedes-AMG z pewnością należy do tego grona, czego przejawem jest najnowsze cabrio z Affalterbach. Sprawdziłem je na krętych drogach Andaluzji.

To jest po prostu niemożliwe. Już od pierwszych przejechanych metrów Vantage niemal zdmuchuje mnie z planszy intensywnością dźwięku mocarnego V8. Ale pomimo tego, że dalej jest niegrzecznym chłopcem, wie, kiedy trzeba się zachować w towarzystwie.

Za mną dwa pełnokrwiste klasyki i jeden stosunkowo nowoczesny wóz z flagowców z Sant’Agata Bolognese. Poznałem starą i nową szkołę. Uważać, że w związku z tym znam już wszystkie smaki V12 Lamborghini byłoby błędem, bo oto przede mną najlepsza możliwa fuzja tych kuchni. Trzymając kluczyki do "Nietoperza" nie przypuszczałem, co mnie zaraz czeka.

Walter Röhrl powiedział kiedyś, że "samochód jest wystarczająco szybki tylko wtedy, gdy stoisz przed nim rano i boisz się go otworzyć". Poza tym, że jest południe, a nie rano, wszystko się zgadza. Stoję przed samochodem, który zdecydowanie jest wystarczająco szybki.

Wszechstronność samochodów typu SUV to ich główny atut. W wielu przypadku większe znaczenie ma jednak wygląd i moda. Niektóre nie mają nawet napędu na cztery koła, albo mają go w opcji. Jednym z niewielu wyjątków jest Land Rover Discovery Sport, który jest do wszystkiego, ale na pewno nie do niczego.

Kluczyki do bezcennego Countacha dostałem około 5 minut temu. Stoję obok niego na promie, którym przepływamy mały kanał. Obok stoi Aventador SVJ, a z przodu Murcielago i Diablo, z którym spędziłem ostatnie 2 godziny. Gdy dopływamy do brzegu, prom przechyla się, a ostatni wyprodukowany Countach rusza własną drogą, do tyłu i mija mnie, tocząc się do wody.

Never meet your heroes – głosi powiedzenie. Ile jest w nim sensu, przekonałem się na własnej skórze lepiej, niż mogłem sobie zamarzyć. Stanąłem twarzą w twarz z bohaterami plakatów, gier i kolekcji resoraków, których nie sądziłem, że kiedykolwiek poznam z tak bliska. Oto Countach, Diablo, Murcielago i Aventador.

Fenomen Cupry jest godny pozazdroszczenia. Hiszpańska marka wydzielona z Seata w zaledwie 6 lat sprzedała 600 tys. samochodów, a w Polsce udało jej się z Formentorem zawitać w top 10 najchętniej wybieranych aut. Teraz w umocnieniu sukcesu ma pomóc Terramar – niemały SUV, który powinien przypaść do gustu klientom. Miałem okazję przekonać się o tym podczas pierwszych jazd nieopodal Barcelony.

Chińskie samochody powoli stają się powszechne, choć na ulicach nie ma ich jeszcze tak dużo. Wielu kierowców wciąż podchodzi do nich sceptycznie. Nieco inaczej sytuacja wygląda w branży transportowej, gdzie liczą się przede wszystkim koszty. Sprawdziłem, jak mocno dostawczy chińczyk odbiega od niemieckiego, wysokiej klasy modelu.

Wydawałoby się, że czasach SUV-ów, wielozadaniowości i elektryfikacji nie ma miejsca na tak swawolne propozycje, jak kabriolety. Tymczasem BMW i Mercedes, mimo oczywistego kierunku przyszłości motoryzacji, dalej grają w niegdyś licznej lidze. Zaskakujące, że przy tak skromnym wyborze, Seria 4 Convertible i CLE Cabrio jawią się jako dwie różne propozycje. Skrajnie różne.

Nie bójcie się: pod maską najnowszego dzieła legendy z Maranello nie znajdziecie cienia napędu na prąd, a liczące już ponad 20 lat, tytułowe V12 o pojemności 6,5 l. Nie zamierza się ono ścigać się na liczby z nowymi hybrydami i elektrykami, w zamian skupiając się na czymś dużo bardziej wartościowym.