samochody autonomiczne (strona 2 z 5)

Tak zwany dylemat wagonika to problem z pogranicza nauki i etyki. Jeśli maszyna będzie miała na chwilę przed wypadkiem wybór, w kogo wjechać, to co powinna zrobić? Na to pytanie może odpowiedzieć tylko wielki umysł. Taki ma dr Gill Pratt.

Współczesne auta w coraz większym stopniu są naszpikowane elektroniką. Ta pomaga w bezpiecznej jeździe, ale wciąż jest tu luka. Elektroniką steruje oprogramowanie, a to czasem jest niedoskonałe. Błąd programisty może być śmiertelnie niebezpieczny.

To, co nieuniknione, staje się rzeczywistością. Lyft przy współpracy z Motional uruchomi w 2023 roku usługi świadczone w pełni zautomatyzowanymi taksówkami. Autonomiczne hyundaie ioniq 5 wyjadą na ulice Las Vegas.

Huawei to kolejny technologiczny gigant, który wkracza w świat motoryzacji. W najbliższych latach Chińczycy zamierzają zająć się rozwojem systemów autonomicznej jazdy. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, gotowe rozwiązania zobaczymy najpóźniej w 2025 roku.

Błąd ludzki jest najczęstszą przyczyną wypadków, więc z pojazdami autonomicznymi wiąże się ogromne nadzieje. Tak jest również w Polsce. O rozwój tej gałęzi motoryzacji ma zadbać nowy dział Instytutu Transportu Samochodowego.

Co mają wspólnego Toyota, Mazda, Suzuki, Subaru i Daihatsu? Wszystkie te marki pochodzą z Japonii, ale niebawem połączy je coś więcej. Nowy system wymiany informacji i rozrywki ma zapewnić właścicielom aut tych marek większe bezpieczeństwo i komfort.

Rząd Wielkiej Brytanii ogłosił, że do końca 2021 r. zezwoli na poruszanie się po publicznych drogach pojazdami, które można nazwać autonomicznymi. To pierwszy kraj, który zdecydował się na taki krok, ale nie będzie to oznaczało pełnej wolności.

Przyszłość jest dziś. Przynajmniej w Houston, gdzie właśnie startuje program autonomicznych dostaw realizowanych przez sieć Domino's Pizza. Wystarczy skorzystać z odpowiedniej aplikacji, by po kilkudziesięciu minutach cieszyć się ciepłą pizzą dostarczoną bez udziału kierowcy.

Volvo zacieśnia współpracę z firmą technologiczną Nvidia, która dostarczy procesory i technologie do nowych modeli marki. Pierwszym autem, w którym dostrzeżemy efekty tej współpracy, będzie nowe XC90. Debiut już w 2022 roku.

Pomimo tego, że wyścig w autonomizacji pojazdów ostatnimi czasy nieco zwolnił, nie oznacza to, że producenci samochodów i oprogramowania całkowicie zrezygnowali z marzeń o samodzielnie poruszających się autach. O tym jak sobie "radzą" na drodze świadczą poziomy autonomii.

Volkswagen nie jest mistrzem od oprogramowania, a problemy z wdrożeniem ID.3 w terminie czy skomplikowane multimedia niektórych modeli koncernu są tego najlepszym dowodem. Decyzja o połączeniu sił z Microsoftem wydaje się więc zrozumiała i słuszna. Amerykanie wesprą głównie rozwój jazdy autonomicznej.

Jeszcze nigdy w historii motoryzacji nie byliśmy świadkami tak szybko postępującej rewolucji, jak w ostatnich dwóch dekadach. Współczesne auta, choć z pozoru podobne do swoich poprzedników, to zupełnie inny świat. Co się zmieniło?

Prawo jest jednym z hamulców rozwoju technologii autonomicznej jazdy. W większości krajów korzystanie z rozwiązań zastępujących kierowcę jest nielegalne. Przed szereg wyszła jednak Japonia, która jako pierwszy kraj na świecie oficjalnie dopuściła do ruchu cywilne pojazdy autonomiczne.

Technologie autonomicznej jazdy to drugi po elektromobilności temat zaprzątający głowy władz większości firm motoryzacyjnych na całym świecie. Jeszcze niedawno podobnie było w Mercedesie. Szef koncernu Daimler, Ola Källenius zdradził jednak, że wycofuje się z tego wyścigu.

Autopilot Tesli, za którym kryją się rozbudowane technologie autonomicznej jazdy, to element wyposażenia, którym amerykański producent szumnie chwali się w materiałach marketingowych. Niestety, często na wyrost. W związku z tym sąd zakazał reklamowania przez Teslę takich rozwiązań na terenie Niemiec.

Choć producenci od dawna eksperymentowali z technologią autonomiczną, nie mogli "wypuścić" jej na drogi. Teraz wiadomo, że auto będzie miało czarną skrzynkę i będzie monitorować stan kierowcy, ale poradzi sobie tylko w ściśle określonych warunkach.

Wielu zmotoryzowanych z niecierpliwością wyczekuje popularyzacji autonomicznych pojazdów myśląc, że zastąpienie człowieka za kierownicą przez komputer będzie końcem wypadków drogowych. Amerykańscy badacze są przekonani, że nic podobnego się nie zdarzy.

Jak donoszą nieoficjalnie niemieckie źródła, BMW wycofało się z planu wprowadzenia do produkcji supersamochodu zapowiadanego przez koncepcyjny Vision M Next. To już kolejna z motoryzacyjnych ofiar koronawirusa. Europejski rynek samochodowy po pandemii będzie już na tyle nieznośnym miejscem do działania, że zostaną na nim same przyziemne i nudne auta.

W połowie minionej dekady mówiono, że pierwsze samochody autonomiczne pojawią się na rynku właśnie teraz: w połowie 2020 roku. Przez ten czas na temat aut bez kierownic dowiedzieliśmy się tyle, że są praktycznie niemożliwe do stworzenia. Dzięki koronawirusowi do producentów szybciej dotrze, że dla autonomii przyszłości nie ma.

Dojeżdżamy do wielopasmowego ronda. Nissan zatrzymuje się, upewnia, że może jechać i rusza. Nagle hamuje, bo na drodze pojawił się samochód. Gdy przejechał, leaf płynnie włączył się do ruchu. Siedzący na miejscu kierowcy Chris jedynie pilnował, czy wszystko idzie tak, jak należy.

Rozwój autonomicznych pojazdów idzie pełną parą, a koncerny prześcigają się w kolejnych osiągnięciach. Tym razem, powody do radości ma GM, którego spółka-córka Cruise zaprezentowała swój pierwszy, autonomiczny pojazd Origin. I choć ma w przyszłości ułatwić przemieszczanie się, nigdy go nie kupimy.

Giulia i Stelvio nie zdążyły się jeszcze zestarzeć, przynajmniej nie wizualnie, a już Alfa Romeo postanowiła poddać te modele liftingowi. Nie dotyczył on jednak wyglądu samochodów, a wyposażenia spod znaku autonomii. Przy okazji zmieniono również wachlarz wersji, a także przedstawiono ciekawy sposób na posiadanie alfy.

Pokładowych systemów wspierających w prowadzeniu i poprawiających bezpieczeństwo jazdy jest już tyle, że Volkswagen postanowił zebrać je pod wspólną nazwą. Sprawdzam, ile te wynalazki mają sensu w odświeżonej odsłonie Passata.

Gdańsk i odcinek autostrady A4 będą polskimi poligonami w dziedzinie autonomicznych pojazdów. Pierwszy kurs pojazdu bez kierowcy po publicznych drogach odbędzie się 6 września 2019. Specjalnym autobusem zwiedzający pojadą do oliwskiego zoo.

Toyota i Suzuki działają wspólnie już od ponad trzech lat na polu technologii informatycznych, ochrony środowiska i bezpieczeństwa. Od teraz należy do tego dodać także pojazdy autonomiczne i napędy hybrydowe. Na mariażu japońskich koncernów powinni skorzystać także Polacy.