samochody autonomiczne (strona 3 z 5)

Pierwsze odniesienia o współpracy koncernów BMW Group i Daimler AG pojawiły się już na początku roku, ale teraz doszło do sfinalizowania umowy. Ma na celu wspólne stworzenie 1200-osobowego zespołu programistów, którzy będą pracować nad autonomicznymi pojazdami.

Umowa pomiędzy tymi firmami ma zaowocować wprowadzeniem pojazdów autonomicznych marek Renault, Nissan i Mitsubishi. Na razie we Francji i Japonii, ale przyszłość dotyczy całego świata.

Na naszych oczach właśnie toczy się rewolucja w motoryzacji. Polega ona na udoskonalaniu elektronicznych asystentów kierowcy. Niestety, kierowcy zbyt mocno ufają nowinkom technicznym, a to może doprowadzić do śmiertelnego wypadku.

Ten śmiesznie wyglądający autobusik ma jedną cechę charakterystyczną: nie ma miejsca dla kierowcy. To dlatego, że jest w pełni autonomiczny. Co więcej, już można z niego skorzystać w Lyonie.

Służby potwierdziły, że śmiertelny wypadek z udziałem tesli, do którego doszło w marcu 2019 r., miał miejsce, gdy działał system nazwany Autopilotem. Przemysł samochodowy nie ma jeszcze recepty na autonomiczne pojazdy. Jest za to rzesza klientów, którzy już dziś zawierzyliby im swoje życie.

Toyota, należąca do niej firma Denso oraz SoftBank Vision Fund zainwestują łącznie miliard dolarów w technologie autonomicznego transportu rozwijane przez firmę Uber.

Na rozpoczynających się właśnie targach w Szanghaju Grupa VAG przypuściła silny atak na segment elektrycznych aut. Niemiecki koncern chełpi się, że takimi futurystycznymi modelami będzie można pojeździć już w przeciągu 2-3 lat. Błąd. Takimi autami już można jeździć. Zrobiły je jednak za dużo mniejsze pieniądze, stosunkowo mikroskopijne i mające po parę lat start-upy. Dlaczego?

Wymogi środowiskowe i pojazdy autonomiczne to nie jedyne wyzwania, przed jakimi stoi branża motoryzacyjna. Według badań KPMG 80 proc. menadżerów uważa, że cyfrowa rewolucja spowoduje zmianę modelu biznesowego tego sektora. Dziś jest to wciąż tradycyjna gałąź przemysłu, a kanały sprzedaży i kontaktu z klientem są przestarzałe, oparte na sieci punktów stacjonarnych. – Te procesy muszą zostać poddane cyfryzacji, bo klienci przyzwyczaili się do kanałów internetowych i mobilnych – podkreśla Szymon Włochowicz z firmy Hicron. Jeżeli przemysł motoryzacyjny nie pójdzie w tym kierunku, zostanie w tyle.

Komisja Europejska zatwierdziła 13 marca akt Kooperatywnych Inteligentnych Systemów Transportowych (C-ITS). W myśl nowych przepisów jeszcze w tym roku na pokładzie samochodów, jak i w samych drogach zostanie zastosowana technologia pozwalająca ostrzegać kierowców przed wypadkami i innymi utrudnieniami.

Uber nie będzie pociągnięty do odpowiedzialności za śmiertelne potrącenie spowodowane przez samochód prowadzony przez komputer. To ważny precedens dla motoryzacji i nas wszystkich. Fala wypadków, za które nie będzie miał kto odpowiedzieć, dopiero nadejdzie.

Duży może więcej - głosiła przed laty reklama. Zasada ta ma mieć zastosowanie również w przypadku Toyoty. Japończycy ogłosili, ze w ciągu roku oddadzą w ręce klientów autonomiczny samochód. Ma być to najbardziej zaawansowany technologicznie pojazd na świecie.

Okoliczności wypadku autonomicznego SUV-a Ubera zostały szczegółowo wyjaśnione. Pilnująca samochodu, zamiast skupiać się na drodze, oglądała serial. Zupełnie mnie to nie dziwi – co rusz widzę kierowców wgapionych w zamontowany w uchwycie telefon.

Posłowie Parlamentu Europejskiego chcą szybkiego wprowadzenia samochodów autonomicznych. Pierwsze modele poruszające się w niektórych sytuacjach bez udziału kierowcy mają pojawić się już w 2020 r.

Volvo, jako marka kojarząca się z wysokimi standardami bezpieczeństwa w pojazdach, znów podnosi poprzeczkę. Niestety ten krok nie każdemu przypadnie do gustu. Kabinę mają bowiem wypełnić (opcjonalne) kamery.

Od 20 minut próbuję skupić się, żeby napisać ten tekst. Przesiadłem się, włączyłem muzykę, a teraz zacząłem kręcić jakimś sznurkiem, który leży obok mnie. Skoro nie potrafię zmusić się do pełnej uwagi nad tym jednym zadaniem, to jak mam zachować czujność jadąc samochodem?

Wystarczą trzy urządzenia i darmowe oprogramowanie, by samochód mógł jeździć sam. Tak twierdzi George Hotz, programista stojący za projektem Comma.ai. Chce nie tylko rzucić rękawicę producentom aut, ale pokazać też, że pełna autonomia to bzdura.

W ten weekend odbywa się jedno z najsłynniejszych motoryzacyjnych wydarzeń świata - Goodwood Festival of Speed. Na wąskiej drodze przed rezydencją należącą do Lorda Marcha można zobaczyć przejazdy wszelkiej maści samochodów sportowych, także tych zupełnie futurystycznych.

Firma Apple od kilku lat zapowiadała zbudowanie własnego auta. Co prawda mieli to zrobić samodzielnie, ale plany zaczęły się rozwiewać. Teraz pojawiają się pogłoski o współpracy z Volkswagenem.

Nie, to nie jest tak, że o wypadkach samochodów innych niż tesle się nie mówi. To nie jest też tak, że media uwzięły się na te auta, bo takie mają widzimisię. Sprawa kolejnej stłuczki jadącej samodzielnie tesli jest ważna, bo od tego może zależeć wygląd dróg jutra.

W marcu 2018 roku 49-letnia kobieta przechodzi przez ulicę w niedozwolonym miejscu. Uderza w nią autonomiczny SUV. Piesza ginie, a wszyscy zadają sobie pytanie: kto zawinił? Dwa miesiące później na jaw wychodzą przerażające wnioski w tej sprawie.

Późny wieczór, niedziela. Jadę autostradą i szykuję się do zajęcia środkowego pasa. Kątem oka spoglądam w lusterko, gdzie ikonka ostrzegłaby przed wymijającym mnie pojazdem. Lewy kierunkowskaz, ruch kierownicą, nagle słyszę klakson i oślepiający błysk świateł.

Powiedzcie komuś o dźwigience ssania, a na pewno będzie myślał o czymś zupełnie niestosownym. Wspomnijcie o szybach na korbkę, a spojrzy na was jak na szaleńca. Czego jeszcze pozbędziemy się z aut? Już teraz moglibyśmy zrezygnować np. z kierowców.

Producenci samochodów, promując technologię autonomicznej jazdy często podkreślają aspekt bezpieczeństwa, pomijając świadomie lub nie ten najważniejszy, czyli komfort. Gdy autonomiczna jazda stanie się powszechna, na drogach będzie znacznie mniej wypadków. Czy na pewno?

Nissan niebawem udostępni klientom technologię ProPILOT w nowym, elektrycznym modelu Leaf drugiej generacji. Pozwala ona na poruszanie się po jednym pasie ruchu w pełni autonomicznie. Byłaby to rzeczywiście nowość, gdyby nie fakt, że taką funkcję znamy już od kilku lat.

Ford zaprezentował efekty swoich prac nad pojazdami autonomicznymi w sztucznie stworzonym miasteczku Mcity, które służy m.in. badaniu takich technologii. Plany firmy przewidują przygotowanie aut na ulice do 2025 roku.