przemysł motoryzacyjny

Niemiecki przemysł motoryzacyjny staje w obliczu poważnego kryzysu. Inwestycje i miejsca pracy przenoszone są za granicę, ostrzega stowarzyszenie VDA (Verband der Automobilindustrie - Niemiecki Związek Przemysłu Motoryzacyjnego), apelując do Berlina i Brukseli o działania sprzyjające wzrostowi.

Zuffenhausen przez dekady było symbolem tryumfu Niemiec. W ostatnich miesiącach ten sielankowy obraz uległ jednak poważnemu wstrząsowi. Pojechałem do historycznych zakładów Porsche modelem najlepiej obrazującym transformację tej marki, by poznać jej przeszłość i przyszłość.

Unia Europejska i Indie pracują nad umową o wolnym handlu, przewidującą obustronne ulgi celne. Zgodnie z założeniami, Indie mają stopniowo obniżać cła na auta z Europy.

W ciągu dwóch lat europejskie firmy motoryzacyjne ogłosiły redukcję 104 tys. miejsc pracy. To 140 zwolnień dziennie. Skala cięć jest wyższa niż w najtrudniejszych momentach pandemii.

Do końca 2026 r. ponownie uruchomione mają zostać fabryki, które zostały opuszczone przez zachodnie firmy motoryzacyjne po ataku Rosji na Ukrainę. Z pozoru to dla Kremla dobra wiadomość. Ma ona jednak drugie dno. Kto zastąpi koncerny z Europy czy Japonii?

W najbliższym czasie Komisja Europejska ma debatować nad złagodzeniem zakazu sprzedaży aut spalinowych po 2035 r. Według nieoficjalnych źródeł Unia może odsunąć w czasie planowane przepisy o 5 lat, ale pod pewnymi warunkami. Problem w tym, że bardziej przypomina to odłożenie niewygodnego problemu w czasie, niż jego rozwiązanie.

Przywódcy sześciu krajów UE zaapelowali do Komisji Europejskiej o złagodzenie przepisów dotyczących kontrowersyjnego zakazu.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów – ACEA – przyznaje, że nie da się spełnić ambitnych celów dotyczących emisji dwutlenku węgla na 2030 i 2035 rok.

Niemcy przemysłem samochodowym stoją. Na nieszczęście dla naszych zachodnich sąsiadów zatrudnienie w tej branży dawno nie było tam tak niskie. Oficjalne statystyki dają do myślenia.

Francuskie media donoszą o wewnętrznych planach koncernu Renault, a rzecznik prasowy im nie zaprzecza. Potencjalne zwolnienia nie dotyczą jednak pracowników fabryk.

Władze Unii Europejskiej pracują nad przepisami, które narzucą obowiązek, by część podzespołów w samochodach sprzedawanych na Starym Kontynencie pochodziła z krajów UE. Ma to zapobiec utracie kompetencji przez nasz przemysł.

Jedne z najdroższych aut świata sprzedają się powyżej oczekiwań. Bugatti zdecydowanie nie należy do marek, które muszą martwić się o przyszłość.

Zapowiadana umowa handlowa między USA i UE ma obniżyć nowe amerykańskie cła dla europejskich producentów z zapowiadanych 30 do 15 proc. Jak najwięksi gracze zareagowali na tę wiadomość?

W niedzielę 27 lipca władze UE i USA ogłosiły umowę handlową przewidującą niższe niż zapowiadano, 15-procentowe cła na większość towarów importowanych w Europy do Stanów Zjednoczonych. Co to oznacza dla przemysłu motoryzacyjnego?

Fabryka w Kolonii miała stać się europejskim liderem nowej, elektrycznej ery motoryzacji. Na jej modernizację Ford wydał równowartość blisko dziesięciu miliardów złotych. Nowa era jednak nie nadchodzi, za co zapłacą utratą pracy tysiące zatrudnionych w niej osób.

Wprowadzanie na rynek wyłącznie modeli elektrycznych już od 2026 r. i całkowite zaprzestanie sprzedaży tych z silnikami spalinowymi od 2033 r.: taki był plan Audi jeszcze w momencie, gdy Gernot Döllner objął stery w tej marce dwa lata temu. Teraz tłumaczy nam, dlaczego się z niego wycofał i jaka przyszłość czeka niemieckiego giganta premium.

O ile w ostatnich miesiącach w mediach pojawiły się różne wyjaśnienia dotkliwych spadków wyników Tesli na europejskich rynkach, członek zarządu Volkswagena ds. sprzedaży ma swoją własną teorię na ten temat. Zdradził mi, dlaczego według niego nie jest to chwilowa wpadka Elona Muska, a zapowiedź nowego rozkładu sił w motoryzacji. Czy raczej powrót starego.

Z jak wielkim wyzwaniem muszą się mierzyć europejscy producenci na chińskim rynku dobrze było widać na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Pośród 1414 wystawionych aut nie było im się łatwo przebić. Taka sytuacja rodzi pytania nie tylko o ich pozycję w tym kraju, ale również w Europie i w Polsce.

Wybór na szefa Volvo osoby, która wcześniej pełniła taką funkcję m.in. u producentów telefonów komórkowych i odkurzaczy, był równie niespodziewany jak i jego oddelegowanie z tej pozycji po równo trzech latach. Choć w tej historii jest nadal wiele niewiadomych, to jeden ważny sygnał dla całej branży motoryzacyjnej został już wysłany.

Stellantis jest kluczowym koncernem dla włoskiego przemysłu motoryzacyjnego. Niestety w ostatnich latach tamtejsze fabryki nie radziły sobie najlepiej. Teraz ma się to zmienić, dzięki konkretnemu planowi.

Z najnowszych badań i analiz Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych wynika, że od 2020 roku w tej branży ubyło około 86 tysięcy miejsc pracy. To też niepokojące sygnały, świadczące o tym, że największe uderzenie w sferę zatrudnienia może dopiero nadejść.

Według analizy przeprowadzonej przez Transport & Environment, przeniesienie łańcucha produkcji baterii z Chin do Europy mogłyby mieć duże korzyści dla środowiska. Oszczędność emisji CO2 miałaby wynieść nawet 60 proc.

Prezydent Joe Biden ogłosił wprowadzenie w USA 100-procentowej stawki celnej na samochody produkcji chińskiej. Ruch ma chronić lokalny przemysł motoryzacyjny przed tanim importem.

Koncern Volkswagena podpisał umowę na dostawę elementów elektrycznego układu napędowego dla Mahindra & Mahindra. Indyjski koncern planuje wykorzystać je w swojej platformie Inglo.

Ważna zmiana na szczycie w Ingolstadt: Audi ogłosiło, że Massimo Frascella zastąpi Marca Lichtego w roli szefa designu marki. 52-letni Włoch wcześniej odpowiadał za stylistykę Jaguara i Land Rovera.