Zwolnienia są już sześciocyfrowe. Jest gorzej niż w pandemii

20 stycznia 2026, 10:03

linia produkcyjna
Tychy, 08.03.2023. Prezentacja linii produkcyjnej modelu Jeep Avenger, 8 bm. w Fabryce Stellantis w Tychach. (aldg) PAP/Zbigniew Meissner
Zbigniew Meissner
auta, auto, fabryka, Fabryka Stellantis, Jeep Avenger, linia, model, produkcja, produkcyjna, samochod�w, samoch�d, Stellantis

linia produkcyjna w Tychach

Źródło zdjęć: © pap | Zbigniew Meissner

W ciągu dwóch lat europejskie firmy motoryzacyjne ogłosiły redukcję 104 tys. miejsc pracy. To 140 zwolnień dziennie. Skala cięć jest wyższa niż w najtrudniejszych momentach pandemii.

Słaby popyt, presja kosztów, wysokie ceny energii i niepewność regulacyjna – takie przyczyny kryzysu wymienia Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Rok 2025 przyniósł kolejne 50 tys. zwolnień w europejskim przemyśle poddostawców.

W połączeniu z 54 tys. miejsc pracy utraconymi w 2024 roku, oznacza to 104 tys. zlikwidowanych etatów w zaledwie dwa lata. W tym samym czasie sektor był w stanie wygenerować zaledwie około 7 tys. nowych miejsc pracy.

DLA CIEBIE
30 LAT ŠKODY OCTAVIA. IKONA POD LUPĄ: Akta RS

Liczby liczbami, lecz za nimi kryją się: zamknięte linie produkcyjne, utracone kompetencje, inżynierowie i technicy opuszczający branżę lub wyjeżdżający poza Europę. Jeśli ten trend się utrwali, odbudowa potencjału przemysłowego może zająć dekady – o ile w ogóle będzie możliwa.

To sytuacja paradoksalna. Produkcja elektryków wzrosła przecież w ciągu roku o 23 proc. Do końca 2025 r. co czwarte auto produkowane w Europie ma być pojazdem w pełni na prąd lub hybrydą typu plug-in.

Jednak wzrost produkcji pojazdów elektrycznych nie rekompensuje strukturalnego spadku całkowitego wolumenu produkcji pojazdów. W 2025 r. w UE wyprodukowano około 3,3 mln pojazdów elektrycznych, podczas gdy jeszcze w 2023 r. prognozy zakładały poziom 4,8 mln. Jednocześnie całkowita produkcja samochodów w UE pozostaje o około 20 proc. niższa niż w 2019 r., co oznacza trwałą lukę rzędu 3,1 mln pojazdów rocznie. Od 2026 r. wolumen produkcji ma pozostać zasadniczo płaski, co rodzi realne ryzyko, że Europa trwale "zablokuje się" na niższym poziomie produkcji, oddając przestrzeń konkurentom z innych regionów świata.

Trzeba zatamować to krwawienie. Tylko w przeciągu dwóch ostatnich lat ponad 100 tys. osób w europejskim łańcuchu dostaw motoryzacji straciło pracę. To dramatyczny wynik. Europejski przemysł motoryzacyjny nie traci dziś dlatego, że nie inwestuje w transformację – przeciwnie, zrobił to szybciej i na większą skalę niż wiele innych regionów świata. Problem polega na tym, że tempo zmian regulacyjnych oraz kosztowych wyprzedza zdolność rynku do ich absorpcji. Jeśli nie zadbamy o warunki prowadzenia działalności – od energii, przez dostęp do kapitału, po stabilne ramy regulacyjne – nawet najlepiej zaprojektowana transformacja stanie się ekonomicznie nie do utrzymania. Konkurencyjność nie jest sprzeczna z ambicją klimatyczną, ale bez niej nie da się jej zrealizować w Europie

Tomasz Bęben

prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), członek zarządu CLEPA.

Europa pilnie potrzebuje niższych cen energii dla przemysłu, uproszczenia obciążeń administracyjnych, przewidywalnych i technologicznie neutralnych regulacji, ukierunkowanych działań chroniących kluczowe moce produkcyjne – podkreśla SDCM.

Mateusz Lubczański Dziennikarz

Dziennikarz

Mateusz Lubczański Dziennikarz

Dziennikarz motoryzacyjny z wieloletnim doświadczeniem w mediach, zarówno w prasie, jak i w Internecie. Czy trzeba dodawać, że jego publikacje są liczone już w tysiącach, a nie setkach? W swoich publikacjach często porusza tematykę elektromobilności oraz sytuacji rynkowej w Polsce i na świecie. Jeździł zarówno na kole podbiegunowym, jak i po pustyni Namib. Gdyby nie cztery kółka, opowiadałby o grach komputerowych albo jednośladach.