Problem z elektrykami. Producenci już mówią wprost

"Obecne tempo sprzedaży pojazdów elektrycznych wskazuje, że cele dot. emisji dwutlenku węgla na 2030 oraz 2035 rok są nie do osiągnięcia" – czytamy na stronie stowarzyszenia. Choć producenci dalej mają dążyć do neutralności emisyjnej w 2050 roku, rzeczywistość okazała się bardziej skomplikowana – przyznają przedstawiciele organizacji.

Choć rynek "elektryków" rośnie, reszta ekosystemu (infrastruktura, dopłaty, produkcja akumulatorów) nie jest tak rozwinięta, by osiągnąć 100 proc. bezemisyjności transportu. Co więcej, na stronie czytamy również, że sprzedaż wyłącznie pojazdów elektrycznych stawia pod znakiem zapytania europejską autonomię oraz konkurencyjność gospodarki. Europa dopiero jest w fazie rozwijania swojego łańcucha dostaw do produkcji ogniw.

ACEA wskazuje również, że największe opóźnienia ma segment elektrycznych vanów, a ich sprzedaż jest tak niska, że nie spełnia nawet 15 proc. założonych celów.

Tymczasem na koniec września 2025 r. zatrudnienie w niemieckim przemyśle samochodowym, z uwzględnieniem dostawców komponentów, wynosiło 721,4 tys. osób – informuje "Automotive News Europe" za oficjalnymi rządowymi statystykami. To najniższy wynik od połowy 2011 r., gdy ta gałąź gospodarki dawała pracę 718 tys. osób.

Na koniec września 2025 r. liczba osób zatrudnionych w motoryzacji spadła w porównaniu z wrześniem 2024 r. aż o 48,7 tys. osób, czyli o 6,3 proc. Dla niemieckiej gospodarki był to największy spadek liczby etatów w tych gałęziach przemysłu, w których w skali kraju pracuje przynajmniej 200 tys. osób. Dla porównania – cały niemiecki przemysł wytwórczy na koniec września 2025 r. zatrudniał 5,43 mln osób, co stanowiło liczbę o 2,2 proc. mniejszą niż rok wcześniej.

ACEA wskazuje, że konieczna będzie kolejna dyskusja dot. postawionych celów. Potrzebne jest wsparcie infrastrukturalne oraz dopłaty, które zwiększą sprzedaż pojazdów elektrycznych.