paliwo (strona 14 z 15)

O paliwie najwięcej mówi się w zimie, kiedy właściciele diesli muszą liczyć się z kłopotami związanymi z niską temperaturą. Na to, co lejemy do baku, trzeba zwracać uwagę również wiosną i latem. Tankowanie paliwa o niewłaściwych parametrach może zniszczyć silnik.

Coraz mniej stacji sprzedaje paliwa złej jakości - wynika z najnowszego raportu Inspekcji Handlowej, opublikowanego na stronie internetowej Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. To dobra informacja dla kierowców, bo im nowocześniejszy samochód, tym poważniejsze mogą być konsekwencje zatankowania benzyny czy oleju napędowego, które nie spełniają norm.

Nalanie niewłaściwego paliwa nie zawsze kończy się katastrofą, ale niekiedy może spowodować poważną awarię. Sprawdźcie, w jakich sytuacjach nie można uruchamiać auta i co trzeba zrobić z samochodem.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów opublikował listę stacji, na których od 16 stycznia do 31 października 2017 roku kontrolowana była jakość paliw. Nieprawidłowości stwierdzono w przypadku 2,3 proc. pobranych próbek. To wynik podobny do rezultatu z 2016 roku.

Zgodnie z przepisami od 16 listopada stacje paliw muszą sprzedawać produkty przystosowane do zimowych warunków. Jest to kwestia szczególnie ważna dla właścicieli aut z silnikami Diesla, którzy, mogą mieć problemy z rozruchem samochodu. Jakie są parametry zimowego paliwa sprzedawanego w Polsce?

Jesień i zima wymagają od kierowców zmiany sposobu jazdy, na który mogliśmy sobie pozwolić latem. Nie każdy kierowca wie, że warto również inaczej tankować samochód. Podziękuje ci za to silnik.

Wygląda na to, że to koniec czasów taniego paliwa na stacjach. Mamy jednak wakacje, a w tym czasie kierowcy częściej wyjeżdżają. Jak ograniczyć swoje wydatki? Wystarczy przestrzegać kilku zasad. To wcale nie musi oznaczać wolnej jazdy.

Wielu kierowców ma swoje stałe, zaufane stacje paliw, na których na co dzień tankuje. Jak jednak ustrzec się zatankowania paliwa złej jakości, będąc w podróży? Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów podpowiada.

W podróży liczy się nie tylko czas, ale także aspekt finansowy. Ile paliwa zużyjemy, czyli ile zapłacimy, by dotrzeć do celu? A może warto zadać inne pytanie: jak wiele możemy zaoszczędzić, wybierając odpowiednią drogę, prędkość i technikę jazdy?

Kwestia jakości tankowanego paliwa to jedna z największych obaw kierowców przy dystrybutorach. Tankowanie "chrzczonego" lub zanieczyszczonego paliwa może zepsuć nasz samochód. Na szczęście powodów do narzekania mamy mniej niż w ciągu dwóch ostatnich lat.

Odliczenie VAT-u od zakupu paliwa do samochodu od lat budzi kontrowersje i podlega zmianom w przepisach. Nie inaczej jest w przypadku innych przepisów związanych z użytkowaniem pojazdów w firmie. Obecne regulacje wydają się swego rodzaju półśrodkiem i nie jest pewne, jak długo będą obowiązywały.

Przedsiębiorca użytkujący samochód do celów służbowych i prywatnych ma prawo odliczyć tylko 50 proc. VAT. Zasada ta dotyczy zarówno kwestii zakupu auta, paliwa oraz wykonywanych czynności serwisowych. Można jednak znaleźć sposób na pełne odliczenie VAT-u.

Sprawy budżetowe związane z autami firmowymi dotyczą nie tylko zakupu środka lokomocji. Jednym z nich jest paliwo, którego koszty trudno przewidzieć. Wpływ na bilans floty ma także ewentualna decyzja o redukcji liczby pojazdów, choć należy ją podejmować z rozwagą.

Paliwo generuje nawet kilkadziesiąt procent kosztów użytkowania aut służbowych. Wydatki można ograniczyć, stosując rozwiązania, które nie są wcale żadnymi magicznymi trikami tylko wynikają z rozsądnego zarządzania pojazdami i współpracą z kierowcami.

W poprzednim artykule porównałem różne prędkości z włączonym tempomatem i analizowałem jak prędkość wpływa na spalanie oraz czas. Okazało się, że nie zawsze warto jechać z prędkością autostradową. Tym razem pokusiłem się na inny test.

Zawór 80 proc. to potoczna nazwa dla jednego z zaworów umieszczonych w zbiorniku paliwa. Ma on zapobiegać zatankowaniu nadmiernej ilości gazu.

Francuzi pochwalili się rzeczywistymi wynikami zużycia paliwa swoich samochodów, które zostały przetestowane w ruchu rzeczywistym. My sprawdziliśmy trzy różne modele innych producentów niż francuscy według podobnych, ogólnych założeń.

Możliwość odliczenia VAT od zakupu pojazdu, paliwa do niego czy serwisu to przywilej pozwalający firmie na oszczędności. Wraz z ekspertami przedstawimy w dwóch artykułach jak to czynić, by przestrzegać przepisów i nie narazić się na kary od fiskusa. Najpierw skupimy się na przykładzie zakupu paliwa.

Odliczenie całego VAT od nabycia paliwa do auta służbowego stanowi marzenie niejednego przedsiębiorcy. Aby to uczynić należy między innymi prowadzić ewidencję pojazdu. Choć jak wskazują nasi eksperci, być może w sukurs przyjdą nam unijni legislatorzy.

Karty paliwowe pozwalają na spore oszczędności i to nie tylko te związane z niższymi rachunkami za benzynę czy olej napędowy. Wybierając emitenta, z którym zamierzamy współpracować warto pamiętać o kilku ważnych kwestiach.

To będzie tekst mocno tendencyjny, ale w pełni obiektywny. Są usługi na świecie, które mają tak niewiele wad, że warto je polecać. W tym przypadku to karty paliwowe – banalny sposób, aby tankowanie samochodu firmowego było łatwe, tanie i przyjemne.

Przedstawiamy wam kilkanaście sposobów na proste i skuteczne popsucie własnego samochodu. Oczywiście nie zachęcamy do robienia tego – wręcz przeciwnie, uświadamiamy, czego nie należy robić.

Mając w redakcji Fiata Doblò, czyli samochód użytkowy, choć w wersji osobowej, postanowiliśmy przeprowadzić na nim krótki i prosty test zużycia paliwa. Sprawdziliśmy jak obciążenie samochodu wpływa na zużycie paliwa w trasie.

Zużycie paliwa w samochodzie zależy od wielu czynników. Dlatego zarówno producenci jak i osoby testujące auta starają się podawać zużycie paliwa w różnych lokalizacjach. Głównie są to trasa i miasto, oraz cykl mieszany. Jednak w rzeczywistości i to nie jest żadna konkretna informacja. Dlaczego?

Audi to jak do tej pory jedyna firma motoryzacyjna zaangażowana w rozwój i produkcję syntetycznych paliw tradycyjnych, czyli benzyny, diesla oraz gazu. Czy e-benzyna, e-diesel i e-gaz to prawdziwa przyszłość motoryzacji?