ekologia (strona 9 z 20)

System odłączania cylindrów to rozwiązanie wiekowe, ale wciąż używane przez nielicznych producentów. Można natomiast oczekiwać, że w najbliższej przyszłości stanie się bardziej popularne, bo pierwsze szlaki zostały już przetarte. Jak działa system odłączania cylindrów w silnikach spalinowych i po co się go stosuje?

Władze Paryża zaostrzają restrykcje dotyczące wjazdu starszymi samochodami i motocyklami do miasta. Od 1 lipca ma obowiązywać taki zakaz dla aut 20-letnich oraz dla 16-letnich motocykli.

Francuzi pochwalili się rzeczywistymi wynikami zużycia paliwa swoich samochodów, które zostały przetestowane w ruchu rzeczywistym. My sprawdziliśmy trzy różne modele innych producentów niż francuscy według podobnych, ogólnych założeń.

Rząd niemiecki i firmy motoryzacyjne chcą odświeżyć park samochodowy tego kraju i zastąpić wysłużone auta spalinowe elektrycznymi i hybrydami. Niemcy mają dostać do 4000 euro dopłaty do zakupu auta na prąd.

Mitsubishi przyznało, że wpływało na badania zużycia paliwa w czterech modelach, co przekłada się na 625 tys. samochodów jeżdżących po drogach. Oszustwo wykrył Nissan.

Jeżeli Toyota Mirai jest na wodór, to Nissan Leaf jest w Polsce na węgiel, ale tak czy inaczej oba auta jeżdżą na prąd. Do napędzania prądem pierwszy sentyment miałem podczas pierwszej jazdy Mitsubishi Outlanderem PHEV, utrwaliłem to przy jeździe e-Golfem, ale prawdziwa miłość zrodziła się dopiero po tygodniu spędzonym z Nissanem Leafem. Jednak dopiero spotkanie z wodorową Toyotą Mirai pozwoliło mi się uspokoić i stwierdzić, że to nie koniec motoryzacji. Teraz czeka nas nowy początek.

Firma Delphi Automotive twierdzi, że przyszłość samochodów z silnikiem spalinowym leży w hybrydowych układach wspomagających. Tzw. mild hybrid 48V mają niebawem zrewolucjonizować napęd spalinowy.

Niemcy chcą wprowadzić zakaz poruszania się samochodami osobowymi z silnikami Diesla po miastach jeżeli auto nie spełnia normy Euro 6. To działanie z jednej strony na rzecz ochrony zdrowia mieszkańców miast, a z drugiej kolejny z efektów skandalu jaki wywołano wokół jednostek TDI Volkswagena.

Stowarzyszenie Osób Poszkodowanych przez Spółki Volkswagena STOPVW współpracujące ze Stowarzyszeniem Kancelaria Prawna „Świeca i Wspólnicy” sp.k. złożyło pierwszy w Polsce pozew przeciwko Volkswagenowi.

Jeżeli jesteś właścicielem auta z koncernu VAG wyposażonego w silnik 1.2 TDI, 1.6 TDI lub 2.0 TDI o oznaczeniu EA189 afera spalinowa dotyczy również Ciebie. Twój silnik najpewniej został wyposażony w oprogramowanie, które może powodować dużą emisję m.in. tlenków azotu do atmosfery. Tu dowiesz się, co z tym zrobić.

Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) grozi koncernowi Volkswagen AG ogromną karą finansową za oszukiwanie podczas badań norm emisji spalin. Zapraszamy do śledzenia tego artykułu, ponieważ jest on stale aktualizowany. Najnowsze wieści mówią, że problem dotyczy nie jedenastu, a pięciu milionów samochodów.

Kwestia spełniania norm emisji spalin jest od września minionego roku sprawą niezwykle delikatną. Każdy koncern, na który chociaż padną podejrzenia oszustwa, bardzo szybko i mocno odczuwa to na giełdzie. Przekonało się o tym Renault.

Volkswagen e-up! to idealny miejski samochód elektryczny, którego nigdy nie kupisz z jednego powodu.

Dyrektor generalny firmy Continental, Elmar Degenhart twierdzi, że afera spalinowa wywołana przez EPA, na której ucierpiał koncern Volkswagena jest początkiem końca silników Diesla. Przynajmniej w Stanach Zjednoczonych.

Napisano już tysiące słów o tzw. aferze spalinowej w koncernie VW. Przeprowadzono wyliczenia i analizy, jednak tak naprawdę nie wiadomo jaki był jej początek. W konwencji fikcji literackiej postaram się go opisać i przybliżyć.

Znów się powtarzamy, ale może jeszcze nie każdy z Was rozumie sytuację. Do roku 2020 każdy z producentów samochodów musi podjąć duże kroki w dziedzinie elektryfikacji samochodów. Swoje plany ogłosił właśnie Ford.

Volkswagen podczas prowadzonego wewnętrznego śledztwa w związku z aferą spalinową wykrył kolejne nieprawidłowości i niezgodności, tym razem w związku z emisją CO2. Pojawiają się też kolejne nieścisłości w związku z poziomem emisji tlenków azotu, tym razem odnośnie silników V6 TDI.

Czy od rewolucji w motoryzacji dzieli nas zaledwie 35 lat?

Niemiecka redakcja Auto Motor und Sport wraz z brytyjskimi ekspertami firmy Emissions Analytics przeprowadziła test drogowy, mający sprawdzić ile tlenków azotu emitują samochody z silnikami Diesla w warunkach rzeczywistych. Jak na ironię losu zwycięzcą został Volkswagen Golf 2.0 TDI.

Samochody elektryczne, hybrydowe i innego rodzaju alternatywy dla poczciwych benzyniaków i diesli wciąż mają problem ze zdobyciem serc klientów. O ile jednak hybrydy powoli i wytrwale zmieniają podejście do motoryzacji, to pełne elektryki wciąż nie mogą znaleźć uznania. Trudno przekonać klienta niskimi kosztami eksploatacji, jeżeli jednocześnie rodzą się obawy o zasięg, a do tego dochodzi wygórowana cena zakupu. Oczywiście rozwój napędów elektrycznych i baterii postępuje, ale wciąż zbyt wolno. Czy samochody elektryczne muszą poczekać jeszcze kilkanaście lat na popularyzację? Niekoniecznie.

Plany zakładają zbudowanie 30 stacji wodorowych w naszym kraju, z czego dwie powstaną w najbliższym czasie. Ma to włączyć Polskę do grupy krajów, po których można się swobodnie przemieszczać samochodami elektrycznymi zasilanymi ogniwami paliwowymi.

Zielona organizacja Deutsche Umwelthilfe (DUH) oskarża kolejnego producenta o fałszowanie wyników badań norm emisji spalin i ponownie pokazuje, że nie rozumie problemu.

To nie jest mój pierwszy raz z samochodem elektrycznym, ale pierwszy raz mam tego typu auto na tak długo. Dlatego chciałem się z Wami podzielić wrażeniami nie tyle z samej jazdy, co codziennej eksploatacji takiego auta. Spędzimy razem siedem dni i z każdym minionym będę się przekonywał lub będę tracił przekonanie co do sensu posiadania takiego samochodu. O każdym dniu przeczytacie na moim blogu.

Jak donosi Scientific American Exxon, który w 1999 roku scalił się z Mobilem i tworzy teraz koncern ExxonMobil wiedział o zmianach klimatu na długo zanim dowiedziała się o tym opinia publiczna. Firma nie dość, że nie podjęła się żadnych starań by walczyć z problemem, prowadziła działania odwrotne, mające na celu dezinformację i bagatelizację zjawiska.

Firma Peugeot zadeklarowała, że w niedługim czasie poda zużycie paliwa swoich aut zmierzone w warunkach rzeczywistych.