Sankcje? A komu to potrzebne? Te marki sprzedają u nas i w Rosji

Wschodni rynek motoryzacyjny rządzi się swoimi prawami, szczególnie po 2022 roku. Rosyjski atak na Ukrainę zaowocował gospodarczymi sankcjami, które - przynajmniej oficjalnie - zmusiły wielu producentów do zaprzestania sprzedaży. Lukę szybko wykorzystali nowi gracze, ale sądząc po statystykach, starzy również nie do końca zniknęli.

Pierwsze miesiące po wybuchu wojny w Ukrainie nie były łatwe wizerunkowo dla marek działających w Rosji. Sankcje i etyka nakazywały wycofanie się z tamtejszego rynku, podczas gdy tabelki w Excelu mówiły co innego. Volkswagen, Renault, Stellantis i Mercedes to tylko niektóre z firm, które czerpały ogromne zyski na rosyjskim rynku, a nawet montowały lub produkowały auta na miejscu.

Po wybuchu wojny musieli porzucić swoje biznesy. Nie wszyscy robili to chętnie, a ci, którzy zbytnio się ociągali, spotykali się ze społecznym ostracyzmem - wiosną 2022 roku social media pełne były komentarzy wzywających do bojkotu producentów, którzy wciąż działali w Rosji. Dziś, po ponad 4 latach od rosyjskiego ataku na Ukrainę, wojna wciąż trwa, ale kwestie obecności poszczególnych marek w Rosji i ich ewentualnej krytyki zeszły na dalszy plan.

Po wybuchu wojny zwracaliśmy uwagę na opieszałość niektórych koncernów opuszczających Rosję, a dziś sami wybieramy produkty marek, które nie tylko oficjalnie działają w Rosji, ale nawet wspierają tamtejszy przemysł. Geely, Chery, Jetour czy GAC to chińscy gracze, którzy jeszcze większą popularnością niż w Polsce cieszą się w Rosji.

Chery Tiggo 4 oraz Tiggo 7, mające coraz większe wzięcie wśród polskich klientów, w 2025 roku znalazły się w top 10 sprzedaży w Rosji. Podobnie jak SUV Monjaro reprezentujący również obecną w Polsce (i Europie) markę Geely. Poza Geely i Chery Rosjanie chętnie wybierali też produkty chińskiego Havala, Belgee oraz oczywiście rodzimej Łady.

1. Lada Granta Sedan - 79 284 rejestracji,
2. Haval Jolion - 65 757 
3. Lada Vesta Sedan - 45 537 
4. Chery Tiggo 7- 39 456 
5. Belgee X50 - 38 304
6. Geely Monjaro - 37 658 
7. Lada Largus - 37 110 
8. Lada Granta LB - 36 783
9. Haval M6 - 36 130 
10. Chery Tiggo 4 - 35 928 

Chińczycy w przeciwieństwie do UE nie nałożyli sankcji na Rosję i szybko wykorzystali sytuację, wypełniając lukę po zachodnich markach swoimi produktami. W międzyczasie zalali również Polskę i część Europy. W efekcie mamy dziś do czynienia z nietypową sytuacją, w której na polskim rynku z firmami bojkotującymi Rosję i ponoszącymi finansowe konsekwencje tego stanu rywalizują firmy otwarcie czerpiące zyski z Rosji i wspierające tamtejszy przemysł.

Czyniąc zarzuty Chińczykom, trzeba jednak zaznaczyć, że działają oni jawnie i zgodnie z obowiązującym prawem, bo nie uczestniczą w sankcjach. Jednak równolegle do Rosji trafiają też auta "zachodnie". Jak to możliwe?

Z lutowego raportu opublikowanego przez agencję Reuters wynika, że w 2025 roku w Rosji sprzedano aż 130 tys. samochodów, które nie powinny były tam trafić. Wiele z nich to pojazdy z zerowym przebiegiem, zarejestrowane w Chinach, a następnie wyeksportowane z Chin do Rosji jako auta używane.

Kolejną furtką otwierającą drogę do dyskusyjnego reeksportu są Chiny jako miejsce produkcji, nawet jeśli sama marka pochodzi z Europy czy Japonii. Z danych "Avtostat" wynika, że w ubiegłym roku Rosjanie kupili prawie 30 tys. Toyot, z czego 24 tys. wyprodukowano w Chinach. Podobnie było z 7 tys. Mazd.

Pojazdy niemieckich marek również da się kupić w Rosji. Reuters podaje, że w 2025 roku zarejestrowano tam prawie 47 tys. aut takich producentów jak BMW, Mercedes czy Volkswagen - ponad 20 tys. z nich wyprodukowano w Chinach.

Wspomniani producenci zapytani przez Reutersa o sytuację stwierdzają, że jakakolwiek forma sprzedaży ich pojazdów w Rosji jest nielegalna, ale nie mają kontroli nad tym procederem. BMW poinformowało, że wszelki import z szarej strefy odbywa się poza kontrolą i wbrew woli firmy.

Przedstawiciele producentów podkreślają, że ze względu na złożoność łańcuchów dostaw i sieci pośredników nie da się całkowicie zapobiec takim sytuacjom. Nie zmienia to jednak faktu, że zyski ze sprzedaży, niezależnie od tego, gdzie docelowo trafi auto, i tak ostatecznie wpływają na konto producenta.

Sankcje sankcjami, wojna wojną, a Rosjanie wciąż mogą przebierać w ofertach nowych aut, niekoniecznie tylko tych rodzimych lub chińskich. Rynek nie znosi próżni, a przedsiębiorcy działający na granicy legalności zawsze znajdą sposoby, by zarobić. Ten stan rzeczy utrzyma się tak długo, jak długo Chiny będą sprzyjać Rosji.