cła

Milan Nedeljković, nowy szef BMW, uważa, że ceny części chińskich samochodów sprzedawanych w Europie nie mają biznesowego uzasadnienia. W rozmowie z "Frankfurter Allgemeine Zeitung" powiedział jednak, że podnoszenie ceł nie jest dobrym wyjściem z sytuacji.

Na początku maja Donald Trump zagroził podniesieniem ceł na auta z Europy. Jeśli zapowiedzi wejdą w życie, producenci znajdą się w bardzo trudnej sytuacji.

Niedługo po dojściu do władzy Donald Trump zburzył porządek celny ustanowiony za jego poprzednika. Dotyczy to również europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Tyle tylko, że amerykańscy producenci narzekają, że teraz europejskie firmy są w lepszej pozycji niż było to wcześniej.

Unia Europejska i Indie pracują nad umową o wolnym handlu, przewidującą obustronne ulgi celne. Zgodnie z założeniami, Indie mają stopniowo obniżać cła na auta z Europy.

Groźby Donalda Trumpa dotyczące nałożenia karnych ceł na kraje wspierające Grenlandię doczekały się szybkiej reakcji po stronie niemieckiego przemysłu. Przedstawiciele branży mówią o ogromnych kosztach i potencjalnych decyzjach.

Stany Zjednoczone potwierdziły wprowadzenie 15-proc. ceł na samochody i części z Unii Europejskiej. Decyzja jest wynikiem umowy ramowej podpisanej między Ursulą von der Leyen i Donaldem Trumpem.

Bruksela przechodzi do wdrażania umowy podpisanej pod koniec lipca między Ursulą von der Leyen a Donaldem Trumpem. Komisja Europejska zaproponowała zniesienie ceł na import towarów przemysłowych z USA w zamian za redukcję stawek dla europejskich aut.

Branża motoryzacyjna na Starym Kontynencie żyje sprawą uregulowań celnych z USA. Tymczasem Kanada może wrzucić do tego układu swoje trzy grosze. W kraju tym już odnotowano 2,5 raza mniejszą sprzedaż samochodów wyprodukowanych w USA.

Końcem lipca 2025 r. przedstawiono wstępne porozumienie dotyczące ceł na towary pomiędzy USA i UE. Uszczegóławianie porozumienia trwa i – zdaniem ETSC – będzie prowadziło do kapitulacji polityki Unii Europejskiej w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów. Powstanie nowy wyjątek od zasad.

Szefowie i udziałowcy największych motoryzacyjnych firm Starego Kontynentu nie zapamiętają dobrze pierwszej połowy 2025 r. Zmiany w opłatach celnych w USA i sytuacji rynkowej w Chinach przełożyły się na miliardowe i procentowe straty. Koncerny muszą zmieniać plany. Tym bardziej, że Donald Trump chciałby niemożliwego.

Zapowiadana umowa handlowa między USA i UE ma obniżyć nowe amerykańskie cła dla europejskich producentów z zapowiadanych 30 do 15 proc. Jak najwięksi gracze zareagowali na tę wiadomość?

W niedzielę 27 lipca władze UE i USA ogłosiły umowę handlową przewidującą niższe niż zapowiadano, 15-procentowe cła na większość towarów importowanych w Europy do Stanów Zjednoczonych. Co to oznacza dla przemysłu motoryzacyjnego?

General Motors opublikowało wyniki finansowe za drugi kwartał 2025 roku, ujawniając spadek przychodów o 1,1 mld dolarów w porównaniu z poprzednim rokiem. Firma obwinia za ten wynik cła i przewiduje dalsze trudności finansowe.

Analitycy przewidują, że produkcja samochodów w Ameryce Północnej może spaść o 9 proc. w 2025 roku. Przyczyną są cła wprowadzone przez prezydenta Donalda Trumpa, które podnoszą ceny pojazdów i wpływają na decyzje producentów.

Tesla przestała przyjmować zamówienia na modele S i X w Chinach. Choć te samochody wciąż są widoczne na chińskiej stronie producenta, nie ma możliwości ich zamówienia, w przeciwieństwie do modeli 3 i Y.

Prezydent Donald Trump podpisał rozporządzenie wykonawcze dotyczące 25-procentowych ceł na pojazdy wyprodukowane poza Stanami Zjednoczonymi. Nowe regulacje zaczną obowiązywać już 3 kwietnia.

Choć decyzje Donalda Trumpa są wprowadzane i wycofywane z dnia na dzień, to odciskają realne i długofalowe piętno na najważniejszych sektorach globalnej gospodarki. Co zapowiadane cła w wysokości 25 proc. na samochody spoza USA oznaczają dla europejskich producentów? Szacuje dla nas Oliver Blume, prezes zarządu Grupy Volkswagen.

Volvo zapowiada, że jest gotowe zareagować na wyższe cła, jeśli zajdzie taka potrzeba. Firma nie wyklucza przeniesienia produkcji kolejnych modeli do USA.

Nowy prezydent USA, Donald Trump kontynuuje projekt zmian w polityce handlowej. Europejscy producenci mają powody do obaw.

Amerykańskie cła – choć na razie wiszące w powietrzu – sprawiły, że kanadyjscy politycy przestali gryźć się w język i wprost mówią o otwartej wojnie handlowej. Na ich celowniku są produkty Elona Muska.

Nie tylko Chiny, ale i Stany Zjednoczone rozważają zwiększenie cła na auta importowane z Europy. To kolejne, poważne zagrożenie dla osłabionego sektora motoryzacyjnego w Europie.

Chiny sprzeciwiają się cłom wyrównawczym nałożonym przez Unię Europejską na importowane auta elektryczne z Państwa Środka. Pozew wylądował już w Światowej Organizacji Handlu.

4 października 2024 roku Unia Europejska oficjalnie przegłosowała wyższe stawki cła na samochody elektryczne importowane z Chin. Za karnymi cłami głosowała m.in. Polska. Nie wszystkie kraje były jednak zgodne w tej kwestii.

W maju 2024 Joe Biden ogłosił nowe, rygorystyczne cła na auta elektryczne importowane z Chin. Teraz podobną decyzję podejmują sąsiedzi USA.

Wysokie cła, które pierwotnie miały uderzyć w chińskie koncerny, dotknęły również marki z USA i Europy. KE postanowiła naprawić błąd, wprowadzając zmodyfikowane taryfy.