Brabus E 63 S AMG 4Matic 850 6.0 Biturbo (2013) [Frankfurt 2013]

Choć targi we Frankfurcie już skończone, to trzeba napisać o jeszcze jednym supersamochodzie Brabusa, który na nich zadebiutował. To następca 800-konnego Brabusa E V12 800. Nowa maszynajest jeszcze mocniejsza i pod wieloma względami szybsza od poprzednika.

Olgierd Lachowski

18 września 2013, 20:04

Niedawno pojawiła się informacja, że wraz z zakończeniem produkcji dostępnego obecnie modelu S Mercedes-Benz zakończy również wytwarzanie wprowadzonego na rynek w 2010 roku silnika M 157. Klasa S w produkcji będzie zapewne przez ładnych kilka lat (około 7 lat), ale wcześniej pojawią się nowe modele C oraz E, które prawdopodobnie będą miały mniejsze jednostki napędowe. Być może „zaledwie” 4-litrowe. Dlaczego o tym piszę? Ponieważ nowe topowe modele Brabusa są wyposażone w silnik będący rozwinięciem motoru M 157.

Oryginał to widlasta ósemka o objętości skokowej 5,5 l z bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz dwiema turbosprężarkami. W zależności od modelu Mercedesa i jego wersji oraz roku produkcji ten silnik miał lub ma moc od 525 KM do 585 KM (w wybranych autach z roku 2013).

Obecnie produkowana jednostka jest wyposażona w układ zmiennych czasów otwarcia zaworów, a za prawidłowy wtrysk paliwa odpowiadają wtryskiwacze piezoelektryczne. W porównaniu z poprzednikiem M 157 ma także wydajniejszy osprzęt – taki jak pompy paliwa, cieczy chłodzącej itd.

Na bazie M 157 Brabus przygotowuje własną jednostkę silnikową. Oczywiście układ cylindrów i ich liczba nie zmienia się po tuningu, ale na przykład objętość skokowa wyraźnie rośnie. Średnica każdego z cylindrów jest powiększana o zaledwie milimetr, ale już skok tłoków wynosi 96,00 mm zamiast standardowych 90,50 mm. W efekcie objętość skokowa jest podniesiona o 451 cm[sup]3[/sup] i wynosi 5912 cm[sup]3[/sup].

Zmiana skoku tłoka i średnicy cylindra pociąga za sobą konieczność wymiany tłoków, korbowodów oraz wału korbowego. Nowe są również wałki rozrządu i zawory. Głowice są splanowane. Miejsce oryginalnych wtryskiwaczy benzyny zajęły większe odpowiedniki, a paliwo tłoczą do nich większe pompy.

W walce o dodatkowe konie mechaniczne wykorzystano broń w postaci większych sprężarek (turbiny pozostały prawdopodobnie seryjne) i superwydajnych intercoolerów. Nawet przewody doprowadzające powietrze do silnika osłonięto złotą folią zabezpieczającą gaz przed nagrzaniem.

Wszystko to po to, żeby uzyskać na koniec moc o wartości 850 KM przy 5400 obr./min i moment obrotowy 1450 Nm przy 2500-4500 obr./min. Z silnika wszystkie niutonometry płyną do 7-biegowej przekładni automatycznej. Skrzynia 7G-Tronic MCT AMG SpeedShift Plus ma zamiast tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej wielopłytkowe suche sprzęgło.

Jak w większości Brabusów o tak potężnym momencie obrotowym, tak i w tym maksymalna generowana przez jednostkę napędową wartość jest tłumiona do 1150 Nm. To gwarantuje, że skrzynia biegów nie zostanie uszkodzona nawet przy dłuższej intensywnej eksploatacji.

W zależności od wersji Mercedesa E 63 AMG moc ostatecznie trafia na tylne koła lub na obie osie (jeśli jest to odmiana z napędem 4Matic). Czarny wóz z fotografii ma napęd na wszystkie koła. Dzięki wysokiej mocy sedan setkę robi w 3,70 s. Jeśli jednak jest to auto z 4Matic, to czas rozpędzania do 100 km/h skraca się do zaledwie 3,10 s.

W obu przypadkach prędkość maksymalna jest ustalona na 350 km/h, choć nietrudno uwierzyć, że E 63 AMG 850 6.0 Biturbo dzięki ogromnej mocy silnika pojechałby spokojnie nawet 380 km/h. Te 350 km/h regulowane są elektronicznym kagańcem, ale być może kilka kilometrów na godzinę wyżej „kończy się” skrzynia biegów.

O tym jak mocna jest to maszyna, może informować sportowy układ wylotowy, który zaopatrzono w zawory regulacyjne działające w dwóch położeniach. W pierwszym z nich „Sport” auto hałasuje dość głośno, by zwrócić uwagę wszystkich dookoła, w drugim zaś „Coming home” pracuje cicho, nie zdradzając nikomu, jakim wozem jest ten Brabus.

Sam wygląd Mercedesa po tuningu też należy do stonowanych. Jest to szczególnie zauważalne na tle poprzednika z limitowanej wersji ‘one of ten’, który tylne koła miał zasłonięte kompozytowymi panelami. Być może taka ekstrawagancja nie spodobała się klientom Brabusa.

E 850 6.0 Biturbo ma z przodu niewielką listwę pod zderzakiem i nową osłonę chłodnicy, a z tyłu malutką nakładkę przypominającą listwę Gurneya na klapie bagażnika i imitację dyfuzora. Wszystko jest oczywiście z kompozytów.

Poza tym na wyróżnienie zasługują 20-calowe obręcze Monoblock R ‘Platinum Edition’ zamontowane po lewej stronie samochodu. Z przodu mają one szerokość 9,0”, a z tyłu są o 1,5” szersze. Dokładnie takie same wymiary mają założone z prawej strony Monoblocki F.

Zaskakujące jest dla mnie to, że przy tak szybkim aucie Brabus nie zdecydował się na wymianę układu hamulcowego na skuteczniejszy. Zaciski hamulcowe tylko pomalowano na czerwono i dodano napis „Brabus”. Również oprogramowanie zawieszenia pozostało takie, jakie było.

Kabina pasażerska wygląda elegancko, a jednocześnie sportowo. To pierwsze wrażenie jest wywoływane przez czarną skórę najwyższej jakości oraz Alcantarę. To właśnie te dwa materiały dominują w środku. Z kolei dzięki wstawkom z włókien węglowych na drzwiach, desce rozdzielczej i na tunelu środkowym Mercedes nabrał też nieco sportowego charakteru.

Konkurencja

Brabus E 250 CGI BlueEFFICIENCY B25 S [240 KM, 248 km/h]

Brabus E 350 BlueTEC 4Matic D6 S [310 KM, ogr. do 250 km/h]

Brabus E 500 BlueEFFICIENCY Coupé B50-500 [500 KM, 300 km/h]

Brabus E V12 'one of ten' [800 KM, 370 km/h]

Brabus E V12 800 Cabrio [800 KM, 370 km/h]

Brabus E V12 800 Coupé [800 KM, 370 km/h]

Hennessey E 63 AMG HPE700 [710 KM]

KTW E 350 CDI T BlueEFFICIENCY D6 S [313 KM, 250 km/h]

Väth E 500 BlueEFFICIENCY V50S [520 KM, 300 km/h]

Dane techniczne

Typ: V8, 90supo/sup, na bazie M 157
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 5912 cmsup3/sup
Doładowanie: 2 turbosprężarki
Moc maksymalna: 850 KM przy 5400 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 143,78 KM/l
Maksymalny moment obrotowy: 1450 Nm (ogr. do 1150 Nm przy 2500-4500 obr./min)
Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna 7G-Tronic AMG SpeedShift MCT
Typ napędu: na wszystkie koła