Porażka rosyjskiej marki. Ludzie nie chcą już ich samochodów

Po ataku Rosji na Ukrainę w lutym 2022 r. zachodni producenci samochodów jeden po drugim wycofali się z tamtejszego rynku. Pozostały po nich puste fabryki, w których nie dało się już produkować samochodów, ponieważ ich powstawanie było uzależnione nie tylko od umów licencyjnych, ale i od bieżącej dostępności podzespołów. A zapas tych szybko wysechł. Powstała pustka, którą władze w Moskwie postanowiły zapełniać. Tak przywrócono do życia Moskwicza.

Marka, która powstała w 1946 r. i wskutek bankructwa upadła w 2006 r., pod koniec 2022 r. rozpoczęła działalność w zakładzie opuszczonym przez Renault. Oczywiste jest, że opracowanie nowego modelu w kilka miesięcy jest niemożliwe. Sięgnięto więc tam, gdzie drzwi jeszcze się nie zatrzasnęły – do Chin. W efekcie Moskwicz 3 to w rzeczywistości przebrany JAC JS4, z kolei Moskwicz 8 to tak naprawdę JAC JS8 PRO, a Moskwicz 6 wykazuje niepokojące podobieństwo do modelu JAC J7 Plus.

Restauracja rodzimej marki poprzez przyozdobienie starym logo chińskich modeli być może nie spodobało się zawołanym rosyjskim patriotom. Z pewnością jednak nie przyniosło to sukcesu komercyjnego. W 2022 r. przedstawiciele marki deklarowali, że produkcja aut ma wynieść ok. 50 tys. sztuk rocznie. Sprzedaje się jednak znacznie mniej.

Według danych serwisu autostat.ru sprzedaż aut Moskwicza w listopadzie 2025 r. wyniosła 1,4 tys. sztuk, co oznaczało spadek względem listopada 2024 r. aż o 47 proc. Od początku stycznia do końca listopada 2025 r. w Rosji sprzedano 14,2 tys. aut Moskwicza. Jeśli to tempo się utrzyma, to do końca 2025 r. nabywców znajdzie 15,5 tys. egzemplarzy. Oznaczałoby to, że marka znajdzie odbiorców zaledwie na 30 proc. swoich mocy produkcyjnych. Nie wygląda to na spektakularny sukces.