XXX Performance R8 V10 (2013)

Tak, jak w zeszłym roku, teraz XXX Performance znowu stawia na kontrowersyjny wygląd swojej maszyny. Ponownie jest nią Audi R8, tyle że jest to odświeżona 650-konna wersja.

Olgierd Lachowski

13 czerwca 2013, 18:00

Pierwsze egzemplarze Audi R8 po liftingu trafiły do tunerów już jakiś czas temu i należy się spodziewać, że wkrótce przedsiębiorstwa zajmujące się modyfikacjami sportowych samochodów z Ingolstadt przedstawią swoje propozycje. Jednym z pierwszych warsztatów, które przerobiły nowe R8 jest XXX Performance. Auto znowu wygląda kontrowersyjnie.

Na pewno nie każdy jest fanem wyglądu Audi R8, ale nawet osobom, którym bardzo podoba się sportowiec Audi, nie przypadnie prawdopodobnie do gustu to, co z karoserią R-ósemki zrobił tuner.

GT-X650 – tak nazywa się komplet elementów wizualnie zmieniających sportową maszynę w auto wyglądające jak żywcem wzięte z serii NFS. Na pakiet składają się lekko poszerzone przednie błotniki, zmodyfikowany przedni zderzak, listwy progowe, nakładka imitująca wlot powietrza na dach oraz nowy tylny zderzak. Nadwozie zostało oklejone folią, która wygląda jak niebieski chromowy lakier. Gdzieniegdzie przylepiono okleinę udającą kompozyt węglowy.

Na życzenie klienta niektóre części mogą być zrobione z prawdziwego włókna węglowego. Do takich elementów należą oprawki lusterek, wspomniany „wlot” dachowy i tylny dyfuzor.

Tę samą folię, którą oblepiono karoserię, tuner nałożył też na ramiona felg. Felgi są zupełnie nowe i mają średnicę 20”. Przednie obręcze charakteryzują się szerokością 9,0”, a tylne mają aż 13,0”. Opony wyprodukowała firma Hankook. Gumy na kołach kierowanych mają rozmiar 235/30 R 20, natomiast na tylnej osi – 325/25 R 20.

Tapicerka kabiny pasażerskiej to mieszanka skóry, Alcantary oraz kompozytów. Alcantarą pokryto boczki drzwi, konsolę środkową, daszek nad tablicą zegarów i sufit.

Auta nie ominęły też zmiany mechaniczne. Najbardziej widać zmodyfikowane zawieszenie. Komponenty pochodzą z firmy H&R. Nowe zawieszenie to w pełni regulowany zestaw, w którym sprężyny śrubowe zastąpiono gazowymi miechami.

Przeróbki objęły również jednostkę napędową. Choć silnik do słabeuszy na pewno nie należał, dodatkowe konie mechaniczne zawsze się przydają. Za plecami kierowcy znajduje się widlasta 10-cylindrowa jednostka napędowa o objętości skokowej 5,2 l.

Do tej pory miała ona moc 525 KM przy 8000 obr./min, a jej moment obrotowy wynosił 530 Nm przy 6500 obr./min. Po ingerencji techników, która polegała między innymi na wgraniu nowego programu sterującego silnikiem i montażu sportowego układu wydechowego, motor legitymuje się mocą 650 KM. Szczytowa wartość momentu obrotowego pozostaje na nieznanym poziomie.

Konkurencja

Abt R8 GT R [620 KM, 325 km/h]

Abt R8 GTR (2013) [620 KM, 325 km/h]

Abt R8 GT S [620 KM, 320 km/h]

Abt R8 V10 [600 KM, 325 km/h]

Anderson Germany R8 V10 Hyper Black Edition [589 KM]

Anderson Germany R8 V10 Racing Edition [585 KM, 328 km/h]

B&B R8 Spyder Stufe 3 [628 KM, 328 km/h]

B&B R8 V10 Stufe 3 [610 KM, 330 km/h]

Graf Weckerle R8 [455 KM]

Heffner R8 V10 Twin Turbo [725 KM]

Mansory R8 Spyder [552 KM]