testy samochodów (strona 54 z 124)

Bojowy wygląd to ostatnia rzecz na którą zwrócą uwagę przedsiębiorcy, ale Ford Transit Trail i tak gra w bardzo specyficznej niszy. Dostępny z napędem zarówno na przednią oś, jak i na cztery koła, ma za zadanie wjechać w niedostępne miejsca i radzić sobie w trudnych warunkach.

Każdy znajdzie jakiś element współczesnej motoryzacji, na który będzie narzekał. Jak nie elektryczny napęd, to downsizing, szeroko pojęta cyfryzacja czy 3-cylindrowe silniki. Staram się nigdy nie skreślać czegoś, dopóki tego dobrze nie poznam. Tak było też w przypadku ostatniego z wymienionych przykładów. Mniej cylindrów nie zawsze jest synonimem "gorzej", choć znajdą się wyjątki. A jednym z nich, jest właśnie Citroën C5 Aircross.

Przy kupnie nowego auta warto zastanowić się nad alternatywnymi modelami, a nawet zgodzić się na pewien kompromis. Takim właśnie kompromisem jest Mercedes Vito Tourer stworzony by zaspokoić potrzeby hotelarzy i transportu biznesowego, ale na co dzień i jako auto rodzinne też może się sprawdzić.

Citroën C3 Aircross miał zastąpić kombivana C3 Picasso i jednocześnie wpisać się w crossoverowy trend segmentu B. Ale chyba nie do końca pogodził się ze zmianą wizerunku i przemycając bokiem kilka cech minivana, stał się jedną z najpraktyczniejszych, a przy okazji najtańszych propozycji w klasie. Co nie znaczy, że jest bez wad.

Mierzące blisko 5 m długości 7-osobowe SUV-y są w modzie. Z reguły pochodzą z USA, bo to popularne, średniej wielkości auta tam za Oceanem – u nas postrzegane jako bardzo duże. Zastępują minivany, ale są bardziej wszechstronne. Najnowszym na rynku jest Toyota Highlander, którą miałem okazję poznać podczas pierwszych jazd testowych.

Ford Fiesta też musiał przejść zabieg hybrydyzacji, ale przeciętny kierowca może nawet tego faktu nie zauważyć. Drobne zmiany nie wpłynęły na najważniejsze atuty małego modelu Forda, takie jak świetne prowadzenie, żwawy silnik i przyjemności z jazdy.

Jeszcze kilkanaście lat temu dla Suzuki absolutnym priorytetem były właściwości terenowe ich samochodów. Problem jednak w tym, że osób rzeczywiście potrzebujących auta pozwalającego poruszać się po wymagającym terenie z czasem zaczęło stopniowo ubywać. I choć być może Suzuki nadal chciałoby tworzyć samochody kierowane głównie do jazdy w terenie, to musi dostosować się do wymagań rynku. A te są takie, że SUV-ami jeździ się teraz głównie w miastach. Dlatego z biegiem lat Vitara z generacji na generację stawała się coraz większym mieszczuchem.

Nowa generacja modelu zawsze niesie ze sobą sporo korzyści, bo auto zyskuje nowocześniejszy wygląd, ciekawe technologie i nowe rozwiązania. Czasem jednak bywa tak, że kolejnej generacji po prostu się obawiamy. Ja tak mam z BMW Serii 5.

Gdy pierwszy raz usłyszałem o 300-konnym układzie napędowym hybryd plug-in PSA, obiecywałem sobie wiele. Gdy testowałem pierwszego z nich – Peugeota 3008 HY4 – przyszło spore rozczarowanie. Zaledwie tydzień po oddaniu kluczyków z lwem, przyszła pora na drugie podejście tym razem w wydaniu premium – DS 7 Crossback E-Tense. Wypadło ono zdecydowanie lepiej, choć nie mówię tu o napędzie.

Na papierze – poprawny i grający w czołówce. W rzeczywistości – mało porywający i irytujący w obsłudze. Seat Leon Sportstourer, czyli po prostu kombi, spełni oczekiwania rodziny, ale nie spodziewajcie się w nim ogromnego, hiszpańskiego temperamentu.

Superb iV to pierwszy hybrydowy model w gamie Skody. Samochód, który przecierał szlaki na drodze do elektromobilności tej marki. Gdzieś to już jednak widziałem.

Zaraz po premierze najnowszej odmiany BMW Serii 4 w świecie motoryzacji mocno zawrzało. Cała branża rozmawiała tylko o jednym. O ogromnych, średnio pasujących, niezbyt ładnych i do tego przeciętych rejestracją nerkach.

Większe SUV-y najlepiej spisują się z dieslem pod maską, ale dużym. Niewielka jednostka Alfy Romeo Stelvio nie spełnia oczekiwań, choć spala nieduże ilości paliwa. Tylko czy naprawdę tego oczekujemy od samochodu w wersji Veloce, co po włosku oznacza szybki?

Nowa Dacia Sandero jest obecnie najtańszym na polskim rynku – w zakupie i eksploatacji – samochodem, który pomieści cztery osoby, zapewni dobrą dynamikę, przyzwoity komfort i niskie spalanie. W dodatku nawet nieźle wygląda. A jak jeździ? O tym przekonałem się podczas pierwszych testów.

Choć nie był to wolny wybór Suzuki, dodanie układu miękkiej hybrydy zabrało ich najlepiej sprzedającemu się modelowi dwie bardzo ważne karty przetargowe, które do tej pory kusiły klientów – prostą konstrukcją i niską ceną. I mimo że Vitara wciąż jest udanym samochodem, to znacznie ciężej jej wyróżnić się na tle konkurencji.

Duże SUV-y pojawiają się na rynku jak grzyby po deszczu, ale coraz częściej w wersjach hybrydowych, by zaspokoić wymagania unijnych urzędników. Tylko w klasie premium klient ma do wyboru diesle o większej niż 4 liczbie cylindrów. I choć samochody Volkswagena nie są tak pozycjonowane, to Touareg, który się tu zagnieździł, jest jednym z najlepszych jej reprezentantów.

Jedni ją ubóstwiają, drudzy wprost przeciwnie. Jedno widzą w niej ideał kompaktu, drudzy – zaprzeczenie wszelkich wartości tego segmentu. W końcu jedni widzą w niej klasę premium, a innym... brakuje nawiewów w II rzędzie. Można ją lubić lub nie. Można ją kochać lub nienawidzić. Jedno jest pewne. Nie przejdziesz obok niej obojętnie.

Tryby jazdy stały się już normą w większości segmentów, a zwłaszcza w samochodach wyposażonych w skrzynie automatyczne. Jaki wpływ mają na zużycie paliwa? Spodziewałem się zupełnie innych rezultatów.

Brytyjski producent supersamochodów McLaren rozwija się w tak kosmicznym tempie, że produkowane ledwie 6 lat temu auto jego twórcy uważają już za odległą przeszłość. Poznanie 675 LT pozwoliło mi lepiej zrozumieć krótką, ale bardzo skondensowaną i godną podziwu historię tej marki.

Zdarza się, że samochód użytkowy musi czasem zjechać z drogi asfaltowej. Dzięki firmie Oberaigner Renault Master może pochwalić się bardzo sprawnie działającym napędem na cztery koła. Dodatkowo ten dzielny samochód wyposażony jest także w reduktor, co w tej klasie pojazdów nie jest takie oczywiste.

Po 11 latach od wprowadzenia na rynek pierwszego Ghosta Rolls-Royce odświeżył swój hit. Tak, hit, bo najmniejsza limuzyna tej brytyjskiej marki jest też jej najpopularniejszym modelem. Co się zmieniło? O tym mogłem się przekonać nie tylko zza kierownicy, ale i podróżując na tylnej kanapie. Zapraszam na film.

Renault Kadjar już zadomowił się na rynku, ale wciąż nie stanowi czołówki sprzedaży, a na ulicach widać go stosunkowo rzadko. Zwłaszcza, kiedy porównamy go z Nissanem Qashqaiem, na którego konstrukcji bazuje. To całkiem poprawne auto ma oszczędny i dynamiczny silnik, przekonuje w kilku innych aspektach, ale pewne niedociągnięcia sprawiają, że przegrywa z konkurencją. Zwłaszcza wewnętrzną.

Chociaż Porsche przeprowadziło lifting Macana już w 2018 r. GTS musiał poczekać na zmiany nieco dłużej. Ale warto było. Bo jeśli miałbym z salonu wyjechać którąkolwiek wersją mniejszego SUV-a z Zuffenhausen, to byłby to właśnie GTS. Jeśli wciąż myślisz, że sportowe SUV-y nie istnieją, on ci dobitnie udowodni, że bardzo, ale to bardzo się mylisz.

Suzuki nie napracowało się przy tworzeniu swojego nowego, kompaktowego kombi. Tak naprawdę to wzięło inny samochód, symbolicznie przeprojektowało przedni zderzak i nakleiło swoje znaczki. Ale jeśli tym innym autem jest bardzo dobra, hybrydowa Toyota Corolla, to co niby trzeba było tutaj zmieniać?