testy samochodów (strona 53 z 122)

Mam wrażenie, że fani BMW mają objawy syndromu sztokholmskiego. Uwielbiają wytykać nowej Serii 1 przedni napęd, wywracać oczami na widok wielkiego X7 i oburzać się na grill nowej Serii 4, a i tak stoją murem za firmą. W dodatku BMW dalej wie, jak robić wybitne auta. Mało tego, jeszcze nigdy nie zrobiło tak dobrego jak nowe M8 Competition Gran Coupe.

Od początku było jasne, że Honda e będzie małym, ale drogim elektrykiem, który niski zasięg ma nadrobić uroczym nadwoziem i nietypowymi rozwiązaniami w kokpicie. Tak też się stało, choć Japończycy nie uniknęli wpadek. Dla niektórych mogą one okazać się nie do przełknięcia.

Tworzenie jednych nisz z drugich nisz stało się główną domeną marek premium. Jednym z prowadzących w tej kwestii jest Mercedes, który łączy ze sobą cechy nadwozia niczym barman trunki. I choć testowany CLA Shooting Brake bardzo mnie do siebie przekonał, to wiem, że jego "zawartość" może u niektórych wywołać mieszane uczucia.

Rok 2020 przyniósł nam wiele wyzwań. Jednym z nich była związana z utrudnieniami w ruchu lotniczymi konieczność znalezienia bardziej przyziemnej alternatywy. Na szczęście z pomocą przyszła motoryzacja, która w ostatnim czasie była świadkiem debiutu dwóch wyjątkowych aut stworzonych w jednym celu. Po to, by szybko podróżować na długich dystansach.

Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi w motoryzacji, ale wiele osób wciąż podchodzi do niej bardzo opornie. Sam oczywiście też jestem zwolennikiem ryczących maszyn, jednak uważam też, że zelektryfikowane napędy w odpowiednich okolicznościach wcale nie są pozbawione sensu. Tym razem jednak z czystym sumieniem zrezygnowałbym z wersji czysto spalinowej, na rzecz klasycznej hybrydy. A powodów jest co najmniej 5.

Volvo XC40 to jeden z najpopularniejszych SUV-ów premium na polskim rynku. Obecnie w jego gamie silnikowej nie znajdziemy już ani jednego diesla, ale za to szwedzki producent konsekwentnie poszerza ofertę hybryd, w tym typu plug-in. Postanowiłem sprawdzić, na ile takie rozwiązanie sprawdza się w praktyce i jakie korzyści rzeczywiście przynosi. Oby jakieś przyniosło, bo wymaga ono dopłaty około 20 tys. złotych...

Auto elektryczne z większym zasięgiem jest lepsze, prawda? Na pierwszy rzut oka – jak najbardziej. Samochodu jednak nie kupuje się na papierze, dlatego postawiłem obok długodystansowego Nissana Leafa jego młodszego rywala – Opla Corsę-e i poszukałem odpowiedzi na to pytanie.

Do kosztującego ponad 100 tys. zł auta miejskiego podszedłem z dużą dozą sceptycyzmu i zastanawiałem się nad sensem takiej konfiguracji. Już po jednym dniu przekonałem się do Hondy Jazz, która zaimponowała mi w wielu obszarach.

Kiedy w samochodzie sportowym pojawia się wersja ze słabszym silnikiem, zawsze jest jej trudniej zrobić dobre wrażenie. Większość fanów sportowych samochodów po prostu nie trawi downsizingu. Supra 2.0 też nie ma łatwo.

Rok 2018 był dla Seata przełomowym okresem. Wszystkie sportowe odmiany, które do tej pory były oznaczane dodatkową nazwą "Cupra", ale nadal trzymane w klatce pod logiem Seata, zostały wypuszczone na wolność. Wszystko po to, aby dać inżynierom więcej swobody w tworzeniu szybkich i wciąż niezbyt drogich sportowych aut. Nie da się jednak od razu mieć całej gamy nowych modeli, więc początkowo sportowe odmiany Seata otrzymały po prostu nowe logo. Co z tego wyszło?

O najnowszym wcieleniu Hyundaia i30 pod kątem stylistycznym można mówić bardziej pod kątem delikatnego faceliftingu niż nowej generacji. Najnowsza odmiana zyskała coś, co nie do końca rozumiem.

Kupując samochód, kierujemy się różnymi kryteriami. Nie zawsze szukamy luksusu i prestiżowego wykończenia. Czasami musi być po prostu tanio. Dacia uchodzi za markę, która pozwala cieszyć się nowym samochodem z przyzwoitym wyposażeniem w cenie, stanowiącej czasem ułamek tego, co musielibyśmy zostawić u konkurencji, zwłaszcza w segmencie premium. Koszt zakupu samochodu to jednak nie wszystko, a Dacia Duster z instalacją gazową udowadnia, że oszczędzać możemy cały czas.

Miałem okazję przejechać się nowym Hyundaiem Tucsonem i trochę posiedzieć w jego wnętrzu. Zrobił na mnie bardzo dobre wrażenie, choć - nim zobaczyłem go na żywo - byłem dość sceptyczny.

Honda Civic nie bryluje na szczycie list najpopularniejszych aut w Polsce, a przecież nie jest złym samochodem. Powiem więcej, po zeszłorocznym liftingu i w nowopowstałej wersji Sportline, okazuje się naprawdę ciekawą i warta uwagi propozycją. Nie obyło się oczywiście bez kilku wpadek i niedogodności, ale jedna może być dla niektórych nie do przełknięcia.

Niższy, szerszy, z 3-cylindrowym, litrowym silnikiem pod maską i ze skrzynią biegów uprawiającą czyste czarnoksięstwo, Hyundai i20 jest gotowy na zaatakowanie segmentu B. Koreańczycy tak skupili się na konkurencji, że stworzyli auto bardzo podobne do... Škody Fabii.

Choć rynek zalany jest wręcz autami o terenowym wyglądzie, ze świecą dziś szukać takich, które faktycznie poradzą sobie poza asfaltem. Niedawno na arenie pojawił się nowy, rasowy gracz – Ford Ranger Raptor, który z pozoru wydaje się być rywalem Jeepa Wranglera. Już przed testem odniosłem wrażenie, że auta więcej dzieli, niż łączy. Po porównaniu utwierdziłem się w przekonaniu, że to zgoła różne pojazdy.

Volvo XC40 to dla mnie najlepsza propozycja w segmencie. Nie są to puste słowa, bo sam takie auto posiadam. Tak dokładniej to ten czarny egzemplarz, który widzicie na zdjęciach. Wyposażony jest w podstawowy, 3-cylindrowy silnik benzynowy. Czy w wersji hybrydy plug-in jest jeszcze lepszy? Miałem 2 tygodnie, żeby to sprawdzić.

Nie lubię takich samochodów. Nie lubię, gdy trudno znaleźć w aucie poważne wpadki, a wszelkie "wady" wynikają z osobistych preferencji czy dobranych dodatków. Do takiej grupy należy Audi Q5 po liftingu, które w doskonały sposób rozwija projekt poprzednika.

Autem elektrycznym wjedziesz na buspas, a do tego nie musisz płacić za parkowanie w mieście. O tym mówi się często. Elektryki mają jednak też specyficzne rozwiązania, które sprawiają, że z tymi samochodami żyje się trochę wygodniej niż z ich spalinowymi konkurentami.

Wydawać by się mogło, że mocniejsze, szybsze i bardziej hardkorowe wersje przyozdobione chwytliwymi literami "S", "R" lub ich kombinacją będą zawsze lepsze od "zwykłych" odpowiedników. No nie do końca. Choć w A110S zakochałem się bez pamięci, to gdybym miał kupić ten model, wybrałbym "słabszą, zwykłą" wersję. Mam kilka powodów.

BMW Serii 5 po liftingu jest królem sedanów klasy wyższej - tak jak lew jest królem dżungli. Pod klasycznym nadwoziem i niewyróżniającym się wnętrzem mamy auto tak zaawansowane, że ośmiesza konkurencję. Może jednak nie z tym układem napędowym.

SUV-y święcą tryumfy na europejskim rynku i zastępują już nie tylko rodzinne minivany, ale też zarówno miejskie auta segmentu B, jak i luksusowe limuzyny. Substytutem tej ostatniej może być Škoda Kodiaq. Z dwulitrowym dieslem i napędem na cztery koła auto zawiedzie niewielu kierowców, o ile nie zwiedzie cię nazwa wersji tego auta.

Peugeot odświeżył modele 3008 i 5008. Modyfikacje są – wbrew pozorom – niewielkie i nie zmieniają układu sił w segmencie. Dalej jednak te SUV-y są godnymi polecenia, zwłaszcza z silnikiem Diesla.

Kiedy kończysz 40 lat, pryszcze znikają z twarzy, poważniejesz, być może masz już dzieci, ale nadal chcesz jeździć szybkim samochodem, wtedy taki Mercedes-AMG GLC 63 jest w sam raz. Choć w praktyce daje znacznie więcej. A że jest SUV-em? Szybko o tym zapomnisz, nawet jeśli nie cierpisz aut z takim nadwoziem.

Nissan twierdzi, że Leaf z mniejszym akumulatorem przejedzie 270 km. Postanowiłem powiedzieć "sprawdzam" i jeździłem samochodem tak długo, aż prądu zostało na dosłownie kilkaset metrów. Jaki dystans udało mi się pokonać? Zapraszam do obejrzenia vloga.