testy samochodów (strona 20 z 122)

Japończycy doprowadzili do perfekcji tworzenie samochodów, które może nie budzą emocji, ale są tak dopracowane, że podchodząc do tematu rozsądnie, trudno wybrać coś lepszego. I tak jest w przypadku Toyoty Corolli w wersji Kombi. Odmiana GR Sport nic tu nie zmienia.

Segment aut wypoczynkowych, do których roadstery się bez wątpienia zaliczają, żyją według nieco odmiennego cyklu. Często producenci – zamiast dużych liftingów – decydują się na drobne poprawki. Z tego założenia wyszło BMW, pudrując nosek trzeciej odsłony Z4. Wątpię jednak, by zmiany miały istotny wpływ na samą sprzedaż, która, wbrew pozorom, wciąż ma się dobrze.

Podejście Hondy do hybryd jest unikalne i daje świetne rezultaty w małych i kompaktowych modelach. Ale czy w CR-V, który w najnowszej generacji wyraźnie przybrał na centymetrach, koncepcja z silnikiem elektrycznym o wyższej mocy niż spalinowy też się sprawdza? W teście nowego SUV-a Hondy przekonałem się, że jest jedna sytuacja, w której zdecydowanie wolałbym diesla.

W ostatnich latach polska miłość do kampervanów jest coraz większa. Lubimy podróżować domami na kołach, ale też nie brakuje rodzimych firm tworzących zabudowy. Postanowiłem więc z jednej strony sprawdzić, jak dobry jest projekt z naszego kraju — Renault Trafic Wavecamper — a z drugiej, czy w Polsce sezon na kampervany można wydłużyć.

Mazda konsekwentnie podąża własną ścieżką, idąc pod prąd w kwestii downsizingu czy silników wysokoprężnych. Teraz do buntowniczego portfolio Japończycy dorzucają kolejny specjał. Jest nim rotacyjny silnik Wankla, choć w dość nieoczywistej roli.

Hybrydy tworzone na bazie silnika Diesla to rzadkość. Tej idei trzyma się już właściwie tylko Mercedes. Taki napęd zainstalowano w kilku modelach, w tym również w hicie sprzedażowym, czyli SUV-ie GLC, który na początku roku został odświeżony, więc mamy za sobą kilka testów. Dlatego skupię się tu na samej hybrydzie.

Jest mały, przyciąga spojrzenia i ma lepszy napęd elektryczny. Peugeot już wcześniej mógł zaliczyć e-208 do swoich sukcesów. Teraz podnosi konkurencji poprzeczkę. Nie spodobają ci się w nim tylko dwie rzeczy.

Jeśli najbliższą przyszłością motoryzacji są samochody elektryczne, to według mnie najwięcej sensu mają te mniejsze, chętnie używane w warunkach, w których to rozwiązanie sprawdza się najlepiej. Takim modelem jest Peugeot E-308. Ma on wadę, która może zdecydować o jego losie i atut, który można jej przeciwstawić.

Isuzu D-Max przeszedł niedawno lifting, który wprowadził kilka mało znaczących zmian wizualnych. Jest to niezmiennie dobry pickup, choć już teraz można powiedzieć, że starej generacji, bo m.in. nadal z tym samym silnikiem. Ma niepodważalne zalety i w mojej opinii tylko dwie większe wady.

Mazdy MX-5 nie trzeba nikomu przedstawiać. Ikoniczny roadster rozkocha w sobie każdego, kto tylko do niego wsiądzie. Mnie także nie oszczędził. Tym razem do parku prasowego trafił egzemplarz w topowej wersji Homura, którą wyróżniają m.in. elementy, wchodzące jeszcze w 2022 r. w skład pakietu Recaro. Czy geniusz japońskiego roadstera nie jest już wystarczający i potrzebuje takich wspomagaczy?

Audi RS 7 Performance przekracza cienką, czerwoną linię pomiędzy autem szybkim, a niebezpiecznie szybkim. Człowiek to istota próżna, więc nic dziwnego, że powstanie wersji Performance to kolejny, dochodowy pomysł na połechtanie gigantycznego ego zamożnych klientów.

Na pierwszy rzut oka wydają się dziwaczne. Tymczasem gdy poznasz ich tajemnicę, a potem poobcujesz z nimi na żywo, pogląd zmienia się diametralnie. Tak było przynajmniej w moim przypadku, gdy na godzinę dostałem w Tokio kluczyki do nowego kei-cara Nissana — Sakury. Tym bardziej żałuję, że nie zobaczymy go w Europie.

Jeśli kupując elektryka, chcesz zrobić coś dobrego nie tylko dla planety i własnego sumienia, ale też dla krajowej gospodarki, to możesz czekać cierpliwie na Izerę, albo już dziś zamówić Jeepa Avengera. Produkowany w Tychach mały SUV wpada w oko, przyjemnie jeździ i kryje niejedną niespodziankę. Tylko czy warto wydać na niego ponad 200 tys. zł?

Dokładnie rok temu odbywały się pierwsze jazdy nowego BMW Serii 7, w tym – po raz pierwszy – również elektrycznej odmiany bawarskiego flagowca – i7. Ziemia zatoczyła okrąg wokół Słońca i przyszedł czas na powtórkę w postaci debiutu nie tylko nowej generacji BMW Serii 5, ale także jej pierwszej bateryjnej odmiany: i5.

Od wielu lat mówi się o "czarnym koniu" w segmencie SUV, jakim jest marka SsangYong. Tak było przy premierze Tivoli, potem Korando, potem Rextona i nic się nie zmieni również teraz, kiedy na rynek wchodzi Torres. Mam wrażenie, że my dziennikarze trochę zaklinamy rzeczywistość, a i tak nic z tego nie wyjdzie. Jeśli Torres odniesie sukces, to tylko w gronie innych modeli SsangYonga.

Toyota ma Corollę i Corollę Cross. Honda ma Civica i model ZR-V. Choć nazwy są różne, to ZR-V bazuje na podzespołach Civica i nie wiem, czy nie byłoby lepiej nazwać go Civic Cross. Tym bardziej, że w nazewnictwie modeli Hondy robi się bałagan jak we wstępie do tego tekstu.

Po 11 latach służby Ford Transit i Tourneo z dopiskiem Custom doczekały się następcy. Wbrew segmentowym trendom, firma zdecydowała się na zupełnie nową platformę. Ta otworzyła przed Fordem nowe drzwi, nie tylko pod względem użytkowym, ale także napędowym, co sprawia, że oba modele mają duże szanse na zachowanie pozycji w swoich klasach.

Volkswagen ID.3 miał rozpocząć nową erę w Volkswagenie i zelektryfikować Europę, ale do tej pory nie spełniał pokładanych w nim nadziei. Zmiany wprowadzone niecałe 3 lata po debiucie są zauważalne, lecz głośniejszym echem odbijają się na razie ograniczenia w produkcji z powodu spadku zainteresowania tym modelem. Czy elektryczny kompakt Volkswagena rzeczywiście jest tak kiepski?

To samochód dla miłośników offroadu, którzy szukają rozwiązania idealnego, a nie konkretnej marki. Ineos Grenadier jest jakby zbudowany na podstawie listy życzeń osób, dla których jest ten tekst. Nie jest to auto dla tych, którzy nie zrozumieją, na czym polega jego fenomen i dla osób, które nie zrozumieją wstępu lub stwierdzą, że dalsza część jest nudna, za długa, a podane tam informacje bez znaczenia.

Wyścig elektryfikacyjny na dobre nabrał prędkości. Kto zostaje z tyłu, niebawem może stracić. O ile trudno dziś znaleźć producenta, który wciąż nie wypuściłby na rynek elektrycznego auta, tak można odnieść wrażenie, że niektórzy nie do końca wiedzą, jak się za to zabrać i robią to na siłę. Tak jest m.in. z Citroënem ë-C4 X.

Mało jest hybryd plug-in, które nie mają nic na sumieniu. Na palcach jednej ręki mógłbym policzyć te, których układ zestrojony jest we właściwy sposób oraz działa logicznie i bez zarzutów. A na dodatek potrafią być oszczędne także po wyczerpaniu energii z akumulatora. Do tego wąskiego grona z pewnością zaliczyłbym Kię Sportage PHEV.

W Porsche szykuje się rewolucja. Dotychczasowe bestsellery niebawem zostaną zastąpione elektrycznymi odpowiednikami. Flagowy SUV doczekał się odświeżenia, co oznacza, że mamy do czynienia z ostatnim spalinowym wcieleniem Cayenne’a. Jak się okazuje, inżynierowie postanowili przyzwyczaić nas do niektórych nadchodzących zmian już teraz.

Wygodniejsza od Corolli, tańsza od RAV-4 i bardziej praktyczna od C-HR. Toyota Corolla Cross ma wszelkie atuty, by stać się tym numerem jeden. Sprawdziłem to auto, szukając poważniejszych wad. Znalazłem tylko dwie — zupełnie oczywiste. Nie podoba ci się? I tak ją sprawdź.

Jeśli ktoś przyznałby, że kupił Jaguara F-Type tylko ze względu na wygląd, doskonale bym go rozumiał. Widać jednak, że Jaguar zrobił lifting nie dlatego, że chciał, lecz dlatego, że musiał.

Mitsubishi wraca na Stary Kontynent z Coltem. Miłośnicy japońskiej marki, którzy spojrzą na nowego mieszczucha ze znakiem trzech rombów, szybko dojdą do wniosku, że gdzieś już to widzieli. I nie pomylą się. Decyzji japońskiej firmy też nie należy jednak z góry utożsamiać z porażką, a klienci, którzy odwiedzą salon Mitsubishi, zobaczą coś, na co nie zdecydował się "dawca" tego modelu.