testy samochodów (strona 21 z 124)

Najłatwiej opowiada się historie o wielkich herosach, najpotężniejszych z najmocniejszych. W przypadku samochodów często jest podobnie – to te najbardziej jaskrawe wersje pociągają nas najbardziej. Modele i wersje halo mogą tymczasem odwracać uwagę od tych odmian, które być może robią mniej hałasu, ale w prawdziwym życiu sprawdzą się równie dobrze, a nie będą wymagać wyłożenia na stół aż tak wielkiego worka gotówki.

Zaczynał jako wół roboczy, służył m.in. w wojsku, a skończył jako wyposażony w podwójnie doładowane V12 wyznacznik pełnego przepychu stylu życia. Były jednak czasy, kiedy dwa charaktery Klasy G ścierały się w nieco bardziej skromnym stylu. Mercedes nie wiedział jeszcze, że limitowana wersja 500 GE z V8 nie tylko rozbudzi apetyt klientów, ale przyczyni się do narodzin nowego stylu, któremu w późniejszych latach Klasa G coraz bardziej się poddawała. Z okazji niedawnego 30-lecia wersji miałem okazję skosztować jej osobiście.

Który silnik jest lepszy? Mały czy duży? Taki, który mniej pali, czy ten, który jest dynamiczniejszy? Co ciekawe, są zwolennicy hipotezy, że pod dużym obciążeniem mały i słaby silnik spali więcej niż duży i mocny. Postanowiłem to sprawdzić, porównując dwa pickupy - Isuzu D-Maxa i Toyotę Hilux.

Największy oferowany obecnie Land Cruiser ma też najmocniejszy w historii modelu silnik generujący 415 KM. W Europie go nie kupimy, bo spełniałby tu normę Euro 2. Ale można go kupić m.in. w Arabii Saudyjskiej. I miałem okazję nim pojeździć po lokalnych drogach i bezdrożach, odwiedzając ten kraj.

Mitsubishi w kilku segmentach przestało samodzielnie projektować nowe modele. Nowy ASX to Renault Captur, a nowy Colt to Renault Clio. Teoretycznie więc wybór auta polega jedynie na wyborze lepszej oferty cenowej i warunków gwarancji. Wbrew pozorom, już tylko na tym poziomie porównanie oryginału i "kopii" okazuje się dość ciekawe.

BMW Serii 5 zawsze było w swoim segmencie niczym vesper martini w powieściach o Jamesie Bondzie – klasyk, ale dla osób o konkretnym guście. Tym razem Bawarczycy solidnie wstrząsnęli swoim przepisem na limuzynę klasy średniej-wyższej. Być może nawet zbyt solidnie. Pamiętając bowiem obcowanie z poprzednimi generacjami można się nieco… zdziwić. I wcale nie chodzi mi tutaj o wygląd.

Może to już czas przesiąść się na hybrydę - tak pewnie myśli wielu klientów, którzy rozglądają się za nowym autem. Coraz więcej modeli na rynku ogranicza ofertę na silniki czysto spalinowe, zastępując je hybrydami. Większość zainteresowanych zdaje sobie sprawę z tego, że hybrydy palą mniej w mieście. Ale wciąż panuje przekonanie, że zdecydowanie więcej na trasie. Sprawdziliśmy to na przykładzie Forda Kugi.

Opel Astra spod skrzydeł koncernu Stellantis, nawet jeśli dzieli mechanikę z milionem innych modeli, ma swój charakter i jest dopracowanym wozem. Niestety, firma nie ma nic do zaoferowania w kwestii układów napędowych, zwłaszcza tych elektrycznych.

Miszmasz rozmaitych modeli i rozwiązań w tym wypadku sprawdza się co najmniej dobrze. Jednak jak zwykle w przypadku Ssangyonga, przed Torresem piętrzą się kolejne wyzwania. Już miało być dobrze, ale…

O ile kombivany nigdy nie uwodziły swoim wyglądem, tak świetnie spełniały się w roli auta rodzinnego. Okazuje się, że można te dwie kwestie połączyć, co udowodnił Ford, pokazując Tourneo Couriera. Co jeszcze lepsze, wraz z dostawczym bratem Transitem kuszą także ceną, która bije na głowę nawet mniej przestronne hatchbacki.

Volvo S90, choć wcale na takie nie wygląda, to wchodzi już w ten wiek, w którym jego poprzednicy mogli liczyć na emeryturę i przekazanie pałeczki młodszej konstrukcji. Jego następca jest na ostatniej prostej przygotowań, lecz nie będzie oferował już napędów spalinowych. Sprawdziłem, kogo może zadowolić 455-konna hybryda plug-in, a kto powinien cierpliwie poczekać na prawdopodobnie jeszcze mocniejszego full-elektryka.

Osobowe vany można podzielić na dwie kategorie. Pierwszą to te luksusowe, pokroju Mercedesa Klasy V czy nieco niżej, jak topowe konfiguracje Volkswagena Multivana (który teraz stał się jeszcze bardziej osobowy). Drugą grupą natomiast są konfiguracje mające na celu zmieszczenie maksymalnej liczby pasażerów. I to w tym drugim przypadku zapewnienie komfortu jest tak naprawdę większym wyzwaniem, ale Renault udowadnia, że jest to możliwe.

Pięć lat po debiucie Jaguar odświeżył I-Pace'a – lecz nawet stawiając obok siebie wersję sprzed i po liftingu trudno zauważyć istotne różnice. Jednak nie to jest problemem, bowiem akurat design pozostaje najmocniejszą stroną elektrycznego Jaguara.

Trzecia generacja Range Rovera Sporta to zdecydowana próba odróżnienia tego modelu od topowego SUV-a brytyjskiej marki. Przynajmniej do czasu, aż się nie wsiądzie do środka. Za to nadal aktualne jest pytanie: ile jest sportu w tym Sporcie?

Renault szumnie zapowiadało szóstą generację Espace’a. Byłem niezwykle ciekaw, w jaki sposób Francuzi przedłużą żywot znanej nazwy, tym bardziej że przekształcili model w pełnoprawnego SUV-a. O ile sama przemiana wydaje się udana, tak wiele rzeczy mnie bardzo rozczarowało. Szkoda, że ucierpi na tym legenda modelu.

Mimo rosnących restrykcji dotyczących emisji niektórzy producenci ani myślą, by zaprzestać produkcji swoich sportowych legend. Poniekąd z podobnego założenia wyszedł Nissan, który przyszykował nowego przedstawiciela rodziny Z. Czemu poniekąd? Bowiem dokładnie z wymienionego powodu model nie trafił do Europy. Miałem jednak to szczęście zapoznać się z nim bliżej podczas wizyty w ojczyźnie auta — Japonii.

Wystarczy rzut oka na Audi Q8, aby zrozumieć, skąd popularność tego modelu (a raczej pożądanie wśród kierowców). Niemcy jednak nie spoczęli na laurach, tylko pracowali dalej i choć nie każdy od razu to rozpozna — do salonów wjechała wersja po liftingu. Najważniejszych zmian po prostu nie widać.

Tankujesz do pełna i widzisz zasięg ponad 1000 km. Przejeżdżasz 500 km i wysiadasz wypoczęty. Nowy Mercedes Klasy E, szczególnie z dwulitrowym dieslem pod maską, przypomniał mi, że serce marki nadal bije mocno. Nawet jeśli w całej swej wyśmienitości Klasa E kilkoma przekombinowanymi osobliwościami mnie nieco irytowała.

Mają podobną moc, wielkość i napędy hybrydowe. Porównałem dwa kompaktowe crossovery dwóch japońskich marek, by rozstrzygnąć, który jest lepszy. A przede wszystkim sprawdzić, którą hybrydą jeździ się przyjemniej, taniej i dynamiczniej. Hit sprzedażowy Toyota Corolla Cross mierzy się z wciąż jeszcze nowicjuszem na rynku — Hondą ZR-V.

Modele z linii RS w Škodzie nigdy nie należały do przesadnie ekscytujących, ale z drugiej strony osiągi dobrze korelowały z ceną i pozwalały dać upust emocjom. Tymczasem w Enyaqu Coupe RS odniosłem wrażenie, jakoby główną rolę w aucie grała prezencja, a jego techniczne aspekty odłożone zostały na dalszy plan. Nie wspominając już o korelacji całego obrazu z ceną…

Porsche Macan za chwilę doczeka się następcy. Tylko nie do końca, bo nowy, elektryczny model ma być przez pewien czas sprzedawany równolegle ze spalinową generacją. A o tej, nawet na tle innych modeli na benzynę, można powiedzieć, że jest w starym stylu. I w przypadku Macana jest to komplement bez cienia sarkazmu. A do tego wszystkiego, mniejszy SUV Porsche wie, co oznacza metka premium.

Jego założenia w teorii brzmią ekscytująco. W praktyce jednak RS Q3 Sportback nie ma zbyt wiele sensu. Nie jest zbyt praktyczny, wysoki środek ciężkości wpływa na odczucia z jazdy, nie mówiąc o innych, mniejszych grzeszkach. W wersji wypuszczonej z okazji 10-lecia sportowego modelu doszedłem jednak do wniosku, że… wkrótce za nim zatęsknimy. I to szybciej niż za kolejne 10 lat.

Audi RS 5 to swoisty emeryt wśród sportowych aut klasy średniej. Walcząc o uwagę od przeszło sześciu lat, dzielnie trwa na posterunku. Tymczasem w Ingolstadt postanowiono zdmuchnąć kurz z auta i skierować go wprost na BMW. Bo jak inaczej określić wypuszczenie pakietu o nazwie Competition plus? Choć nie jest tani, to mnie boli zupełnie inna rzecz. Dlaczego Audi nie mogło wprowadzić tych modyfikacji już na starcie?

Wyżyna Krakowsko-Częstochowska stanowiła niegdyś swoistą barykadę broniącą granic Królestwa Polskiego. Znana także jako Jura, ma wiele pięknych i cennych zabytków, z zamkami na czele. To region, w którym spotykają się historia i natura w czystej postaci. Podobnie różnorodny charakter reprezentowały trzy terenówki, które zabraliśmy ze sobą na wyprawę.

Range Rover zasłynął w latach 80. i 90. XX wieku udziałem w off-roadowych wyprawach w wielu egzotycznych zakątkach świata. Dziś brytyjski SUV ma zdecydowanie inny, bardziej luksusowy charakter, ale nadal jest samochodem, który bym wybrał na daleką podróż. Po prostu wyglądałaby ona inaczej niż trzy dekady temu.