testy samochodów (strona 16 z 122)

Lexus UX otrzymał garść poprawek. O ile znacząca większość z nich była po prostu potrzebna, tak w drodze do sukcesu na rynku może zagrozić mu mniejszy LBX.

Audi Q7 od debiutu w 2005 roku sprzedało się w liczbie ponad 1,2 mln egzemplarzy. To wynik, który sprawia, że producentowi zależy na tym modelu i chciałby o niego zadbać. Dlaczego więc wprowadza drugi lifting zamiast nowej generacji? Powód jest istotny.

Są takie samochody, które mają być nie tylko luksusowe, ale również podkreślać status właściciela. Mercedes-Maybach to jedna z marek, która robi to doskonale, choć w oczach wielu, nieco kiczowato. Największe auto niemieckiego producenta, czyli GLS 600, jest pod tym względem najlepszy, choć do ideału sporo mu brakuje.

Podane wartości są tak subtelne, jak i wygląd tego najostrzejszego drogowego Ferrari w historii. Żeby się przekonać w pełni, jak jeździ takie ekstremalne nagromadzenie emocji w jednej maszynie, potrzebowałem wybrać się na tor. Odpalamy silnik!

Nowa Dacia Duster zachowała wymiary swojej poprzedniczki, ale prezentuje się tak atrakcyjnie, jak nigdy dotąd. Zyskała w niemal każdym aspekcie, a przy tym zachowała dotychczasową cenę bazową – która już nie jest wcale taka niska. Ale to auto też już nie jest zupełnie budżetowe. Szczegóły poznacie na filmie.

Fiat 600 to niemal podręcznikowy przykład strategii Fiata – wykorzystaj wygląd kultowej 500 i przeskaluj do odpowiedniego segmentu. Szkoda tylko, że w przypadku elektryka mówimy o gigantycznej kwocie, jaką trzeba zostawić w salonie.

Choć Camry to typowo amerykański model, w Polsce, na tle europejskiej sprzedaży, ma się dobrze. Teraz japoński sedan doczekał się nowej odsłony, której kompetencje sprawdziłem na pierwszych jazdach w symbolicznej ojczyźnie auta – Kalifornii. Niskie spalanie to tylko jedna mocna strona w starciu z rywalami. Gdyby tylko tych rywali miała...

Mazda zdecydowała się na odważny krok: Japończycy postanowili rzucić rękawicę markom premium, wprowadzając na rynek największego, flagowego SUVa w całej swojej gamie, który ma konkurować z elitą segmentu. Pytanie, czy to czasami nie jest trochę jak wtrącanie się dziecka w rozmowy dorosłych?

Stworzenie efektownego elektrycznego SUV-a, który przekona do siebie klientów wyglądem i atomowym przyspieszeniem nie jest niczym nadzwyczajnym. Problemem jest sprawienie, by na elektromobilność przychylnym okiem spojrzeli właściciele firm. Mercedesowi po części się udało, ale nie ma się co oszukiwać – trzeba było iść na kompromisy.

Pojemne kombi koncernu Volkswagena, które — zamiast diesla — pod maską skrywa hybrydę plug-in. Czy takie połączenie ma sens? Jak najbardziej, choć oczywiście nie dla każdego.

Mercedes CLE to próba uratowania segmentu samochodów coupe, efekt połączenia Klasy C i E w wydaniu dwudrzwiowym. Efekt nie jest zaskakujący, ale widać w nim pójście na skróty w aspektach, w których nie przystoi to Mercedesowi.

Oto on. Ewolucyjny szczyt Taycana. Pogromca wielu rekordów. Samochód nie tyle irracjonalny, co parametrami mrożący krew w żyłach. Tak w dużym skrócie można określić Porsche Taycana Turbo GT. Trudno właściwie dobrać słowa, by racjonalnie opisać potok 1108 KM i 1340 Nm. Na torze. W deszczu.

Miałem po prostu napisać test, ale to za mało. Nawet sam producent twierdzi, że aby być zadowolonym z Mazdy MX-30 R-EV, trzeba ją dobrze zrozumieć. To auto, które ma zaspokajać tylko specyficzne potrzeby. Wielu klientów podejmujących decyzję zbyt pochopnie, przez brak wiedzy, może być niezadowolonych.

Znacie pewnie zabawę w ciepło-zimno. Im cieplej, tym bliżej jesteście ukrytej rzeczy, a im zimniej, tym dalej. Test Mazdy MX-30 R-EV przypominał taką zabawę, w szukanie ukrytego sensu tego samochodu. Zauważyłem to ostatniego dnia. Kiedy zrobiło się ciepło.

Oba auta grają w tej samej lidze, choć nie widać w nich zbyt wielu podobieństw. Jednak w mojej opinii samochody już od dłuższego czasu nie powinny być ściśle przypisywane do konkretnych segmentów, a już tym bardziej elektryczne. Na ringu staje zawodnik wagi ciężkiej nissan airya oraz smukła kia EV6. Który z nich jest lepszy?

Nowy SUV Mini zdecydowanie nie jest mini. Urósł bowiem tak bardzo, że powinien nazywać się "Maxi Countryman". Pytanie, czy mimo to zachował cechy, za które ludzie kochają tę markę?

Kolejny rok, kolejne udoskonalenia w kompaktowej maździe. Producent stawia na ewolucję swojego produktu, a zmiany wprowadzane są co roku. Teraz poprawiono kabinę, a na swój sposób rewolucyjny silnik pozostał bez zmian.

W 2019 r. Porsche udowodniło, że można stworzyć elektryka, który wpisywałby się w charakter marki z Zuffenhausen. Tym samym marka zawiesiła poprzeczkę wyjątkowo wysoko nie tylko w aspekcie emocjonalnym, ale także technologicznym. Teraz Niemcy postanowili poprawić swoje osiągnięcia. Co z tego wyszło, miałem okazję sprawdzić na krętych (i mokrych) drogach Andaluzji.

Na rynku właśnie debiutuje czwarta generacja flagowego modelu Škody. Superb od ponad 20 lat jest kojarzony z komfortem, klasyczną elegancją oraz dużą ilością miejsca w środku. Czy najnowsze wcielenie ma szansę na rynkowy sukces?

Toyota kazała czekać klientom na nowego Land Cruisera zbyt długo. Poprzednika produkowano przez 15 lat i już mocno się zestarzał. Nowa generacja w mojej opinii nie tylko zachwyci kierowców, ale też pokaże, jak wiele dzieli obecną technologię od tej sprzed blisko dwóch dekad.

Nie spodziewałbym się, że przez tydzień tyle osób obejrzy się na toyotą. Autom japońskiej marki nigdy nie brakowało zalet, ale trudno było zaliczyć do tego grona porywającą stylistykę. Pierwsza generacja C-HR-a była światełkiem w tunelu nadziei na odczarowanie tego stereotypu. Druga odsłona crossovera jest uosobieniem pędzącej ze wspomnianego tunelu lokomotywy. I to bardzo oszczędnej!

Dostępny tylko w nadwoziu kombi, bardziej obły, z jeszcze większym ekranem, bez skrzyni manualnej, ale dalej z silnikiem wysokoprężnym. Nowy Passat już pojawił się w Polsce, a ja miałem okazję się nim przejechać. Czy jest lepiej niż wcześniej? Na pewno – inaczej.

Choć to osobowa wersja Volkswagena ID. Buzza ściąga na siebie światła jupiterów, to nie zapominajmy, że już oryginalny T1 był przede wszystkim małym dostawczakiem. A taki użytkowy bus musi mieć jedną ważną cechę — możliwość zamontowania własnej zabudowy. Jak w takiej sytuacji sprawdza się nietypowy ID. Buzz Cargo?

Jeśli należysz do osób, które lubią sprawdzone, klasyczne rozwiązania i niekoniecznie podoba ci się kierunek, w którym podąża dzisiejsza motoryzacja, to mam dobrą wiadomość. Choć nowe Suzuki Swift ma sporo elektroniki i dopracowanych kodów w oprogramowaniu, to nie tam, gdzie to widać na pierwszy rzut oka. A do tego pali tyle, co nic.

Jestem w stanie zrozumieć, że lifting nie zawsze musi ciągnąć za sobą rewolucyjne zmiany. Jestem także w stanie zrozumieć, że nie każdy elektryk musi dysponować niebotycznym zasięgiem. Patrząc jednak na to, co oferuje Peugeot e-2008 po liftingu, mając w pamięci jego cenę, zastanawiam się, czy nie zaszło tu pewne nieporozumienie.