Sportec Cayenne S Diesel SP 420 (2013)

Sportec jest pierwszą firmą tuningową, która wzięła na warsztat 4,1-litrowego turbodiesla montowanego w Porsche Cayenne. Teraz Cayenne S Diesel osiągami niemal dorównuje pierwszej generacji Cayenne Turbo.

Olgierd Lachowski

22 kwietnia 2013, 20:00

Widlasta ósemka o objętości skokowej 4,1 l została włączona do palety silnikowej Porsche Cayenne jako druga jednostka o zapłonie samoczynnym. Podstawowym motorem nadal jest 3-litrowa V-szóstka. Większy silnik jest wykorzystywany między innymi w Volkswagenie Touaregu. W SUV-ie z Wolfsburga ma on moc 340 KM.

W Porsche ta sama konstrukcja legitymuje się mocą 382 KM przy 3750 obr./min i momentem obrotowym 850 Nm przy 2000-2750 obr./min. Różnica w mocy w Porsche i Volkswagenie wynika głównie z różnic w prestiżu obu marek (jak Porsche mogłoby być tak „słabe” jak jakiś tam Volkswagen). W obu samochodach 4,1-litrowiec ma bezpośredni wtrysk oleju napędowego i dwie chłodzone cieczą turbosprężarki z łopatkami kierownic o zmiennym, sterowanym elektrycznie ustawieniu.

Tuning motoru przeprowadzony przez Sporteca ogranicza się do zainstalowania nowych map sterujących jednostką napędową, co wystarcza, żeby podnieść w niej dość wyraźnie moc i moment obrotowy. Po przeróbce silnik ma 420 KM mocy przy 3850 obr./min i równe 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2140 obr./min.

Sportec SP 420 ma nieco lepsze przyspieszenie do 100 km/h od seryjnego Porsche. W zmodyfikowanym samochodzie wynosi ono 5,30 s, podczas gdy w fabrycznym Cayenne – 5,70 s. Bardziej zauważalna jest różnica w prędkościach maksymalnych. O ile normalne auto rozpędza się do 252 km/h, to stuningowane do 270 km/h. Osiągi Sporteca są niemal identyczne z parametrami poliftingowego Cayenne Turbo pierwszej generacji i odrobinę lepsze od pierwszego Cayenne Turbo.

Tuner ze Szwajcarii montuje regulowane gwintowane zawieszenie, dzięki któremu SP 420 może być niższe maksymalnie o 35 mm od wozu wprost z fabryki. Są też 22-calowe koła o szerokości 10,5, na które założono opony o nieznanym bliżej rozmiarze.

Jak widać na zdjęciach, Cayenne S Diesel po ingerencji Szwajcarów z przodu wygląda jak wersja Turbo. To kwestia nowego przedniego zderzaka, w którym kierunkowskazy ze światłami do jazdy dziennej są umieszczone w innych miejscach.

Konkurencja

Akrapovič Cayenne Turbo [507 KM]

ASMA Cayenne Turbo Giant [500 KM]

FAB Design Cayenne Turbo [550 KM]

Gemballa Cayenne Turbo Tornado 580 [580 KM]

Hamann Cayenne Turbo Guardian Evo [550 KM, 300 km/h]

JE Design Cayenne Turbo Progressor [610 KM]

Lumma Cayenne S CLR 558 GT [400 KM, 258 km/h]

Lumma Cayenne S CLR 558 GT-S [400 KM, 258 km/h]

Lumma Cayenne S Hybrid CLR 558 GT [450 KM]

Lumma Cayenne Turbo CLR 558 GT [600 KM]

Mansory Cayenne Turbo [690 KM, ponad 300 km/h]