Stróż – Hamann Cayenne Turbo Guardian Evo (2011)

Gdyby rozdawano nagrody w kategorii „Najbrzydszy pakiet stylistyczny do Porsche Cayenne”, z pewnością Hamann byłby jednym z faworytów. Na szczęście oprócz nieładnego ospojlerowania tuner ma do zaoferowania zmiany w układzie hamulcowym i silniku.

Gdy jakiś tuner zabiera się za przerabianie Porsche Cayenne, jest pewne, że po ulepszeniach to auto nie będzie miało lepszych zdolności terenowych niż miało wyjeżdżając z fabryki. Gemballe, FAB-y czy TechArty Cayenne z ledwością pokonują byle krawężniki i najlepiej nadają się do jazdy po płaskich jak stół niemieckich autostradach.

Tak samo jest też z wozem uzbrojonym w elementy stylistyczne przygotowane przez Hamanna. Składają się na nie m.in.: przedni zderzakospojler z dodatkowymi otworami wlotowymi przechodzący płynnie w nakładki na przednie błotniki, kompozytowa pokrywa silnika, nakładki na drzwi i listwy progowe, poszerzenia tylnych błotników, tylny szerszy zderzak oraz spojler dachowy. Dodatki te sprawiają, że Hamann w przedniej części jest szerszy o 120 mm, a w tylnej aż o 160 mm.

Auto porusza się na całkiem ładnych felgach o średnicy 23” i szerokości 11,0” z przodu i tyłu. Na obu osiach założono takie same opony Dunlop Sport Maxx o rozmiarze 315/25 R 23.

Za kołami kryją się nowe ceramiczne tarcze hamulcowe. Z przodu mają one średnicę 420 mm i są zatrzymywane 6-tłoczkowymi zaciskami, natomiast tylne tarcze są o 40 mm mniejsze i blokowane są 4-tłoczkowymi zaciskami.

A jeszcze głębiej, za hamulcami, jest pneumatyczne zawieszenie sterowane nowym modułem elektronicznym, który obniżył je o 35 mm.

Pod wspomnianą już wcześniej maską znajduje się 8-cylindrowy widlasty silnik Porsche o objętości skokowej 4,8 l. Ma on dwie turbosprężarki i bezpośredni wtrysk paliwa. Fabryczna wersja tej jednostki wytwarza równe 500 KM mocy przy 6000 obr./min i 700 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr./min.

Po optymalizacji map sterujących motorem, montażu sportowych filtrów powietrza oraz zmianie układu wydechowego na wyposażony w sportowe konwertery katalityczne i tłumiki o zmniejszonych oporach przepływu spalin silnik generuje 550 KM przy 6100 obr./min i 770 Nm przy 2300 obr./min.

Według Hamanna auto od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,60 s i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h. Taka prędkość dla tego wozu nie jest chyba osiągalna, skoro 600-konny SpeedART rozpędził się do niecałych 290 km/h.

W kabinie panuje jeszcze większy luksus niż w wozie seryjnym. Tapicerkę stanowi dwukolorowa skóra oraz Alcantara[sup]®[/sup]. Hamann nieco przestylizował także kierownicę. Wszystko uzupełniono włóknem węglowym z kolorze brązowym. Nie brakuje też standardowych dodatków takich, jak aluminiowe nakładki na pedały czy wykonane przez tunera dywaniki.

Co prawda Guardian specjalnie ładnie nie wygląda, ale Hamann broni się mocnym silnikiem oraz luksusowym wyposażeniem wnętrza.

[/blo-link-inner]

• Typ: V8, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4806 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwie turbosprężarki
• Moc maksymalna: 550 KM przy 6100 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 114,44 KM/l (seryjny – 104,04 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 770 Nm przy 2300 obr./min
• Skrzynia biegów: 8-biegowa, automatyczna
• Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 420 mm, 6-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 380 mm, 4-tłoczkowe zaciski
• Koła przednie: 11,0 x 23”
• Koła tylne: 11,0 x 23”
• Opony przednie: 315/25 R 23
• Opony tylne: 315/25 R 23

Masy i wymiary:

• Masa własna: 2245 kg
• Stosunek masy do mocy: 4,08 kg/KM (seryjny – 4,49 kg/KM)
• Długość: 4846 mm
• Szerokość: 2099 mm (+ 160 mm)
• Wysokość: 1667 mm (- 35 mm)
• Rozstaw osi: 2895 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,60 s
• Prędkość maksymalna: 300 km/hblock position=\inside6930/block

Źródło: automobilesreview