Model S – Lumma Cayenne S CLR 558 GT-S (2013)

Wraz z nowym rokiem niemiecka firma tuningowa Lumma wprowadza nowy pakiet optyczny o nazwie CLR 558 GT-S. Dostępne modyfikacje silników pozostają bez zmian, a więc nadal możliwe jest podkręcenie tylko Cayenne Turbo.

Olgierd Lachowski

13 stycznia 2013, 20:00

Zestaw CLR 558 GT-S od starszego CLR 558 GT różni się łagodniejszymi liniami wszystkich spojlerów. Odmiana GT charakteryzuje się dość ostrymi krawędziami w wielu miejscach, natomiast GT-S jest bardziej bułowaty.

Obu projektom przyświecał jeden cel – obniżyć jak najbardziej wizualnie Porsche Cayenne. W obu przypadkach rezultat jest taki sam – udało się.

Przedni zderzakospojler może mocno utrudniać najeżdżanie na wyższe krawężniki przy parkowaniu. Element ten jest zupełnie nowy i charakteryzuje się między innymi wielkim wlotem powietrza z przodu, innymi kierunkowskazami i dodatkowymi światłami wstawionymi na samym dole. Lumma zaleca montowanie tej części (nawet jeśli ktoś nie zdecyduje się na kupno całego pakietu) w modelach Cayenne Diesel, Cayenne S (na zdjęciach) i w wersji hybrydowej. Według tunera ten zderzakospojler przybliża wizualnie wymienione wyżej wersje do odmiany Turbo.

Pokrywa silnika jest całkowicie seryjna, jednak Lumma ma w swojej ofercie maski o czterech różnych kształtach. Co prawda nie zostały one zaprojektowane w ramach kitu GT-S, ale podobno pasują stylistycznie do niego.

Po bokach tuner przykleił listwy na progi, a w tylnej części wozu popracował nad zderzakiem, w którym dołożył imitację dyfuzora. Ponadto z tyłu Porsche pojawił się większy spojler dachowy oraz mała półka pod tylną szybą.

Niezależnie od wersji silnikowej w ramach zestawu GT-S zmieniane jest zakończenie układu wydechowego. Zamiast standardowych rur wylotowych specjaliści z Niemiec instalują rury z czterema końcówkami o średnicy 90 mm każda. Wszystko po to, żeby po tuningu wszystkie wersje silnikowe przypominały Cayenne Turbo.

Standardowymi kołami są felgi o średnicy 22” z nałożonymi na nie oponami o rozmiarze 295/30 R 22 z przodu i 335/25 R 22 z tyłu. Obręcze przednie mają szerokość 10,0”, a tylne są o 2” szersze. Klienci mogą też zdecydować się na felgi o średnicy od 19” do aż 23”.

Choć Lumma Design nie wspomina nic o tym, na zdjęciach widać, że prezentacyjne auto jest obniżone. Prawdopodobnie, jak 600-konny model Turbo CLR 558 GT, tak i nowy SUV jest niższy o 40 mm.

Jeśli chodzi o tuning silnika, to na taki liczyć mogą tylko posiadacze wersji Turbo. Natomiast Cayenne S ma całkowicie seryjną jednostkę napędową o objętości 4,8 l. Widlasty 8-cylindrowiec wcale jednak do słabych nie należy, bo generuje 400 KM mocy 6500 obr./min i 500 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min.

Konkurencja

Akrapovič Cayenne Turbo [507 KM]

ASMA Cayenne Turbo Giant [500 KM]

FAB Design Cayenne Turbo [550 KM]

Gemballa Cayenne Turbo Tornado 580 [580 KM]

Hamann Cayenne Turbo Guardian Evo [550 KM, 300 km/h]

JE Design Cayenne Turbo Progressor [610 KM]

Lumma Cayenne S CLR 558 GT [400 KM]

Lumma Cayenne S Hybrid CLR 558 GT [450 KM]

Lumma Cayenne Turbo CLR 558 GT [600 KM]

Mansory Cayenne Turbo [690 KM, ponad 300 km/h]

Merdad Cayenne 902 Coupé [550-750 KM]